CN218101532U - 电池包和电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种电池包和电动车辆，涉及电池技术领域。该电池包包括下壳体、上壳体、端板、后固定板、加固组件以及限位组件，上壳体通过密封件与下壳体连接，下壳体内沿下壳体的宽度方向顺序设置有预留区和电芯区，电芯区与预留区通过端板分隔，端板底部与下壳体内壁连接，后固定板设置在端板对侧，加固组件设置在下壳体内壁两侧，限位组件设置在下壳体内且将电芯区分隔成多个区域，以供排列设置多个电芯组，每个电芯组包括沿下壳体宽度方向排列的若干电芯，电芯与端板、后固定板、加固组件以及限位组件绝缘设置。本实用新型实施例采用无模组结构，对电芯组进行了较好的限位，使电芯组安装更稳固。

Description

电池包和电动车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种电池包和电动车辆。

背景技术

电池包作为电动车辆的核心部分之一，一个可靠的电池包对电动车辆而言具有重要意义。现有的电池包存在如下缺陷：首先，单体电芯需要先组成模组后，再装入电池壳体内采用螺栓固定方式成组，由于不同的车身结构，电池壳体的形状、尺寸差异很大，因此单一的模组结构无法兼容不同形状尺寸的壳体，就需要根据壳体开发不同形状的模组，这样产品设计开发周期较长，且需要投入大量模组上零部件的开发费用。其次，现有的电池包在固定电芯组时，对电芯组不能进行较好的限位，且限位区域有限，因而导致电芯组安装不稳定，影响后续的工作。

实用新型内容

本实用新型的目的包括，例如，提供了一种电池包和电动车辆，以简化生产工艺，同时缩短产品开发周期，适用不同形状壳体的方形电芯无模组化电池包结构，同时电池包能够对电芯组进行较好的限位，使电芯组安装更稳固。

本实用新型的实施例可以这样实现：

第一方面，本实用新型实施例提供一种电池包，包括下壳体、上壳体、端板、后固定板、加固组件以及限位组件；

所述上壳体通过密封件与下壳体连接，所述下壳体内沿下壳体的宽度方向顺序设置有预留区和电芯区，所述电芯区与预留区通过端板分隔，所述端板底部与下壳体内壁固定连接，所述后固定板设置在端板对侧，所述加固组件设置在下壳体内壁两侧，所述限位组件设置在下壳体内且将电芯区分隔成多个区域，多个所述区域内排列有多个电芯组，每个所述电芯组包括沿下壳体宽度方向排列的若干电芯，所述电芯与端板、后固定板、加固组件以及限位组件绝缘设置。

在可选的实施方式中，所述加固组件包括左圈梁和右圈梁，所述左圈梁和右圈梁分别设置在下壳体两侧的内壁处。

在可选的实施方式中，所述电芯组的每个电芯之间设置有泡棉，所述电芯区的底壁上也间隔设置有泡棉，所述电芯区底壁处的泡棉上均安装有环氧板。

在可选的实施方式中，所述限位组件包括中间梁、T型条以及L型条，所述中间梁间隔设置在电芯区内，所述中间梁为顶部向两侧延伸的结构，且将电芯区分隔成多个区域，所述T型条设置在每个区域内的电芯组之间，所述L型条设置在电芯组的左圈梁侧以及右圈梁侧，所述T型条、L型条均与端板和后固定板通过螺栓固定连接。

在可选的实施方式中，所述T型条包括T型条本体、延伸部、加热丝槽以及导线槽，所述T型条本体与电芯组的侧面贴合，所述延伸部与T型条本体两侧电芯组的顶部边缘贴合；

所述加热丝槽间隔设置在T型条本体与电芯组接触的每一侧，所述加热丝槽内安装有加热丝，所述导线槽设置在加热丝槽的端部，所述导线槽的宽度大于加热丝槽的宽度，所述导线槽内安装有导线，所述导线与加热丝焊接。

在可选的实施方式中，所述L型条包括L型条本体和弯折部，所述L型条本体与所述电芯组的侧面贴合，所述弯折部与所述电芯组的顶部边缘贴合。

在可选的实施方式中，所述预留区内安装有BMS、电气件和隔条，所述隔条与中间梁的位置对应且将BMS与电气件分隔设置。

在可选的实施方式中，所述电池包还包括汇流排组件，所述汇流排组件包括多个第一串联汇流排，多个第二串联汇流排和两个引出汇流排；

多个所述第一串联汇流排结构相同，且分别焊接在每个电芯组相邻两个电芯的极耳处，多个所述第二串联汇流排交错相对设置在端板上方和后固定板上方，且位于引出汇流排背离加固组件侧的电芯区内，每个所述引出汇流排的一端分别焊接在左侧加固组件处电芯、右侧加固组件处电芯的极耳处，其另一端垂直向下延伸设置。

