CN218112855U - 一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其包括：车体固定部10，其包括：两个棚管11，分别用于设置于电动车的车体的两侧；以及，连接杆12，其两端分别连接两个棚管11；透明挡风部20，其包括：透明挡风组件23，可拆卸地连接在两个棚管11之间；调节控制部30，其包括：两个棚杆31，部分内置于两个棚管11的内腔，并能够沿内腔滑动；棚布32，与两个棚杆31连接；收放卷机构33，与棚布32连接，且设置于两个棚管11的外壁，用于在两个棚杆31的驱动下将棚布32放卷而展开棚布32，或者将棚布32进行收卷。本实用新型可以调节遮雨棚的长度和高度。

Description

一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚

技术领域

本实用新型涉及遮雨棚装置技术领域，尤其涉及一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车辆在国民经济中所占份额不是很高，但是它符合国家规定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。

现在的很多电动车在使用的时候，车上都会进行安装遮风挡雨车棚，但是传统的车棚基本都是固定式，在不使用时不可进行收缩，存在一定的安全隐患的同时在竖直方向上占用空间较大，容易影响周围的行人和车辆。在现有技术中，当遮风挡雨车棚处于停车状态或不骑行状态时，其在竖直方向上的高度较高，占用竖直方向上的使用空间，并且较长的弧形的棚管或棚杆将对路人产生潜在的安全风险，而且不利于延长遮风挡雨车棚的服役寿命。另外，在现有技术中，电动车的遮风挡雨车棚通常具有挡风工作状态和遮雨或遮阳工作状态，但不具有原始的收缩状态或回收状态，其无法根据不同的工作状态来方便地调节遮风挡雨车棚的高度，无法满足用户的多样性需求、产品的安全性、使用寿命和用户体验。

因此，本申请提供了一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其包括：

车体固定部，其包括：两个棚管，分别用于设置于电动车的车体的两侧；以及，连接杆，其两端分别连接所述两个棚管；

透明挡风部，其包括：透明挡风组件，可拆卸地连接在所述两个棚管之间；

调节控制部，其包括：

两个棚杆，部分内置于所述棚管的内腔，并能够沿所述棚管的内腔滑动；

棚布，与所述两个棚杆连接；

收放卷机构，与所述棚布连接，且设置于所述两个棚管的外壁，用于在所述两个棚杆的驱动下将所述棚布放卷而展开所述棚布，或者将所述棚布进行收卷。

在一些可能的实施方式中，所述的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，还包括：

第一连接器，套设在所述棚管与所述棚杆的连接处，所述第一连接器用于在处于紧固状态时将所述棚管和所述棚杆紧固连接，以及在松开状态时将所述棚管和所述棚杆解除紧固连接。

在一些可能的实施方式中，所述第一连接器为螺旋锁扣固定器，所述螺旋锁扣固定器包括第一套管和第二套管，所述第一套管套设在所述棚管上，所述第二套管套设在所述棚杆上，所述第一套管与所述第二套管螺纹连接。

