CN218117892U - 一种活塞冷却喷嘴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种活塞冷却喷嘴，属于发动机零部件技术领域。它解决了现有冷却喷嘴内弹簧易被过度挤压导致使用寿命短的问题。本一种活塞冷却喷嘴，包括设有进油孔与连通孔的接头螺栓、套设于接头螺栓上的喷嘴体以及固连于接头螺栓上的固定帽，所述的接头螺栓内设有弹簧以及在弹簧作用下封堵进油孔的阀球，其特征在于，所述的固定帽一端上具有安装筒，所述的弹簧一端伸入安装筒内腔中并与固定帽相抵靠，弹簧另一端上插接有能够抵靠于阀球与安装筒之间的限位座，且限位座与接头螺栓间隙配合。本一种活塞冷却喷嘴具备使用寿命长稳定性强等优点。

Description

一种活塞冷却喷嘴

技术领域

本实用新型属于发动机零部件技术领域，尤其涉及一种活塞冷却喷嘴。

背景技术

发动机活塞在工作状态下，活塞头部温度很高，为保证活塞的工作性能，需要对活塞头部进行冷却。冷却的原理是在活塞上设置内冷油道，由在气缸体上安装的活塞冷却喷嘴向活塞内冷油道内喷射冷却机油，从而降低活塞的温度，降低活塞的热负荷，改善燃烧。

例如专利号为CN201911136418.4的冷却喷嘴及提高打靶效率的方法，其中涉及一种冷却喷嘴，包括：喷头和喷嘴；喷头内设置有第一通道，喷头上设置有连接件，连接件内设置有与第一通道连通的第二通道；喷嘴的一端安装在所述连接件上，喷嘴与第二通道连通，喷嘴的另一端内设置有绕流件。

上述的一种冷却喷嘴虽然能够满足一般发动机活塞冷却的使用，但是还存在以下缺陷：随着增压发动机的出现，当增压发动机转速逐渐提高的过程中，其发动机内的主油道压力随之提升，而常规的冷却喷嘴在冷却的过程中，由于高压冷却机油的冲击，其冷却喷嘴中的钢球的回退距离会过大导致弹簧被钢球过度挤压，从而导致弹簧本身产生过度的形变，从而影响了弹簧自身的弹力，长时间使用后其弹簧弹力就会逐渐失效，从而导致钢球无法实现冷却喷嘴内腔与进油孔之间的密封，使得该冷却喷嘴的寿命大大缩短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种活塞冷却喷嘴，解决了现有冷却喷嘴内弹簧易被过度挤压导致使用寿命短的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种活塞冷却喷嘴，包括设有进油孔与连通孔的接头螺栓、套设于接头螺栓上的喷嘴体以及固连于接头螺栓上的固定帽，所述的接头螺栓内设有弹簧以及在弹簧作用下封堵进油孔的阀球，其特征在于，所述的固定帽一端上具有安装筒，所述的弹簧一端伸入安装筒内腔中并与固定帽相抵靠，弹簧另一端上插接有能够抵靠于阀球与安装筒之间的限位座，且限位座与接头螺栓间隙配合。

初始状态下，在弹簧的作用力下限位座与阀球相抵靠，且使得阀球抵靠于进水孔孔口处，使得进水孔被封堵，从而使得冷却机油无法从进水孔中流入接头螺栓内腔中，使用时，进油孔内的冷却机油会克服弹簧力顶开钢球，钢球则会推动限位座挤压弹簧，由于固定帽一端上具有安装筒，且弹簧一端伸入安装筒内腔中并与固定帽相抵靠，且限位座是插接于弹簧另一端上的，所以钢球推动限位座挤压弹簧至一定距离后，限位座会与安装筒相抵靠，从而在进油孔与接头螺栓内腔相连通且通过连通孔流入喷嘴体内腔后，限位座则不会再挤压弹簧，从而能够防止弹簧不会被过度挤压导致其长时间使用后其弹力会逐渐失效，从而提升了本活塞冷却喷嘴的使用寿命。相比于阀球直接与弹簧相抵靠，本实用新型通过限位座一端插接于弹簧上且另一端与阀球相抵靠，且限位座与接头螺栓间隙配合，可使得当阀球在冷却机油的冲击下并推动限位座挤压弹簧时，限位座的滑动会更加稳定并不会产生过大的偏移，从而更加稳定沿轴线挤压弹簧，从而进一步的提升了在高压情况下接头螺栓内弹簧的使用寿命。

