CN218134105U - 一种汽车纵梁中段内板加强板模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车模具技术领域，具体的说是一种汽车纵梁中段内板加强板模具，包括上模座和下模座；所述下模座设置在上模座下方位置；所述上模座底部与下模座顶部之间设置有两组安装组件；所述上模座底部和下模座顶部之间还设置有加工机构；所述加工机构位于两组安装组件之间；所述加工机构包括上垫板；所述上垫板设置在下模座顶部；所述上垫板顶部设置有上夹板；所述上夹板上方位置设置有脱料板；所述脱料板顶部设置有下模板；所述下模板外壁套设有下垫板；所述下垫板位于脱料板顶部位置；所述脱料板顶部还设置有浮料板；通过设置加工机构，提高纵梁中段内板的成品质量，减少残次品带来的坯料浪费，从而提高了纵梁中段内板的生产效率。

Description

一种汽车纵梁中段内板加强板模具

技术领域

本实用新型属于汽车模具技术领域，具体的说是一种汽车纵梁中段内板加强板模具。

背景技术

纵梁是汽车中车架的骨架部分，其长度根据车的种类来定，从其断面来看汽车车架纵梁是典形的U形件，而汽车纵梁中段内板只是纵梁上的一个零件。

在工厂中汽车纵梁中段内板是通过模具加工出的，利用模具在外力作用下将坯料挤压成特定的形状，从而使得生产出的汽车纵梁中段内板可以配合汽车纵梁的安装。

现有技术中汽车纵梁中段内板在生产时，需要将坯料放入模具中挤压，挤压过程中，由于模具自身原因会造成生产出的汽车纵梁中段内板品质不佳，不仅造成坯料的浪费，同时降低了汽车纵梁中段内板的生产效率。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决汽车纵梁中段内板在生产时，需要将坯料放入模具中挤压，挤压过程中，由于模具自身原因会造成生产出的汽车纵梁中段内板品质不佳，不仅造成坯料的浪费，同时降低了汽车纵梁中段内板的生产效率的问题，本实用新型提出的一种汽车纵梁中段内板加强板模具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种汽车纵梁中段内板加强板模具，包括上模座和下模座；所述下模座设置在上模座下方位置；所述上模座底部与下模座顶部之间设置有两组安装组件；所述上模座底部和下模座顶部之间还设置有加工机构；所述加工机构位于两组安装组件之间；所述加工机构包括上垫板；所述上垫板设置在下模座顶部；所述上垫板顶部设置有上夹板；所述上夹板上方位置设置有脱料板；所述脱料板顶部设置有下模板；所述下模板外壁套设有下垫板；所述下垫板位于脱料板顶部位置；所述脱料板顶部还设置有浮料板；所述浮料板位于上模座下方位置。

优选的，两组所述安装组件包括上导腿座；所述上导腿座固接在下模座顶部；所述上导腿座内部插接设置有导腿插板；所述导腿插板顶端设置有下导腿座；所述下导腿座顶部与上模座底部固接；所述下导腿座与导腿插板顶端通过螺栓连接固定。

优选的，所述下模板在脱料板顶部设置有多个；所述下垫板在脱料板顶部设置的数量与下模板设置的数量一致。

优选的，所述上模座底部与下模座顶部之间还设置有缓冲组件；所述缓冲组件包括支撑座；所述支撑座顶部固接在上模座底部；所述支撑座外壁套设有套筒；所述支撑座底部固接有弹簧；所述弹簧底部与下模座顶部接触配合。

优选的，所述支撑座、套筒和弹簧在上模座底部与下模座顶部之间按矩形方位设置有四组。

优选的，所述下模座底部固接有四个支撑板；所述下模座底部还固接有两个固定座；单个所述固定座位于两个支撑板之间位置。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过设置加工机构，将制造汽车纵梁中段内板的坯料注入上模座和下模座内部，随后利用上垫板、上夹板、脱料板、下模板、下垫板和浮料板的配合，同时配合压力机对上模座和下模座进行挤压，使得坯料最终成型，随即在冷却后取出，有助于提高纵梁中段内板的成品质量，减少残次品带来的坯料浪费，从而提高了纵梁中段内板的生产效率。