在一些可能的实施方式中，所述棚杆是多节弧形伸缩杆，所述多节弧形伸缩杆分别与对应的棚管的内侧中部滑动连接。

在一些可能的实施方式中，所述的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，所述收放卷机构包括：

安装杆，所述安装杆的两端分别与所述棚管的一侧中上部固定连接；

卷轴，所述卷轴的内侧转动连接在安装杆的中部，所述卷轴的外侧与所述棚布的一端固定连接；

连接弹簧，所述连接弹簧的一端与所述卷轴的内侧一端固定连接，所述连接弹簧的另一端固定连接在所述安装杆的中部。

在一些可能的实施方式中，所述收放卷机构还包括：多个套环、支撑条、拉杆和多个卡座；

所述多个套环，设置在所述棚杆上，同侧所述套环的相邻一侧均通过支撑条相连接；

所述拉杆，固定连接在所述棚杆远离所述连接杆的一端，并且与所述棚布的一端固定连接；

多个卡座，设置在所述棚布的下端前后侧，所述卡座分别与对应的套环卡合。

在一些可能的实施方式中，所述透明挡风组件包括：

透明挡板，设置在所述安装杆与所述连接杆之间，所述透明挡板的两侧分别与所述棚管固定连接。

在一些可能的实施方式中，所述棚管上设置有多个连接组件，通过多个连接组件与电动车主体连接；

每个所述连接组件包括L形伸缩连接杆和第二连接器，所述L形伸缩连接杆的一端与所述棚管连接，另一端与所述电动车主体连接；

所述第二连接器套设于所述L形伸缩连接杆上，用于调节所述伸缩连接杆的长度，以调节所述棚管与所述电动车主体之间的距离。

第二方面，提供一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其包括：

车体固定部，其包括：第一组棚管，其包括两个第一棚管，分别用于设置于电动车的车体的两侧；以及，连接杆，其两端分别连接所述第一组棚管；

升降挡风部，其包括：第二组棚管，其包括两个第二棚管，分别通过两个第一连接器与两个第一棚管连接；以及，透明挡风组件，可拆卸地连接在所述两个第二棚管之间；

调节控制部，其包括：

两个棚杆，部分内置于所述第二组棚管的内腔，并能够沿所述第二组棚管的内腔滑动；

棚布，与所述两个棚杆连接；

收放卷机构，与所述棚布连接，且设置于所述第二组棚管的外壁，用于在所述两个棚杆的驱动下将所述棚布放卷而展开所述棚布，或者将所述棚布进行收卷。

在一些可能的实施方式中，所述第一连接器是螺旋锁扣固定器，所述第一连接器处于锁定状态时，所述第一组棚管与所述第二组棚管固定连接，所述第一连接器处于解除锁定状态时，所述第二组棚管能够沿所述第一组棚管的内腔滑动。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其包括车体固定部，其包括：两个棚管，分别用于设置于电动车的车体的两侧；以及，连接杆，其两端分别连接两个棚管；透明挡风部，其包括：透明挡风组件，可拆卸地连接在两个棚管之间；调节控制部，其包括：两个棚杆，部分内置于两个棚管的内腔，并能够沿内腔滑动；棚布，与两个棚杆连接；收放卷机构，与棚布连接，且设置于两个棚管的外壁，用于在两个棚杆的驱动下将棚布放卷而展开棚布，或者将棚布进行收卷。本实用新型实施例不仅可以调节挡风遮雨棚的长度，还可以调节挡风遮雨棚的高度。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚的使用状态前侧视图；

图2为本实用新型第一实施例的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚的使用状态后侧视图；

图3为本实用新型第一实施例的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚的未使用状态前侧结构视图；

图4为本实用新型第一实施例的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚的卷轴内部结构横向剖视图；

图5为本实用新型第一实施例的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚的图1中A 处结构放大示图；

图6为本实用新型第一实施例的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚的棚管与棚杆通过第一连接器连接的放大示意图；

图7是本实用新型第二实施例的用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚的侧视图；

图8是本实用新型第二实施例的用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚的一种使用状态的立体图。

附图标号说明：

10、车体固定部；11、棚管；11’、第一组棚管；12、连接杆；13、L形伸缩连接杆；

20、透明挡风部；20’、升降挡风部；21、第二组棚管；22、第一连接器；23、透明挡风组件；

30、调节控制部；31、棚杆；32、棚布；33、收放卷机构；

331、安装杆；332、卷轴；333、连接弹簧；334、套环；335、支撑条；336、拉杆； 337、卡座；338、收卷座；339、连接带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

参照图1至图5，本实用新型提供一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其包括：

车体固定部10，其包括：两个棚管11，分别用于设置于电动车的车体的两侧；以及，连接杆12，其两端分别连接两个棚管11；

透明挡风部20，其包括：透明挡风组件23，可拆卸地连接在两个棚管11之间；

调节控制部30，其包括：两个棚杆31，部分内置于棚管11的内腔，并能够沿棚管 11的内腔滑动；棚布32，与两个棚杆31连接；收放卷机构33，与棚布32连接，且设置于两个棚管11的外壁，用于在两个棚杆31的驱动下将棚布32放卷而展开棚布32，或者将棚布32进行收卷。

本实用新型实施例通过调节控制部30控制棚布32展开或者收卷棚布32可以调节挡风遮雨棚的长度，通过棚杆31与棚管11的内腔滑动连接，有利于方便地根据电动车的使用状态，控制调节挡风遮雨棚的状态和高度，从而满足用户的多样性需求，并且可以提高产品的安全性、使用寿命和用户体验。