在上述的一种活塞冷却喷嘴中，所述的限位座包括插接于弹簧内的固定柱以及连接于固定柱靠近阀球一端的限位部，所述的限位部沿接头螺栓径向的尺寸大于安装筒内腔的腔口尺寸。

通过限位座中的固定柱插入弹簧伸出安装筒内腔的一端内，且使得阀球抵靠于限位部远离固定柱的一侧部，由于在弹簧的弹力作用下，弹簧会推动限位部使得限位部将阀球顶推至进油孔的孔口处，使得限位部抵靠于弹簧与阀球之间，从而实现限位座固定于弹簧与阀球之间，由于限位部沿接头螺栓径向的尺寸大于安装筒内腔的腔口尺寸，从而使得当冷却机油推动阀球且使得阀球推动限位部，限位部能够与安装筒靠限位部的一端相抵靠，从而实现限位座与阀球的轴向限位。

在上述的一种活塞冷却喷嘴中，所述的限位部靠近阀球一侧部的中心位置处开设有与阀球相抵靠的弧形槽，所述的弧形槽的槽壁与阀球的球面相匹配。

通过阀球的球面与弧形槽的槽壁相匹配，所以当阀球抵靠于限位部上的弧形槽上时，阀球与弧形槽槽壁之间可实现无缝贴合，所以当冷却机油推动阀球后，阀球能始终抵靠于弧形槽内不会产生左右窜动的情况，且由于弧形槽开设于限位部靠近阀球一端侧部的中心位置处，所以当进油孔中的冷却机油推动阀球后，阀球能够通过与弧形槽槽壁相抵靠从而沿接头螺栓中心轴线推动限位座，从而使得限位座能够平稳的沿接头螺栓轴线挤压弹簧，从而使得弹簧在挤压的过程中不会出现偏移，从而进一步的提升了弹簧的使用寿命。

在上述的一种活塞冷却喷嘴中，所述的安装筒外套设有抵靠于接头螺栓内腔腔壁与固定帽之间的密封环。

安装时，通过将密封环套设与安装筒外，从而使得在固定帽固定连接于接头螺栓上时，能够使得密封环抵靠于接头螺栓内腔腔壁与固定帽之间，从而加强了固定帽与接头螺栓之间的密封性。且由于高压发动机在使用过程中会产生剧烈抖动，通过密封环的设置能够缓减接头螺栓与固定帽之间的振动，从而进一步的加强了固定帽的连接强度。

在上述的一种活塞冷却喷嘴中，所述的接头螺栓上还套设有与喷嘴体相抵靠的缓冲垫片，所述的缓冲垫片还与接头螺栓周壁相抵靠。

具体地，缓冲垫片抵靠于喷嘴体与发动机壳体之间，由于缓冲垫片还与接头螺栓周壁相抵靠，所以通过缓冲垫片的设置可使得喷嘴体、发动机壳体以及接头螺栓之间实现密封，且同时能够对高压发动机传递至本活塞冷却喷嘴上的抖动实现进一步的缓冲。

在上述的一种活塞冷却喷嘴中，所述的喷嘴体上具有定位部，且缓冲垫片上开设有供定位部穿过的定位孔。

安装时，通过接头螺栓与发动机相螺纹连接，从而实现喷嘴体与发动机上的轴向固定，且当喷嘴体通过接头螺栓实现喷嘴体的轴向固定后，再通过定位部插入发动机壳体内使得喷嘴体位于发动机壳体上实现周向固定。

与现有技术相比，本一种活塞冷却喷嘴中具有以下优点：通过限位座的设置，在使用过程中，限位座能够与安装筒相抵靠，从而能够防止弹簧不会被过度挤压导致其长时间使用后其弹力会逐渐失效，从而提升了本活塞冷却喷嘴的使用寿命；相比于阀球直接与弹簧相抵靠，通过限位座一端插接于弹簧上且另一端与阀球相抵靠，且限位座与接头螺栓间隙配合，可使得当阀球在冷却机油的冲击下并推动限位座挤压弹簧时，限位座的滑动会更加稳定并不会产生过大的偏移，从而更加稳定沿轴线挤压弹簧，从而进一步的提升了在高压情况下接头螺栓内弹簧的使用寿命。