2.本实用新型通过设置缓冲组件，当上模座与下模座结合时，使得支撑座和套筒带着弹簧向下移动，当弹簧底部与下模座顶部接触时，由于支撑座和套筒继续向下移动，进而对弹簧进行挤压，由于弹簧具有弹性，使得在上模座和下模座结合过程中可以起到缓冲的作用，有助于提高模具的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实施例一的主结构立体图；

图2为本实施例一的局部立体图；

图3为本实施例一的局部立体图；

图4为本实施例一的局部立体图；

图5为本实施例一的局部立体图。

图中：1、上模座；2、下模座；31、上垫板；32、上夹板；33、脱料板；34、下模板；35、下垫板；36、浮料板；41、上导腿座；42、导腿插板；43、下导腿座；51、支撑座；52、套筒；53、弹簧；61、支撑板；62、固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1至图5所示，本实用新型所述的一种汽车纵梁中段内板加强板模具，包括上模座1和下模座2；所述下模座2设置在上模座1下方位置；所述上模座1底部与下模座2顶部之间设置有两组安装组件；所述上模座1底部和下模座2顶部之间还设置有加工机构；所述加工机构位于两组安装组件之间；所述加工机构包括上垫板31；所述上垫板31设置在下模座2顶部；所述上垫板31顶部设置有上夹板32；所述上夹板32上方位置设置有脱料板33；所述脱料板33顶部设置有下模板34；所述下模板34外壁套设有下垫板35；所述下垫板35位于脱料板33顶部位置；所述脱料板33顶部还设置有浮料板36；所述浮料板36位于上模座1下方位置；工作时，将制造汽车纵梁中段内板的坯料注入上模座1和下模座2内部，随后利用上垫板31、上夹板32、脱料板33、下模板34、下垫板35和浮料板36的配合，同时配合压力机对上模座1和下模座2进行挤压，使得坯料最终成型，随即在冷却后取出，有助于提高纵梁中段内板的成品质量，减少残次品带来的坯料浪费，从而提高了纵梁中段内板的生产效率。

两组所述安装组件包括上导腿座41；所述上导腿座41固接在下模座2顶部；所述上导腿座41内部插接设置有导腿插板42；所述导腿插板42顶端设置有下导腿座43；所述下导腿座43顶部与上模座1底部固接；所述下导腿座43与导腿插板42顶端通过螺栓连接固定；工作时，为了提高上模座1和下模座2对上垫板31、上夹板32、脱料板33、下模板34、下垫板35和浮料板36的挤压效果以及在对坯料挤压过程中的稳定性，通过设置下导腿座43和导腿插板42，当上模座1受到压力机的挤压而向下移动时，使得导腿插板42底端可以插入上导腿座41内部，使得上模座1和下模座2完美对接，有助于提高对坯料的挤压效果。

所述下模板34在脱料板33顶部设置有多个；所述下垫板35在脱料板33顶部设置的数量与下模板34设置的数量一致；所述上模座1底部与下模座2顶部之间还设置有缓冲组件；所述缓冲组件包括支撑座51；所述支撑座51顶部固接在上模座1底部；所述支撑座51外壁套设有套筒52；所述支撑座51底部固接有弹簧53；所述弹簧53底部与下模座2顶部接触配合；所述支撑座51、套筒52和弹簧53在上模座1底部与下模座2顶部之间按矩形方位设置有四组；工作时，当上模座1与下模座2结合时，使得支撑座51和套筒52带着弹簧53向下移动，当弹簧53底部与下模座2顶部接触时，由于支撑座51和套筒52继续向下移动，进而对弹簧53进行挤压，由于弹簧53具有弹性，使得在上模座1和下模座2结合过程中可以起到缓冲的作用，有助于提高模具的使用寿命。