在一些实施例中，参阅图6，该挡雨遮风棚还可以包括：第一连接器22，套设在棚管11与棚杆31的连接处，即第一连接器22的第一端或第一部件连接棚管11，第一连接器 22的第二端或第二部件连接棚杆31，第一连接器22用于在处于紧固状态时将棚管11和棚杆31紧固连接，以及在松开状态时将棚管11和棚杆31解除紧固连接。上述第一连接器 22的第一部件与第二部件螺纹连接，第一部件能够相对于第二部件转动，从而实现第一连接器22在紧固连接状态和解除紧固连接状态之间切换。

本实用新型实施例中，当第一连接器22处于紧固状态时，可以将棚管11和棚杆31紧固连接，当第一连接器22处于松开状态时，以调节棚杆31的高度来调节挡雨遮风棚的高度。

在一些实施例中，第一连接器22为螺旋锁扣固定器，螺旋锁扣固定器包括第一套管和第二套管，第一套管套设在棚管11上，第二套管套设在棚杆31上，第一套管与第二套管螺纹连接。第一套管与第二套管中的一个具有内螺纹槽，另一个具有与该内螺纹槽匹配的外螺纹。本实用新型实施例可以通过正向旋转第二套筒将棚管11和棚杆31紧固连接，通过反向旋转第二套筒，可以调节棚杆31的高度来调节挡雨遮风棚的高度。

参照图1-图5，在一些实施例中，棚杆31可以是多节弧形伸缩杆，多节弧形伸缩杆分别与对应的棚管11的内侧中部滑动连接。本实用新型实施例通过调节多节弧形伸缩杆的长度，可以灵活调节遮雨棚的长度和高度。

参照图3和图4，在一些实施例中，收放卷机构33可以包括：安装杆331，安装杆 331的两端分别与棚管11的一侧中上部固定连接；卷轴332，卷轴332的内侧转动连接在安装杆331的中部，卷轴332的外侧与棚布32的一端固定连接；连接弹簧333，连接弹簧 333的一端与卷轴332的内侧一端固定连接，连接弹簧333的另一端固定连接在安装杆331 的中部。本实用新型实施例通过安装杆331转动连接的卷轴332方便对棚布32使用完毕进行收卷。

参照图1、图2和图5，在一些实施例中，收放卷机构33还可以包括：多个套环334，设置在棚杆31上，同侧套环334的相邻一侧均通过支撑条335相连接；拉杆336，固定连接在棚杆31远离连接杆12的一端；棚布32的另一端与拉杆336固定连接，棚布32的下端前后侧均设置有多个卡座337，卡座337分别与对应的套环334卡合。

具体的，多节弧形伸缩杆分别与对应的棚管11的内侧中部滑动连接，通过拉杆336移动将多节弧形伸缩杆从棚管11之中拉出，同时拉杆336移动带动棚布32张开，棚布32 移动带动卷轴332在安装杆331上进行转动同时抽紧连接弹簧333，棚布32在张开的时候下端的卡座337移动带动多节弧形伸缩杆上的套环334在多节弧形伸缩杆上同步进行移动，通过卡座337和套环334的卡合将棚布32与多节弧形伸缩杆进行固定。另外，多节弧形伸缩杆和棚管11的材质均采用的是不锈钢材质。

本实用新型通过拉杆336将棚管11内的多节弧形伸缩杆进行拉伸同步带动棚布32进行移动，将电动车的上端进行支撑遮雨，并且通过不锈钢材质增加其结构强度的同时提升整体装置的使用寿命。

另外，本实用新型实施例通过棚布32上的卡座337和多节弧形伸缩杆上的套环334卡合，将棚布32的下端与多节弧形伸缩杆进行固定，提高整体装置的使用稳定性。

参照图1-图5，在一些实施例中，该挡风遮雨棚还包括透明挡板，其材料采用的是透明PVC材质，设置在安装杆331与连接杆12之间，透明挡板的两侧分别与棚管11固定连接。通过透明挡板可以增加整体装置的挡风性能。

参照图1-图5，在一些实施例中，棚管11上还可以设置有多个连接组件，通过多个连接组件与电动车主体连接；每个连接组件包括L形伸缩连接杆13和第二连接器，L形伸缩连接杆13的一端与棚管11连接，另一端与电动车主体连接；第二连接器套设于L形伸缩连接杆13上，用于调节伸缩连接杆12的长度，以调节棚管11与电动车主体之间的距离。