在可选的实施方式中，每个所述第二串联汇流排均包括两个端部，以及连接两个端部的连接部，所述连接部的宽度小于每个端部的宽度，且连接部与至少一个端部的连接处呈褶皱设置，每个所述第二串联汇流排的两个端部分别焊接在限位组件分隔区域一侧电芯的正极以及另一侧电芯的负极上。

第二方面，本实用新型实施例提供一种电动车辆，包括如前述实施方式中任一项所述的电池包。

本实用新型实施例的有益效果包括，例如：

本实用新型实施例提供的电池包采用无模组结构，组装时，电芯组直接放置在下壳体的电芯区内，由端板、后固定板限制电芯组X向(例如，下壳体的长度方向)移动，由加固组件、限位组件限制电芯组Y向(例如，下壳体的宽度方向)移动，由限位组件限制电芯组Z向(例如，下壳体的高度方向)移动，实现了对电芯组各个方向的限位，限位区域大，且限位组件可以将电芯组分隔开，实现在每个小区域内电芯组的稳固安装，各部件之间通过螺栓连接或焊接，整体结构简单，零部件种类少，简化了生产工艺，适用于不同形状壳体的方形电芯无模组化电池包结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电池包的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电池包下壳体未安装电芯组时的内部结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电池包下壳体安装电芯组时的内部结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的电池包限位组件中T型条和L型条安装位置的截面图；

图5为本实用新型实施例提供的电池包限位组件中T型条的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的电池包限位组件中L型条的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的汇流排组件在电池包的整体结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的电池包汇流排组件中第二串联汇流排的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的电池包汇流排组件中第二串联汇流排的另一种结构示意图。

图标：100-电池包；110-上壳体；120-下壳体；130-端板；140-后固定板；150-加固组件；151-左圈梁；152-右圈梁；160-限位组件；161-中间梁；162-T型条；1621-T型条本体；1622-延伸部；1623-加热丝槽；1624-导线槽；163-L型条；1631-L型条本体；1632-弯折部；170-预留区；180-电芯区；190-电芯组；200-泡棉；210-BMS；220-电气件；230-隔条；240-汇流排组件；241-第一串联汇流排；242-第二串联汇流排；2421-端部；2422-连接部；243-引出汇流排。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1至图3，本实用新型实施例提供一种电池包100。该电池包100可以应用于新能源汽车等电动车辆中，作为动力电池使用。

在本实用新型实施例中，该电池包100包括上壳体110、下壳体120、端板130、后固定板140、加固组件150以及限位组件160。

上壳体110通过密封件(图未示出)与下壳体120连接，下壳体120内沿下壳体120的宽度方向顺序设置有预留区170和电芯区180，电芯区180与预留区170通过端板130分隔，端板130底部与下壳体120内壁固定连接，后固定板140设置在端板130对侧，加固组件150设置在下壳体120内壁两侧，限位组件160设置在下壳体120内且将电芯区180分隔成多个区域，多个区域内排列有多个电芯组190，每个电芯组190包括沿下壳体120宽度方向排列的若干电芯，电芯与端板130、后固定板140、加固组件150以及限位组件160绝缘设置。

在本实用新型实施例中，上壳体110与下壳体120之间的密封件使上壳体110与下壳体120进行有效密封，加固组件150用于增加下壳体120的强度，端板130、后固定板140以及加固组件150可以围成一空间，电芯组190、限位组件160均可以安装在该空间内，由端板130将整个区域分隔成了预留区170和电芯区180，预留区170用于安装其他电气件，电芯区180用于安装电芯组190。

组装时，电芯组190直接排列放置在下壳体120的电芯区180内，由端板130、后固定板140以及加固组件150形成的框架进行包围，各部件之间可以通过螺栓连接或焊接实现组装，该电池包100采用了无模组结构，整体结构简单，零部件种类少，简化了生产工艺，适用于不同形状壳体的方形电芯无模组化电池包100结构。

进一步地，该电池包100的端板130和后固定板140用于限制电芯组190的X向(例如，下壳体120的长度方向)移动，加固组件150和限位组件160用于限制电芯组190的Y向(例如，下壳体120的宽度方向，下壳体120的侧向)移动，限位组件160还用于限制电芯组190的Z向(例如，下壳体120的高度方向)移动，实现了对电芯组190各个方向的限位，由于是在整个电芯区180对电芯组190进行限位的，限位区域大，且限位组件160可以将电芯组190分隔开，实现在每个小区域内电芯组190的稳固安装。

