CN218145848U - 液下装车自冲气动鹤管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及装车的技术领域，公开了液下装车自冲气动鹤管，包括垂管以及用于垂管的固定吊架；外管内具有液体输送的流通腔，流通腔中设有上下移动的自冲管；自冲管的底部设有供液体惯性冲击的抵冲头，抵冲头的外周设有多个供液体流出的出液口，多个出液口沿着抵冲头的周向间隔环绕布置；利用液体输送时的流动惯性压力冲击在抵冲头上，让抵冲头受到流动惯性压力后带动自冲管朝向移动至设定位置后，液体从抵冲头的出液口流出，可以避免液体的溅射；当液体停止输送后，自冲管利用拉簧的弹性力将其朝向外管内拉回，这是为了降低液面静电位，外管通过密封帽来减少可燃气逸出，避免静电引燃事故；解决了鹤管在输送液体时较为单一性的问题。

Description

液下装车自冲气动鹤管

技术领域

本实用新型涉及装车的技术领域，具体而言，涉及液下装车自冲气动鹤管。

背景技术

鹤管是一种可以伸缩移动的管子，又称流体装卸臂，多用于石油、液化烃、化工码头液体装卸，管内介质如油、水等。

在这些操作中，由于油品的流动、过滤，特别是油品灌注过程中的喷溅以及油水的混杂，都不可避免地要产生大量的静电，极易造成静电事故，引发爆炸和火灾事故，给人们的生命财产造成极大的损失。

目前，鹤管大都采用可移动或伸缩的金属管，其鹤管直接将油品灌注到装运车或罐(槽)车等容器内；虽然目前推荐采用沉没式注油方式，这种方式也会由于操作的不规范和疏忽使鹤管的垂管出现喷溅式加油：如罐车对位不正，鹤管的垂管斜着进入罐口，使鹤管的垂管不能插入底部以及鹤管的垂管在输送液体时，采用直冲式直接将液体往下灌冲也会引起喷溅；而在罐车容量较大，垂管较短的情况下，也必然会在垂管和液面之间出现一定的距离，无法避免喷溅加油所引发的放电现象等等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供液下装车自冲气动鹤管，旨在解决现有技术中，鹤管在输送液体时较为单一性的问题。

本实用新型是这样实现的，液下装车自冲气动鹤管，包括垂管以及用于垂管的固定吊架，所述垂管包括输送液体的内管以及上下移动的外管，所述外管与垂管通过内管连通；所述固定吊架连接有驱动外管上下移动的气缸；所述外管内具有液体输送的流通腔，所述流通腔中设置有吊环；所述流通腔中设有上下移动的自冲管，所述自冲管与吊环通过拉簧连接；所述自冲管的底部设有供液体惯性冲击的抵冲头，所述抵冲头的外周设有多个供液体流出的出液口，多个所述出液口沿着抵冲头的周向间隔环绕布置；所述外管的外周上设有密封帽，所述密封帽沿着外管的周向环绕布置；

当装运车停置于外管下方时，驱动所述气缸带动外管移动伸入装运车的灌口内时，所述密封帽抵压在灌口上；当所述液体通过输送进入垂管与内管后流向外管的流通腔内，所述液体的流动惯性会冲击在抵冲头上，所述抵冲头受到冲击后，所述抵冲头利用冲击力自动带动自冲管下沉至装运车内部，液体由出液口流入装运车内，当完成液体输送后，所述拉簧拉动自冲管返回外管内。

进一步的，所述自冲管具有上下贯通的过渡腔，所述过渡腔的顶部与内管连通，所述过渡腔的底部与抵冲头相连通，且过渡腔与出液口连通。

进一步的，所述抵冲头中具有顶部开口且供液体惯性冲击形成的抵冲区域，所述抵冲区域的内侧壁与出液口相连通。

进一步的，所述抵冲区域的底部设有多个导流槽，多个所述导流槽沿着抵冲区域的底部周向间隔环绕布置；所述导流槽呈倾斜状布置，所述导流槽的内端延伸至抵冲区域的底部的中部，所述导流槽的外端延伸至出液口，且导流槽与出液口连通。