具体的，L形伸缩连接杆13的短杆部分与电动车主体连接，L形伸缩连接杆13的长杆部分与棚管11连接，在长杆部分为伸缩杆，在伸缩杆的连接处设置有第二连接器，可以通过正向或反向旋转第二连接器来调节伸缩杆的长度。本实用新型实施例通过调节L形伸缩杆的长杆部分的长度，来调节棚管11与电动车主体之间的距离，方便整体装置与电动车的对应位置进行固定。

参照图1-图5，在一些实施例中，棚布32的下侧等距设置有多个加强筋，棚布32可以为例如防水牛津布。本实用新型实施例通过加强筋加强棚布32的整体结构强度，并且防水牛津布的柔韧性和防水性能较好，便于做防雨材料进行使用。

参照图1-图5，在一些实施例中，拉杆336远离棚布32的一侧中部设置有收卷座338，收卷座338与连接带339的一端固定连接；连接带339远离收卷座338的一端固定连接有挂钩座。

本实用新型通过拉杆336移动将多节弧形伸缩杆从棚管11之中拉出，同时拉杆336移动带动棚布32张开，棚布32移动带动卷轴332在安装杆331上进行转动同时抽紧连接弹簧333，棚布32在张开的时候下端的卡座337移动带动多节弧形伸缩杆上的套环334在多节弧形伸缩杆上同步进行移动，通过卡座337和套环334的卡合将棚布32与多节弧形伸缩杆进行固定，最后通过将收卷座338内的连接带339进行拉出，将连接带339上的挂钩座与电动车的后座进行固定。

本实用新型实施例通过挂钩座和连接带339将整体装置的后侧与电动车的后座处进行固定，有利于提高整体装置的稳定性。

以下描述该装置的工作过程：

在遮雨工作状态，用户拉动拉杆336，拉杆336移动将多节弧形伸缩杆从棚管11之中拉出，同时拉杆336移动带动棚布32张开，棚布32移动带动卷轴332在安装杆331上进行转动同时抽紧连接弹簧333，棚布32在张开的时候下端的卡座337移动带动多节弧形伸缩杆上的套环334在多节弧形伸缩杆上同步进行移动，通过塑胶卡座337和套环334的卡合将棚布32与多节弧形伸缩杆进行固定，最后通过将收卷座338内的连接带339进行拉出，将连接带339上的挂钩座与电动车的后座进行固定，提高整体装置使用的稳定性，使用完毕之后，松开挂钩座，收卷座338将连接带339进行收卷，然后手动推动拉杆336 进行复位，多节弧形伸缩杆进入棚管11内部，同时连接弹簧333带动卷轴332在安装杆 331转动将棚布32进行收卷，以此完成整体装置的收卷缩小。

本实用新型实施例的有益效果如下：

本实用新型实施例通过调节控制部30控制棚布32展开或者收卷棚布32可以调节遮雨棚的长度，通过棚杆31与棚管的内腔滑动连接，可以调节遮雨棚的高度；

本实用新型实施例中，当第一连接器22处于紧固状态时，可以将棚管11和棚杆31紧固连接，当第一连接器22处于松开状态时，可以调节棚杆31的高度来调节挡雨遮风棚的高度；

本实用新型实施例可以通过正向旋转第二套筒将棚管11和棚杆31紧固连接，将反向旋转第二套筒，可以调节棚杆31的高度来调节挡雨遮风棚的高度；

本实用新型实施例通过调节多节弧形伸缩杆的长度，以灵活调节遮雨棚的长度和高度；

本实用新型实施例通过安装杆331转动连接的卷轴332方便对棚布32使用完毕进行收卷；

本实用新型通过拉杆336将棚管内的多节弧形伸缩杆进行拉伸同步带动棚布32进行移动，将电动车的上端进行支撑遮雨，并且通过不锈钢材质增加其结构强度的同时提升整体装置的使用寿命；另外，本实用新型实施例通过棚布32上的卡座337和多节弧形伸缩杆上的套环334卡合，将棚布32的下端与多节弧形伸缩杆进行固定，提高整体装置的使用稳定性；

本实用新型实施例通过调节L形伸缩杆的长杆部分的长度，来调节棚管与电动车主体之间的距离，方便整体装置与电动车的对应位置进行固定；

本实用新型实施例通过加强筋加强棚布32的整体结构强度，并且防水牛津布的柔韧性和防水性能较好，便于做防雨材料进行使用；

本实用新型实施例通过挂钩座和连接带339将整体装置的后侧与电动车的后座处进行固定，有利于提高整体装置的稳定性。

实施例二

图7是本实用新型第二实施例的用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚的侧视图。图8 是本实用新型第二实施例的用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚的一种使用状态的立体图。如图7和图8所示，在第二实施例中，第二种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其包括：

