CN218141415U - 一种公交车辆主动安全预警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公交车预警装置技术领域，尤其涉及一种公交车辆主动安全预警装置。其技术方案包括：安装底座、环形固定板以及防碰撞感应器主体，环形固定板的外围一体式固定连接有多个堆成设置的卡块，安装底座的内壁固定连接有卡板，卡板的内部开设有异形管穿孔，且异形管穿孔和环形固定板、卡块相匹配，卡板的内部滑动连接有滑动板，滑动板靠近卡板的一侧转动连接有转动板，滑动板的另一侧固定连接有弹簧，且弹簧远离滑动板的一端和安装底座的内部底壁相固定，卡板靠近转动板的一侧开设有多个对称设置的卡槽，且卡槽和卡块相匹配。本实用新型便于防碰撞感应器主体整体在狭小空间的的安装和拆卸，有利于日常的检修和维护。

Description

一种公交车辆主动安全预警装置

技术领域

本实用新型涉及公交车预警装置技术领域，尤其涉及一种公交车辆主动安全预警装置。

背景技术

依据国家公交都市创建指标考核要求和近几年事故发生的规律，近年以来,公交公司先后对公交车制定限速标准和安装防撞预警装置，以保证线路安全和运营效率。其中防撞预警装置主要用于协助驾驶员避免高速、低速追尾，高速中无意识偏离车道，与行人碰撞等重大交通事故，可全天候、长时间稳定运行，极大提高了汽车驾驶的舒适性和安全性，像第三只眼一样帮助驾驶员，持续不断的检测车辆前方道路状况，系统可以识别判断各种潜在的危险情况，并通过不同的声音和视觉提醒，以帮助驾驶员避免或减缓碰撞事故。

防撞预警装置主要依赖于安装在公交车上的防碰撞感应器和感应头，现有技术中，防碰撞感应器往往是通过螺栓固定安装在公交车的固定安装板上，但是由于安装空间位置的狭小，防碰撞感应器的安装和拆卸都非常的不便，不利于防碰撞感应器的检修和维护；而且现有的防碰撞感应器只是简单的固定安装在固定安装板上，其外部防护性能差，影响防碰撞感应器的使用寿命；再有防碰撞感应器和感应头之间的连接线束往往长度较长，过长的线束难以进行收纳和整理，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种公交车辆主动安全预警装置。

本实用新型的技术方案：一种公交车辆主动安全预警装置，包括安装底座、环形固定板以及防碰撞感应器主体，环形固定板的外围一体式固定连接有多个堆成设置的卡块，安装底座的内壁固定连接有卡板，卡板的内部开设有异形管穿孔，且异形管穿孔和环形固定板、卡块相匹配，卡板的内部滑动连接有滑动板，滑动板靠近卡板的一侧转动连接有转动板，滑动板的另一侧固定连接有弹簧，且弹簧远离滑动板的一端和安装底座的内部底壁相固定，卡板靠近转动板的一侧开设有多个对称设置的卡槽，且卡槽和卡块相匹配。

优选的，所述防碰撞感应器主体包括固定连接在防碰撞感应器主体底部的感应器安装板以及固定连接在防碰撞感应器主体顶部的感应器接头板，且感应器安装板通过螺栓和环形固定板相固定。

优选的，所述转动板靠近卡板的一侧开设有第一定位槽，且第一定位槽和感应器安装板相匹配。

优选的，所述环形固定板的一侧固定连接有多个防护杆，多个防护杆远离环形固定板的一端共同固定连接有固定板。

优选的，所述固定板靠近环形固定板的一侧固定连接有定位板，定位板靠近环形固定板的一侧开设有第二定位槽，且第二定位槽和感应器接头板相匹配。

优选的，所述固定板远离环形固定板的一侧固定连接有两个绕线柱，两个绕线柱的另一端共同固定连接有限线板。

优选的，所述定位板的内部开设有两个圆形通线孔，限线板内部开设有矩形通线孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：

1：本实用装置通过设置环形固定板、卡板、转动板、滑动板、卡槽等构件，便于防碰撞感应器主体整体在狭小空间的的安装和拆卸，有利于防碰撞感应器主体日常的检修和维护。

2：通过设置防护杆、固定板、定位板等构件，可以起到对防碰撞感应器主体外部安全防护的作用，减少防碰撞感应器主体磕碰受损的概率，提高了防碰撞感应器主体的使用寿命。

3：通过设置绕线柱、限线板等构件，便于防碰撞感应器主体和感应头之间多余线束的收纳和整理，解决了多余线束易散乱、缠绕的问题，减少了安全隐患。

附图说明

图1给出本实用新型一种公交车辆主动安全预警装置的立体结构示意图；

图2为图1中环形固定板和防碰撞感应器主体的立体结构示意图；

图3为图1中安装底座的内部结构示意图；

图4为图3中卡板的立体结构示意图。

附图标记：1、安装底座；2、环形固定板；201、卡块；3、防碰撞感应器主体；301、感应器接头板；302、感应器安装板；4、防护杆；5、定位板；6、固定板；7、绕线柱；8、限线板；9、卡板；10、转动板；11、滑动板；12、弹簧；13、卡槽。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例一

如图1-4所示，本实用新型提出的一种公交车辆主动安全预警装置，包括安装底座1、环形固定板2以及防碰撞感应器主体3，其特征在于：环形固定板2的外围一体式固定连接有多个堆成设置的卡块201，安装底座1的内壁固定连接有卡板9，卡板9的内部开设有异形管穿孔，且异形管穿孔和环形固定板2、卡块201相匹配，卡板9的内部滑动连接有滑动板11，滑动板11靠近卡板9的一侧转动连接有转动板10，滑动板11的另一侧固定连接有弹簧12，且弹簧12远离滑动板11的一端和安装底座1的内部底壁相固定，卡板9靠近转动板10的一侧开设有多个对称设置的卡槽13，且卡槽13和卡块201相匹配。