进一步的，所述拉簧的顶部抵接在吊环上，所述拉簧的底部抵接在抵冲头上。

进一步的，所述吊环沿着流通腔的内侧壁环绕布置，所述吊环上设有多个供拉簧贯穿连接的挂孔，多个所述挂孔沿着吊环的周向间隔环绕布置。

进一步的，所述拉簧呈纵向布置。

进一步的，所述抵冲头位于流通腔内。

进一步的，所述吊环位于自冲管的顶部的正上方。

进一步的，所述密封帽上设有与灌口连通的排气管，所述排气管呈弯曲状布置，所述排气管的底部抵接在密封帽的顶部上。

与现有技术相比，本实用新型提供的液下装车自冲气动鹤管，利用液体输送时的流动惯性压力冲击在抵冲头上，让抵冲头受到流动惯性压力后带动自冲管朝向移动至设定位置后，液体从抵冲头的出液口流出，可以避免液体的溅射，当液体停止输送后，自冲管利用拉簧的弹性力将其朝向外管内拉回，这是为了降低液面静电位，外管通过密封帽来减少可燃气逸出，避免静电引燃事故；解决了鹤管在输送液体时较为单一性的问题。

附图说明

图1是本实用新型提供的液下装车自冲气动鹤管的正视结构示意图；

图2是本实用新型提供的液下装车自冲气动鹤管的侧视结构示意图；

图3是本实用新型提供的抵冲头的正视结构示意图。

图中：垂管100、固定吊架200、内管300、外管400、气缸500、自冲管600、抵冲头700、密封帽800、吊环401、拉簧402、过渡腔601、出液口701、抵冲区域702、导流槽703、排气管801。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照图1-3所示，为本实用新型提供的较佳实施例。

液下装车自冲气动鹤管，包括垂管100以及用于垂管100的固定吊架 200，垂管100包括输送液体的内管300以及上下移动的外管400，外管400 与垂管100通过内管300连通；固定吊架200连接有驱动外管400上下移动的气缸500；外管400内具有液体输送的流通腔，流通腔中设置有吊环401；流通腔中设有上下移动的自冲管600，自冲管600与吊环401通过拉簧402连接；自冲管600的底部设有供液体惯性冲击的抵冲头700，抵冲头700的外周设有多个供液体流出的出液口701，多个出液口701沿着抵冲头 700的周向间隔环绕布置；外管400的外周上设有密封帽800，密封帽800 沿着外管400的周向环绕布置；

当装运车停置于外管400下方时，驱动气缸500带动外管400移动伸入装运车的灌口内时，密封帽800抵压在灌口上；当液体通过输送进入垂管100与内管300后流向外管400的流通腔内，液体的流动惯性会冲击在抵冲头700上，抵冲头700受到冲击后，抵冲头700利用冲击力自动带动自冲管600下沉至装运车内部，液体由出液口701流入装运车内，当完成液体输送后，拉簧402拉动自冲管600返回外管400内。

上述提供的液下装车自冲气动鹤管，利用液体输送时的流动惯性压力冲击在抵冲头700上，让抵冲头700受到流动惯性压力后带动自冲管600 朝向移动至设定位置后，液体从抵冲头700的出液口701流出，可以避免液体的溅射，当液体停止输送后，自冲管600利用拉簧402的弹性力将其朝向外管400内拉回，这是为了降低液面静电位，外管400通过密封帽800 来减少可燃气逸出，避免静电引燃事故；解决了鹤管在输送液体时较为单一性的问题。

自冲管600具有上下贯通的过渡腔601，过渡腔601的顶部与内管300 连通，过渡腔601的底部与抵冲头700相连通，且过渡腔601与出液口701 连通。这样，自冲管600通过过渡腔601将从垂管100输送的液体引入抵冲头700，再由抵冲头700上的出液口701流出。

抵冲头700中具有顶部开口且供液体惯性冲击形成的抵冲区域702，抵冲区域702的内侧壁与出液口701相连通。这样，抵冲区域702是用来承接液体惯性冲击形成的压力，让压力通过抵冲头700带动自冲管600朝下移动，可以增加鹤管液体输送的多样性，也能降低液体在输送时的液面静电位，进而减少液体的溅射。

本实施例中，抵冲区域702的底部设有多个导流槽703，多个导流槽 703沿着抵冲区域702的底部周向间隔环绕布置；导流槽703呈倾斜状布置，导流槽703的内端延伸至抵冲区域702的底部的中部，导流槽703的外端延伸至出液口701，且导流槽703与出液口701连通。

当液体的流动惯性冲击在抵冲区域702的底部时，抵冲区域702利用导流槽703将其引入到出液口701上，而导流槽703通过倾斜式引流可以避免液体残留在抵冲区域702的底部上，进而导流槽703利用拉簧402拉动自冲管600朝向外管400内移动的惯性力，将抵冲区域702的底部残留的液体甩出去。