车体固定部10，其包括：第一组棚管11’，其包括两个第一棚管，分别用于设置于电动车的车体的两侧；以及，连接杆12，其两端分别连接第一组棚管11’；

升降挡风部20’，其包括：第二组棚管21，其包括两个第二棚管，分别通过两个连接器22与两个第一棚管连接；以及，透明挡风组件23，可拆卸地连接在两个第二棚管之间；

调节控制部30，其包括：两个棚杆31，部分内置于第二组棚管21的内腔，并能够沿第二组棚管21的内腔滑动；棚布32，与两个棚杆31连接；以及，收放卷机构33，与棚布32连接，且设置于第二组棚管21的外壁，用于在两个棚杆31的驱动下将棚布32放卷而展开棚布32，或者将棚布32进行收卷。

其中，收放卷机构33的具体结构可参阅前述第一实施例中的图3和图4。

其中，连接器22是螺旋锁扣固定器，连接器22处于锁定状态时，第一组棚管11’与第二组棚管21固定连接，连接器22处于解除锁定状态时，第二组棚管21能够沿第一组棚管11’的内腔滑动。

本实用新型第二实施例的用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其有如下三种工作状态：

工作状态1：参阅图7的(a)部分所示，处于初始工作状态，或者不使用状态，在这个状态下挡风遮雨棚整体在竖直方向上处于最低位置；这种状态一般是停车状态，或者不骑行状态，因此可能没有挡风与遮雨的需求；其可称为原始的收缩状态或者回收状态。这样可对挡风挡雨棚进行安全保护，避免其损坏，延长其服役寿命，而且可以节省竖直方向的使用空间，另外还可以避免较长的弧形的棚管或棚杆31对路人产生潜在的安全风险。

工作状态2：参阅图7的(b)部分所示，处于挡风工作状态，在这个状态下，挡风遮雨棚整体能够被向上拉伸到第二高度位置并通过旋紧连接器22而稳定地保持在第二高度位置，其高于上述的最低位置，此时棚布32不展开，即棚布32仍然处于收卷状态，可实现挡风的目的。当需要挡风时，电动车的挡风挡雨棚处于展开状态，其被向上拉伸到比收缩状态更高的位置，但是棚布32保持在收卷状态。这样有利于避免棚布32展开后在电动车骑行中产生额外的骑行阻力或者不期望的噪音污染。

工作状态3：参阅图7的(c)部分所示，处于遮雨或遮阳工作状态，在这个状态下，挡风遮雨棚主体的高度不再增高，只是其棚布32被向车尾部方向展开，以形成向外突出的弧形遮雨棚。

当同时需要挡风和挡雨时，电动车的挡雨棚处于展开状态，其被向上拉伸到比收缩状态更高的位置，从而将收放卷机构33提升到更高的位置，在这个更高的位置，这样用户手动拉动棚布32，从而将收卷状态的棚布32向电动车的尾部方向铺开形成一个车棚，并且将车棚的后端通过弹性绳的第二端与电动车的尾部的挂点连接，从而使车棚保持稳定状态。

为了实现上述高度可调的多种工作状态，本实用新型提出一种新的连接器22用于通过沿第一方向旋转而紧固棚杆31与棚管，并且通过沿第二方向(相反的方向)旋转从而松开棚杆31与棚管；当连接器22被旋转到松开状态时，棚杆31与棚管松开，从而棚杆 31能够被用户手动向上拉伸到更高的位置，在到达目标位置后，再旋紧该连接器22，从而将棚杆31与棚管再次固定在一起；当该连接器22被反向旋转时其被松开，从而用户可以将棚杆31收回到棚管中原来的较低的初始位置，以切换到收起状态。通过设计这种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，用户可以非常方便地根据电动车的使用状态，控制调节挡风遮雨棚的状态和高度，从而实现满足用户的多样性需求，并且提高产品的安全性、使用寿命和用户体验。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其特征在于，其包括：