所述下模座2底部固接有四个支撑板61；所述下模座2底部还固接有两个固定座62；单个所述固定座62位于两个支撑板61之间位置；工作时，通过设置四个支撑板61和两个固定座62，对下模座2和上模座1起到较好的支撑作用，从而保证了模具在工作过程中的稳定性。

工作原理：该装置使用时，将制造汽车纵梁中段内板的坯料注入上模座1和下模座2内部，随后利用上垫板31、上夹板32、脱料板33、下模板34、下垫板35和浮料板36的配合，同时配合压力机对上模座1和下模座2进行挤压，使得坯料最终成型，随即在冷却后取出，有助于提高纵梁中段内板的成品质量，减少残次品带来的坯料浪费，从而提高了纵梁中段内板的生产效率，为了提高上模座1和下模座2对上垫板31、上夹板32、脱料板33、下模板34、下垫板35和浮料板36的挤压效果以及在对坯料挤压过程中的稳定性，通过设置下导腿座43和导腿插板42，当上模座1受到压力机的挤压而向下移动时，使得导腿插板42底端可以插入上导腿座41内部，使得上模座1和下模座2完美对接，有助于提高对坯料的挤压效果，当上模座1与下模座2结合时，使得支撑座51和套筒52带着弹簧53向下移动，当弹簧53底部与下模座2顶部接触时，由于支撑座51和套筒52继续向下移动，进而对弹簧53进行挤压，由于弹簧53具有弹性，使得在上模座1和下模座2结合过程中可以起到缓冲的作用，有助于提高模具的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种汽车纵梁中段内板加强板模具，其特征在于：包括上模座(1)和下模座(2)；所述下模座(2)设置在上模座(1)下方位置；所述上模座(1)底部与下模座(2)顶部之间设置有两组安装组件；所述上模座(1)底部和下模座(2)顶部之间还设置有加工机构；所述加工机构位于两组安装组件之间；

所述加工机构包括上垫板(31)；所述上垫板(31)设置在下模座(2)顶部；所述上垫板(31)顶部设置有上夹板(32)；所述上夹板(32)上方位置设置有脱料板(33)；所述脱料板(33)顶部设置有下模板(34)；所述下模板(34)外壁套设有下垫板(35)；所述下垫板(35)位于脱料板(33)顶部位置；所述脱料板(33)顶部还设置有浮料板(36)；所述浮料板(36)位于上模座(1)下方位置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车纵梁中段内板加强板模具，其特征在于：两组所述安装组件包括上导腿座(41)；所述上导腿座(41)固接在下模座(2)顶部；所述上导腿座(41)内部插接设置有导腿插板(42)；所述导腿插板(42)顶端设置有下导腿座(43)；所述下导腿座(43)顶部与上模座(1)底部固接；所述下导腿座(43)与导腿插板(42)顶端通过螺栓连接固定。

3.根据权利要求2所述的一种汽车纵梁中段内板加强板模具，其特征在于：所述下模板(34)在脱料板(33)顶部设置有多个；所述下垫板(35)在脱料板(33)顶部设置的数量与下模板(34)设置的数量一致。

4.根据权利要求3所述的一种汽车纵梁中段内板加强板模具，其特征在于：所述上模座(1)底部与下模座(2)顶部之间还设置有缓冲组件；所述缓冲组件包括支撑座(51)；所述支撑座(51)顶部固接在上模座(1)底部；所述支撑座(51)外壁套设有套筒(52)；所述支撑座(51)底部固接有弹簧(53)；所述弹簧(53)底部与下模座(2)顶部接触配合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车纵梁中段内板加强板模具，其特征在于：所述支撑座(51)、套筒(52)和弹簧(53)在上模座(1)底部与下模座(2)顶部之间按矩形方位设置有四组。

6.根据权利要求5所述的一种汽车纵梁中段内板加强板模具，其特征在于：所述下模座(2)底部固接有四个支撑板(61)；所述下模座(2)底部还固接有两个固定座(62)；单个所述固定座(62)位于两个支撑板(61)之间位置。

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