请参阅图2，在可选的实施方式中，加固组件150包括左圈梁151和右圈梁152，左圈梁151和右圈梁152分别设置在下壳体120两侧的内壁处。设置的左圈梁151和右圈梁152用于增加下壳体120强度，且为电芯组190提供了Y向限位的作用。

请参阅图2，在可选的实施方式中，所述电芯组190的每个电芯之间设置有泡棉200(图未示出)，所述电芯区180的底壁上也间隔设置有泡棉200，所述电芯区180底壁处的泡棉200上均安装有环氧板(图未示出)。

需要说明的是，电芯在工作中时，会造成一定的发热量，在不同的温度下会产生一定的热胀冷缩，导致电芯产生一定的体积膨胀，由于泡棉200具备压缩回弹性能，因此设置在电芯组190每个电芯之间的泡棉200能够吸收电芯热胀冷缩引起的应力，从而起到对电芯的缓冲作用，同时，设置在电芯区180底壁上的泡棉200由于其压缩回弹性能可以吸收电芯在排列成电芯组190过程中的装配公差，并且设置在电芯组190每个电芯之间的泡棉200和设置在电芯区180底壁上的泡棉200均具有隔热减震的功能。

进一步地，环氧板具有绝缘的功能，保证了各电芯组190之间的正常工作。

请参阅2至图6，在可选的实施方式中，限位组件160包括中间梁161、T型条162以及L型条163，中间梁161间隔设置在电芯区180内，中间梁161为顶部向两侧延伸的结构，且将电芯区180分隔成多个区域，T型条162设置在每个区域内的电芯组190之间，L型条163设置在电芯组190的左圈梁151侧以及右圈梁152侧，T型条162、L型条163均与端板130和后固定板140通过螺栓固定连接。

其中，如图3所示，由于中间梁161的结构为顶部向两侧延伸的结构，即中间梁161除了可以将电芯区180内的电芯组190进行分隔之外，还为电芯组190提供了Z向限位的作用，电芯组190的顶部边缘可以与中间梁161延伸处的结构贴合，防止了电芯组190发生下壳体120高度方向的位移，实现了更好的固定效果。

同时，由于T型条162为T型结构，L型条163为L型结构，即设置的T型条162以及L型条163可以对电芯组190进行Z向限位，且T型条162将中间梁161分隔开的电芯区180进行了进一步的分隔，如图4所示，使电芯组190可以在电芯区180的每个小区域中安装，便于对每个小区域的电芯组190进行限位，使电芯组190整体安装更稳固。

请参阅4和图5，在可选的实施方式中，T型条162包括T型条本体1621、延伸部1622、加热丝槽1623以及导线槽1624，T型条本体1621与所述电芯组190的侧面贴合，延伸部1622与T型条本体1621两侧电芯组190的顶部边缘贴合；

加热丝槽间隔设置在T型条本体1621与电芯组190接触的每一侧，加热丝槽1623内安装有加热丝，导线槽1624设置在加热丝槽1623的端部，导线槽1624的宽度大于加热丝槽1623的宽度，导线槽1624内安装有导线，导线与加热丝焊接。

其中，T型条162与中间梁161的结构类似，均为顶部向两侧延伸的结构，当电芯区180中的电芯组190排列的较多时，电芯区180中部的电芯组190无法得到有效的限位，因此设置的T型条162可以使位于中部电芯组190的顶部边缘可以与T型条162的延伸部1622的结构贴合，防止了中部电芯组190发生下壳体120高度方向的位移，使中部电芯组190整体安装更稳固。

进一步地，T型条本体1621与电芯组190接触的每一侧间隔设置的加热丝槽1623用于安装加热丝，为电芯组190的每个电芯进行加热，当外部的温度下降时，电芯的充放电性能也会下降，因此需要设置加热丝在外部温度下降时及时对电芯进行加热，由于加热丝槽1623的端部设置有导线槽1624，并且导线槽1624的宽度大于加热丝槽1623的宽度，组装时，可以将导线与加热丝焊接并将导线安装在此导线槽1624处，加大宽度的导线槽1624为了与导线的尺寸相适配，同时，由于加热丝是紧贴T型条162安装的，T型条162为导热体，因此若不能及时将热量传导出去，长时间的工作会导致加热丝烧断，因此设置不产生热量的导线解决了加热丝的干烧问题。