车体固定部(10)，其包括：两个棚管(11)，分别用于设置于电动车的车体的两侧；以及，连接杆(12)，其两端分别连接所述两个棚管(11)；

透明挡风部(20)，其包括：透明挡风组件(23)，可拆卸地连接在所述两个棚管(11)之间；

调节控制部(30)，其包括：

两个棚杆(31)，部分内置于所述两个棚管(11)的内腔，并能够沿所述内腔滑动；

棚布(32)，与所述两个棚杆(31)连接；

收放卷机构(33)，与所述棚布(32)连接，且设置于所述两个棚管(11)的外壁，用于在所述两个棚杆(31)的驱动下将所述棚布(32)放卷而展开所述棚布(32)，或者将所述棚布(32)进行收卷；

所述的用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，还包括：

第一连接器(22)，套设在所述棚管(11)与所述棚杆(31)的连接处，所述第一连接器(22)用于在处于紧固状态时将所述棚管(11)和所述棚杆(31)紧固连接，以及在松开状态时将所述棚管(11)和所述棚杆(31)解除紧固连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其特征在于，所述第一连接器(22)为螺旋锁扣固定器，所述螺旋锁扣固定器包括第一套管和第二套管，所述第一套管套设在所述棚管(11)上，所述第二套管套设在所述棚杆(31)上，所述第一套管与所述第二套管螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其特征在于：所述棚杆(31)是多节弧形伸缩杆，所述多节弧形伸缩杆分别与对应的棚管(11)的内侧中部滑动连接。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其特征在于，所述收放卷机构(33)包括：

安装杆(331)，所述安装杆(331)的两端分别与所述棚管(11)的一侧中上部固定连接；

卷轴(332)，所述卷轴(332)的内侧转动连接在安装杆(331)的中部，所述卷轴(332)的外侧与所述棚布(32)的一端固定连接；

连接弹簧(333)，所述连接弹簧(333)的一端与所述卷轴(332)的内侧一端固定连接，所述连接弹簧(333)的另一端固定连接在所述安装杆(331)的中部。

5.根据权利要求4所述的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其特征在于，所述收放卷机构(33)还包括：多个套环(334)、支撑条(335)、拉杆(336)和多个卡座(337)；

所述多个套环(334)，设置在所述棚杆(31)上，同侧所述套环(334)的相邻一侧均通过支撑条(335)相连接；

所述拉杆(336)，固定连接在所述棚杆(31)远离所述连接杆(12)的一端，并且与所述棚布(32)的一端固定连接；

多个卡座(337)，设置在所述棚布(32)的下端前后侧，所述卡座(337)分别与对应的套环(334)卡合。

6.根据权利要求5所述的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其特征在于，所述透明挡风组件(23)包括：

透明挡板，设置在所述安装杆(331)与所述连接杆(12)之间，所述透明挡板的两侧分别与所述棚管固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其特征在于：所述棚管(11)上设置有多个连接组件，通过多个连接组件与电动车主体连接；

每个所述连接组件包括L形伸缩连接杆(13)和第二连接器，所述L形伸缩连接杆(13)的一端与所述棚管(11)连接，另一端与所述电动车主体连接；

所述第二连接器套设于所述L形伸缩连接杆上，用于调节所述L形伸缩连接杆(13)的长度，以调节所述棚管(11)与所述电动车主体之间的距离。

8.一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其特征在于，其包括：

车体固定部(10)，其包括：第一组棚管(11’)，其包括两个第一棚管，分别用于设置于电动车的车体的两侧；以及，连接杆(12)，其两端分别连接所述第一组棚管(11’)；

升降挡风部(20’)，其包括：第二组棚管(21)，其包括两个第二棚管，分别通过两个第一连接器(22)与两个第一棚管连接；以及，透明挡风组件(23)，可拆卸地连接在所述两个第二棚管之间；

调节控制部(30)，其包括：

两个棚杆(31)，部分内置于所述第二组棚管(21)的内腔，并能够沿所述第二组棚管(21)的内腔滑动；

棚布(32)，与所述两个棚杆(31)连接；

收放卷机构(33)，与所述棚布(32)连接，且设置于所述第二组棚管(21)的外壁，用于在所述两个棚杆(31)的驱动下将所述棚布(32)放卷而展开所述棚布(32)，或者将所述棚布(32)进行收卷。

9.根据权利要求8所述的一种用于电动车的高度可调的挡风遮雨棚，其特征在于，所述第一连接器(22)是螺旋锁扣固定器，所述第一连接器(22)处于锁定状态时，所述第一组棚管(11’)与所述第二组棚管(21)固定连接，所述第一连接器(22)处于解除锁定状态时，所述第二组棚管(21)能够沿所述第一组棚管(11’)的内腔滑动。

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