附图说明

图1是本一种活塞冷却喷嘴的结构剖视图；

图2是本一种活塞冷却喷嘴中限位座的结构剖视图。

图中，1、接头螺栓；1a、进油孔；1b、连通孔；2、喷嘴体；2a、喷嘴管；2b、定位部；3、固定帽；3a、安装筒；4、弹簧；5、限位座；5a、固定柱；5b、限位部；5b1、弧形槽；6、阀球；7、缓冲垫片；7a、定位孔；8、密封环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1至图2所示，一种活塞冷却喷嘴，包括设有进油孔1a与连通孔1b的接头螺栓1、套设于接头螺栓1上的喷嘴体2以及螺纹连接于接头螺栓1上的固定帽3，具体地，喷嘴体2上固定连接有喷嘴管2a，更具体的喷嘴管2a可焊接至喷嘴体2上实现固定连接，接头螺栓1内设有弹簧4以及在弹簧4作用下封堵进油孔1a的阀球6，固定帽3一端上具有安装筒3a，且弹簧4一端伸入安装筒3a内腔中并与固定帽3相抵靠，弹簧4另一端上插接有能够抵靠于阀球6与安装筒3a之间的限位座5，在初始状态下，在弹簧4的作用力下限位座5与阀球6相抵靠，且使得阀球6抵靠于进水孔孔口处，使得进水孔被封堵，从而使得冷却机油无法从进水孔中流入接头螺栓1内腔中。

进一步的，如图1至图2所示，使用时，进油孔1a内的冷却机油会克服弹簧4力顶开钢球，钢球则会推动限位座5挤压弹簧4，由于固定帽3一端上具有安装筒3a，且弹簧4一端伸入安装筒3a内腔中并与固定帽3相抵靠，且限位座5是插接于弹簧4另一端上的，所以钢球推动限位座5挤压弹簧4至一定距离后，限位座5会与安装筒3a相抵靠，从而在进油孔1a与接头螺栓1内腔相连通且通过连通孔1b流入喷嘴体2内腔再从喷嘴管2a中喷出后，限位座5则不会再挤压弹簧4，从而能够防止弹簧4不会被过度挤压导致其长时间使用后其弹力会逐渐失效，从而提升了本活塞冷却喷嘴的使用寿命。

如图1至图2所示，进一步的，由于限位座5与接头螺栓1间隙配合，所以相比于阀球6直接与弹簧4相抵靠，本实用新型通过限位座5一端插接于弹簧4上且另一端与阀球6相抵靠，且限位座5与接头螺栓1间隙配合，可使得当阀球6在冷却机油的冲击下并推动限位座5挤压弹簧4时，限位座5的滑动会更加稳定并不会产生过大的偏移，从而更加稳定沿轴线挤压弹簧4，从而进一步的提升了在高压情况下接头螺栓1内弹簧4的使用寿命。

进一步的，如图1至图2所示，具体地，限位座5包括插接于弹簧4内的固定柱5a以及连接于固定柱5a靠近阀球6一端的限位部5b，限位部5b沿接头螺栓1径向的尺寸大于安装筒3a内腔的腔口尺寸，通过限位座5中的固定柱5a部分插入弹簧4伸出安装筒3a内腔的一端内，且使得阀球6抵靠于限位部5b远离固定柱5a的一侧部，由于在弹簧4的弹力作用下，弹簧4会推动限位部5b使得限位部5b将阀球6顶推至进油孔1a的孔口处，从而限位部5b抵靠于弹簧4与阀球6之间，从而实现限位座5固定于弹簧4与阀球6之间，由于限位部5b沿接头螺栓1径向的尺寸大于安装筒3a内腔的腔口尺寸，从而使得当冷却机油推动阀球6且使得阀球6推动限位部5b，限位部5b能够与安装筒3a靠限位部5b的一端相抵靠。