请参阅4和图6，在可选的实施方式中，所述L型条163包括L型条本体1631和弯折部1632，所述L型条本体1631与所述电芯组190的侧面贴合，所述弯折部1632与所述电芯组190的顶部边缘贴合。

设置的L型条163为下壳体120内两侧的电芯组190(即，位于左圈梁151侧和右圈梁152侧的电芯组190)进一步提供Y向限位的作用以外，还能为下壳体120内两侧的电芯组190提供Z向限位，防止下壳体120内两侧的电芯组190发生竖直方向上的位移，实现电芯组190更好的固定效果。

请参阅3和图7，在可选的实施方式中，预留区170内安装有BMS210、电气件220和隔条230，隔条230与中间梁161的位置对应且将BMS210与电气件220分隔设置。由端板130将下壳体120分隔为预留区170和电芯区180，再由隔条230将预留区170分隔，分别安装BMS(电池管理系统)210和电气件220，使下壳体120内的布局更加合理紧凑。

请参阅7和图8，在可选的实施方式中，电池包100还包括汇流排组件240，汇流排组件240包括多个第一串联汇流排241，多个第二串联汇流排242和两个引出汇流排243；

多个所述第一串联汇流排241结构相同，且分别焊接在每个电芯组190相邻两个电芯的极耳处，多个所述第二串联汇流排242交错相对设置在端板130上方和后固定板140上方，且位于引出汇流排243背离加固组件150侧的电芯区180内，每个所述引出汇流排243的一端分别焊接在左侧加固组件150处电芯、右侧加固组件150处电芯的极耳处，其另一端垂直向下延伸设置。

汇流排组件用于与电芯组190中的电芯电连接。其中，第一串联汇流排241用于实现同一电芯组190中电芯的串联，第二串联汇流排242用于实现不同电芯组190之间的串联，引出汇流排243用于将整个电芯组190的正极和负极引出。

在本实用新型实施例中，如图7所示，由于引出汇流排243为两个，一个引出汇流排243的一端与左侧加固组件150处电芯电连接，另一个引出汇流排243的一端与右侧加固组件150处电芯电连接，分别用于将整个电芯组190正负极引出，即为整个电芯组190的高压接口，两个引出汇流排243垂直向下延伸设置的一端以供外界连接线连接。

请参阅7至图9，在可选的实施方式中，每个所述第二串联汇流排242均包括两个端部2421，以及连接两个端部2421的连接部2422，所述连接部2422的宽度小于每个端部2421的宽度，且连接部2422与至少一个端部2421的连接处呈褶皱设置，每个所述第二串联汇流排242的两个端部2421分别焊接在限位组件160分隔区域一侧电芯的正极以及另一侧电芯的负极上。

需要说明的是，由于本实用新型实施例的下壳体120为方型的结构，因此，端板130处的第二串联汇流排242和后固定板140处的第二串联汇流排242将连接部2422的宽度减小是由于其所处位置的空间限制，在宽度减小的情况下，为了充分利用空间，同时使第二串联汇流排242的载流不受影响，在连接部2422与至少一个端部2421的连接处进行了褶皱设置。

例如，在本实用新型实施例中，结合图7和图8，由于端板130处的第二串联汇流排242的两个端部2421分别焊接在限位组件160(即，中间梁161)分隔区域一侧电芯的正极以及另一侧电芯的负极上，为了适配中间梁161的高度以及在此第二串联汇流排242下方排布的与BMS 210、电气件220相连的导线，同时使此处设置的第二串联汇流排242的载流不受影响，此第二串联汇流排242的连接部2422与两个端部2421的连接处均呈褶皱设置。

又例如，在本实用新型实施例中，结合图7和图9，由于后固定板140处的第二串联汇流排242的两个端部2421分别焊接在限位组件160(即，T型条162)分隔区域一侧电芯的正极以及另一侧电芯的负极上，为了适配T型条162的高度，同时使此处设置的第二串联汇流排242的载流不受影响，此第二串联汇流排242的连接部2422与T型条162侧端部2421的连接处呈褶皱设置。

上述两种第二串联汇流排242的连接部2422与至少一个端部2421连接处的褶皱设置是为了适配对应安装处的空间，同时使对应位置的第二串联汇流排242的载流不受影响，基于此，在第二串联汇流排242的载流不受影响的情况下，第二串联汇流排242的连接部2422与两个端部2421连接处根据安装空间的褶皱设置均属于本实用新型的保护范围。

本实用新型实施例还提供一种电动车辆，包括如前述实施方式中任一项的电池包100。该电池包100能够为电动车辆提供动力，该电动车辆可以为新能源汽车、以及其他可能的电动设备。