本实施例中：防碰撞感应器主体3包括固定连接在防碰撞感应器主体3底部的感应器安装板302以及固定连接在防碰撞感应器主体3顶部的感应器接头板301，且感应器安装板302通过螺栓和环形固定板2相固定；需要说明的是，感应器安装板302上开设有多个圆形贯穿孔，环形固定板2远离防护杆4的一侧开设有多个螺纹孔，将螺栓穿过圆形贯穿孔并拧入螺纹孔中，从而完成感应器安装板302和环形固定板2之间的固定，进而完成防碰撞感应器主体3和环形固定板2之间的固定连接；转动板10靠近卡板9的一侧开设有第一定位槽，且第一定位槽和感应器安装板302相匹配，需要说明的是，通过设置第一定位槽。

工作原理：首先将防碰撞感应器主体3和环形固定板2通过螺栓相固定，然后将环形固定板2对准异形管穿孔，同时感应器安装板302对准第一定位槽并卡入，卡入后环形固定板2和防碰撞感应器主体3整体挤压转动板10、滑动板11整体继续向安装底座1内部方向推动，此时弹簧12被压缩，直至环形固定板2和卡块201整体穿过异形管穿孔之后，转动环形固定板2和防碰撞感应器主体3整体带动转动板10同步转动，转动至卡块201和卡槽13相对齐，然后松开环形固定板2和防碰撞感应器主体3整体，在弹簧12回弹力作用下带动滑动板11、弹簧12、环形固定板2、防碰撞感应器主体3整体反向滑动，直至卡块201卡入卡槽13中，从而完成防碰撞感应器主体3和环形固定板2整体的固定安装；拆卸时，同理反向操作即可，该种安装和拆卸方式非常简便快捷，便于在狭小空间的的安装和拆卸，有利于防碰撞感应器主体3日常的检修和维护。

实施例二

如图1-2所示，本实用新型提出的一种公交车辆主动安全预警装置，相较于实施例一，本实施例还包括环形固定板2，环形固定板2的一侧固定连接有多个防护杆4，多个防护杆4远离环形固定板2的一端共同固定连接有固定板6；固定板6靠近环形固定板2的一侧固定连接有定位板5，定位板5靠近环形固定板2的一侧开设有第二定位槽，且第二定位槽和感应器接头板301相匹配；固定板6远离环形固定板2的一侧固定连接有两个绕线柱7，两个绕线柱7的另一端共同固定连接有限线板8；定位板5的内部开设有两个圆形通线孔，限线板8内部开设有矩形通线孔。

通过设置定位板5和第二定位槽，起着对感应器接头板301辅助定位的作用，提高了防碰撞感应器主体3固定安装在环形固定板2上时的整体构件稳定性；通过设置圆形通线孔和矩形通线孔，便于感应头和连接线束的穿过，连接线束穿过圆形通线孔后，然后可以按需将多余长度的线束缠绕在两个绕线柱7的外围，最后穿过矩形通线孔即可；这样就解决了多余线束易散乱、缠绕的问题，减少了安全隐患。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (7)

1.一种公交车辆主动安全预警装置，包括安装底座(1)、环形固定板(2)以及防碰撞感应器主体(3)，其特征在于：环形固定板(2)的外围一体式固定连接有多个堆成设置的卡块(201)，安装底座(1)的内壁固定连接有卡板(9)，卡板(9)的内部开设有异形管穿孔，且异形管穿孔和环形固定板(2)、卡块(201)相匹配，卡板(9)的内部滑动连接有滑动板(11)，滑动板(11)靠近卡板(9)的一侧转动连接有转动板(10)，滑动板(11)的另一侧固定连接有弹簧(12)，且弹簧(12)远离滑动板(11)的一端和安装底座(1)的内部底壁相固定，卡板(9)靠近转动板(10)的一侧开设有多个对称设置的卡槽(13)，且卡槽(13)和卡块(201)相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种公交车辆主动安全预警装置，其特征在于，所述防碰撞感应器主体(3)包括固定连接在防碰撞感应器主体(3)底部的感应器安装板(302)以及固定连接在防碰撞感应器主体(3)顶部的感应器接头板(301)，且感应器安装板(302)通过螺栓和环形固定板(2)相固定。

3.根据权利要求2所述的一种公交车辆主动安全预警装置，其特征在于，所述转动板(10)靠近卡板(9)的一侧开设有第一定位槽，且第一定位槽和感应器安装板(302)相匹配。

4.根据权利要求2所述的一种公交车辆主动安全预警装置，其特征在于，所述环形固定板(2)的一侧固定连接有多个防护杆(4)，多个防护杆(4)远离环形固定板(2)的一端共同固定连接有固定板(6)。

5.根据权利要求4所述的一种公交车辆主动安全预警装置，其特征在于，所述固定板(6)靠近环形固定板(2)的一侧固定连接有定位板(5)，定位板(5)靠近环形固定板(2)的一侧开设有第二定位槽，且第二定位槽和感应器接头板(301)相匹配。

6.根据权利要求5所述的一种公交车辆主动安全预警装置，其特征在于，所述固定板(6)远离环形固定板(2)的一侧固定连接有两个绕线柱(7)，两个绕线柱(7)的另一端共同固定连接有限线板(8)。

7.根据权利要求6所述的一种公交车辆主动安全预警装置，其特征在于，所述定位板(5)的内部开设有两个圆形通线孔，限线板(8)内部开设有矩形通线孔。

Images