如图1至图2所示，进一步的，限位部5b靠近阀球6一侧部的中心位置处开设有弧形槽5b1，弧形槽5b1的槽壁与阀球6的球面相匹配，通过阀球6的球面与弧形槽5b1的槽壁相匹配，所以当阀球6抵靠于限位部5b上的弧形槽5b1上时，阀球6与弧形槽5b1槽壁之间可实现无缝贴合，所以当冷却机油推动阀球6后，阀球6始终抵靠于弧形槽5b1内不会产生左右窜动的情况，且由于弧形槽5b1开设于限位部5b靠近阀球6一端侧部的中心位置处，所以当进油孔1a中的冷却机油推动阀球6后，阀球6能够通过与弧形槽5b1槽壁相抵靠从而沿接头螺栓1轴线推动限位座5，从而使得限位座5能够平稳的沿接头螺栓1轴线挤压弹簧4，从而使得弹簧4在挤压的过程中不会出现偏移，从而进一步的提升了弹簧4的使用寿命。

进一步的，如图1至图2所示，安装筒3a外套设有密封环8，安装时，通过将密封环8套设与安装筒3a外，从而使得在固定帽3固定连接于接头螺栓1上时，能够使得密封环8抵靠于接头螺栓1内腔腔壁与固定帽3之间，从而加强了固定帽3与接头螺栓1之间的密封性。且由于高压发动机在使用过程中会产生剧烈抖动，通过密封环8的设置能够缓减接头螺栓1与固定帽3之间的振动，从而进一步的加强了固定帽3的连接强度。

如图1至图2所示，进一步的，接头螺栓1上还套设有与喷嘴体2相抵靠的缓冲垫片7，缓冲垫片7还与接头螺栓1周壁相抵靠，具体地，缓冲垫片7抵靠于喷嘴体2与发动机壳体之间，由于缓冲垫片7还与接头螺栓1周壁相抵靠，所以通过缓冲垫片7的设置可使得喷嘴体2、发动机壳体以及接头螺栓1之间实现密封，且同时能够对高压发动机传递至本活塞冷却喷嘴上的抖动实现进一步的缓冲。

进一步的，如图1至图2所示，喷嘴体2上具有定位部2b，且缓冲垫片7上开设有供定位部2b穿过的定位孔7a，安装时，通过接头螺栓1与发动机相螺纹连接，从而实现喷嘴体2与发动机上的轴向固定，且当喷嘴体2通过接头螺栓1实现喷嘴体2的轴向固定后，再通过定位部2b插入发动机壳体内使得喷嘴体2位于发动机壳体上实现周向固定。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种活塞冷却喷嘴，包括设有进油孔(1a)与连通孔(1b)的接头螺栓(1)、套设于接头螺栓(1)上的喷嘴体(2)以及固连于接头螺栓(1)上的固定帽(3)，所述的接头螺栓(1)内设有弹簧(4)以及在弹簧(4)作用下封堵进油孔(1a)的阀球(6)，其特征在于，所述的固定帽(3)一端上具有安装筒(3a)，所述的弹簧(4)一端伸入安装筒(3a)内腔中并与固定帽(3)相抵靠，弹簧(4)另一端上插接有能够抵靠于阀球(6)与安装筒(3a)之间的限位座(5)，且限位座(5)与接头螺栓(1)间隙配合。

2.根据权利要求1所述的一种活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述的限位座(5)包括插接于弹簧(4)内的固定柱(5a)以及连接于固定柱(5a)靠近阀球(6)一端的限位部(5b)，所述的限位部(5b)沿接头螺栓(1)径向的尺寸大于安装筒(3a)内腔的腔口尺寸。

3.根据权利要求2所述的一种活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述的限位部(5b)靠近阀球(6)一侧部的中心位置处开设有与阀球(6)相抵靠的弧形槽(5b1)，所述的弧形槽(5b1)的槽壁与阀球(6)的球面相匹配。

4.根据权利要求3所述的一种活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述的安装筒(3a)外套设有抵靠于接头螺栓(1)内腔腔壁与固定帽(3)之间的密封环(8)。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述的接头螺栓(1)上还套设有与喷嘴体(2)相抵靠的缓冲垫片(7)，所述的缓冲垫片(7)还与接头螺栓(1)周壁相抵靠。

6.根据权利要求5所述的一种活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述的喷嘴体(2)上具有定位部(2b)，且缓冲垫片(7)上开设有供定位部(2b)穿过的定位孔(7a)。

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