请结合参阅图1至图8，本实用新型实施例提供的电池包100和电动车辆：该电池包100包括下壳体120、上壳体110、端板130、后固定板140、加固组件150以及限位组件160。

其中，上壳体110通过密封件与下壳体120连接，下壳体120内沿下壳体120的宽度方向顺序设置有预留区170和电芯区180，电芯区180与预留区170通过端板130分隔，端板130底部与下壳体120内壁固定连接，后固定板140设置在端板130对侧，加固组件150设置在下壳体120内壁两侧，限位组件160设置在下壳体120内且将电芯区180分隔成多个区域，多个区域内排列有多个电芯组190，每个电芯组190包括沿下壳体120宽度方向排列的若干电芯，电芯与端板130、后固定板140、加固组件150以及限位组件160绝缘设置。

上壳体110与下壳体120之间的密封件使上壳体110于下壳体120进行有效密封，加固组件150用于增加下壳体120强度。端板130、后固定板140以及加固组件150可以围成一空间，电芯组190、限位组件160均可以安装在该空间内，由端板130将整个区域分隔成了预留区170和电芯区180，预留区170用于安装其他电气件，电芯区180用于安装电芯组190，各部件之间可以通过螺栓连接或焊接实现组装，整体结构简单，零部件种类少，简化了生产工艺，适用于不同形状壳体的方形电芯无模组化电池包100结构。同时，该电池包100的后固定板140、加固组件150和限位组件160均用于限制电芯组190移动，实现了对电芯组190各个方向的限位。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括下壳体、上壳体、端板、后固定板、加固组件以及限位组件；

所述上壳体通过密封件与下壳体连接，所述下壳体内沿下壳体的宽度方向顺序设置有预留区和电芯区，所述电芯区与预留区通过端板分隔，所述端板底部与下壳体内壁固定连接，所述后固定板设置在端板对侧，所述加固组件设置在下壳体内壁两侧，所述限位组件设置在下壳体内且将电芯区分隔成多个区域，以供排列设置多个电芯组，每个所述电芯组包括沿下壳体宽度方向排列的若干电芯，所述电芯与端板、后固定板、加固组件以及限位组件绝缘设置。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述加固组件包括左圈梁和右圈梁，所述左圈梁和右圈梁分别设置在下壳体两侧的内壁处。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电芯组的每个电芯之间设置有泡棉，所述电芯区的底壁上也间隔设置有泡棉，所述电芯区底壁处的泡棉上均安装有环氧板。

4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述限位组件包括中间梁、T型条以及L型条，所述中间梁间隔设置在电芯区内，所述中间梁为顶部向两侧延伸的结构，且将电芯区分隔成多个区域，所述T型条设置在每个区域内的电芯组之间，所述L型条设置在电芯组的左圈梁侧以及右圈梁侧，所述T型条、L型条均与端板和后固定板通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述T型条包括T型条本体、延伸部、加热丝槽以及导线槽，所述T型条本体与电芯组的侧面贴合，所述延伸部与T型条本体两侧电芯组的顶部边缘贴合；

所述加热丝槽间隔设置在T型条本体与电芯组接触的每一侧，所述加热丝槽内安装有加热丝，所述导线槽设置在加热丝槽的端部，所述导线槽的宽度大于加热丝槽的宽度，所述导线槽内安装有导线，所述导线与加热丝焊接。

6.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述L型条包括L型条本体和弯折部，所述L型条本体与所述电芯组的侧面贴合，所述弯折部与所述电芯组的顶部边缘贴合。

7.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述预留区内安装有BMS、电气件和隔条，所述隔条与中间梁的位置对应且将BMS与电气件分隔设置。

8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括汇流排组件，所述汇流排组件包括多个第一串联汇流排、多个第二串联汇流排和两个引出汇流排；

多个所述第一串联汇流排结构相同，且分别焊接在每个电芯组相邻两个电芯的极耳处，多个所述第二串联汇流排交错相对设置在端板上方和后固定板上方，且位于引出汇流排背离加固组件侧的电芯区内，每个所述引出汇流排的一端分别焊接在左侧加固组件处电芯、右侧加固组件处电芯的极耳处，其另一端垂直向下延伸设置。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，每个所述第二串联汇流排均包括两个端部，以及连接两个端部的连接部，所述连接部的宽度小于每个端部的宽度，且连接部与至少一个端部的连接处呈褶皱设置，每个所述第二串联汇流排的两个端部分别焊接在限位组件分隔区域一侧电芯的正极以及另一侧电芯的负极上。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的电池包。

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