拉簧402的顶部抵接在吊环401上，拉簧402的底部抵接在抵冲头700 上；吊环401沿着流通腔的内侧壁环绕布置，吊环401上设有多个供拉簧 402贯穿连接的挂孔，多个挂孔沿着吊环401的周向间隔环绕布置。这样，拉簧402与吊环401可以减少对液体惯性流动的阻力，进而增加液体惯性流动的压力。

拉簧402呈纵向布置。这样，可以减少对液体惯性流动的阻力。

抵冲头700位于流通腔内。这样，可以减少抵冲头700受到外界粉尘的附着。

吊环401位于自冲管600的顶部的正上方。这样，自冲管600在朝向外管400内回位时，可以利用吊环401对其进行限位阻挡。

本实施例中，密封帽800上设有与灌口连通的排气管801，排气管801 呈弯曲状布置，排气管801的底部抵接在密封帽800的顶部上。

当装运车停置于外管400下方时，驱动气缸500带动外管400移动伸入装运车的灌口内时，外管400利用密封帽800将灌口封堵，避免鹤管在输送液体时，可燃气体或者有毒气体的外溢而导致事故的发生，密封帽800 利用排气管801将鹤管输送液体时产生的气压由排气管801连通外接的气体处理设备进行净化，避免可燃气体或者有毒气体造成的事故发生。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.液下装车自冲气动鹤管，其特征在于，包括垂管以及用于垂管的固定吊架，所述垂管包括输送液体的内管以及上下移动的外管，所述外管与垂管通过内管连通；所述固定吊架连接有驱动外管上下移动的气缸；所述外管内具有液体输送的流通腔，所述流通腔中设置有吊环；所述流通腔中设有上下移动的自冲管，所述自冲管与吊环通过拉簧连接；所述自冲管的底部设有供液体惯性冲击的抵冲头，所述抵冲头的外周设有多个供液体流出的出液口，多个所述出液口沿着抵冲头的周向间隔环绕布置；所述外管的外周上设有密封帽，所述密封帽沿着外管的周向环绕布置；

当装运车停置于外管下方时，驱动所述气缸带动外管移动伸入装运车的灌口内时，所述密封帽抵压在灌口上；当所述液体通过输送进入垂管与内管后流向外管的流通腔内，所述液体的流动惯性会冲击在抵冲头上，所述抵冲头受到冲击后，所述抵冲头利用冲击力自动带动自冲管下沉至装运车内部，液体由出液口流入装运车内，当完成液体输送后，所述拉簧拉动自冲管返回外管内。

2.如权利要求1所述的液下装车自冲气动鹤管，其特征在于，所述自冲管具有上下贯通的过渡腔，所述过渡腔的顶部与内管连通，所述过渡腔的底部与抵冲头相连通，且过渡腔与出液口连通。

3.如权利要求2所述的液下装车自冲气动鹤管，其特征在于，所述抵冲头中具有顶部开口且供液体惯性冲击形成的抵冲区域，所述抵冲区域的内侧壁与出液口相连通。

4.如权利要求3所述的液下装车自冲气动鹤管，其特征在于，所述抵冲区域的底部设有多个导流槽，多个所述导流槽沿着抵冲区域的底部周向间隔环绕布置；所述导流槽呈倾斜状布置，所述导流槽的内端延伸至抵冲区域的底部的中部，所述导流槽的外端延伸至出液口，且导流槽与出液口连通。

5.如权利要求1至4任一项所述的液下装车自冲气动鹤管，其特征在于，所述拉簧的顶部抵接在吊环上，所述拉簧的底部抵接在抵冲头上。

6.如权利要求5所述的液下装车自冲气动鹤管，其特征在于，所述吊环沿着流通腔的内侧壁环绕布置，所述吊环上设有多个供拉簧贯穿连接的挂孔，多个所述挂孔沿着吊环的周向间隔环绕布置。

7.如权利要求1至4任一项所述的液下装车自冲气动鹤管，其特征在于，所述拉簧呈纵向布置。

8.如权利要求1至4任一项所述的液下装车自冲气动鹤管，其特征在于，所述抵冲头位于流通腔内。

9.如权利要求1至4任一项所述的液下装车自冲气动鹤管，其特征在于，所述吊环位于自冲管的顶部的正上方。

10.如权利要求1至4任一项所述的液下装车自冲气动鹤管，其特征在于，所述密封帽上设有与灌口连通的排气管，所述排气管呈弯曲状布置，所述排气管的底部抵接在密封帽的顶部上。

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