CN2180954Y - 轻量低蓄热窑车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种支承耐火构件的导轨车，其 中棚板由若干块拼成，周边棚板通过内插短立柱的小 帽支承，短立柱的下端卧入放在围砖上的支承帽内， 有凹凸结构的围砖排放在窑车周边，长立柱和中心长 立柱位于窑车中部，它们的上部分别支承棚板的对接 及中心部位，下部插入焊在车架底部的立柱座内，车 架上分别有耐火的底层和次层及面层。本实用新型 用于传统窑车的改造可节能50％以上。

Description

本实用新型涉及一种窑车。目前，国内传统隧道窑中广为使用的窑车车衬结构为普通耐火材料砖和隔热材料砌筑而成。这种窑车结构笨重，烧成周期长，不利于快烧。通过窑车蓄散热损失占热量总支出的20～30％，有的可达到30～40％。耗热多不利于节约能源。对于隧道窑而言，由于窑车在烧成带中蓄积大量热能，加剧了窑内上下温差和冷却带窑车积蓄热量及释放热量导致对制品的再加热，严重影响产品质量。近年来，我国先后引进了卫生瓷隧道窑用窑车，但分别存在着车封不严、围砖结构复杂、施工维护不便等缺点，1986年7月，英国艾克米·马尔斯有限公司在我国申请了窑车专利（申请号为86105634），该窑车为大板箱形立柱承插件镶钳组合式结构，其结构较复杂，单件制造困难。

本实用新型的目的在于设计一种重量轻、低蓄热的节能型窑车。

本实用新型所述的窑车采用异型空心整体围砖结构，其中长空心圆形立柱和围砖上安置的短空心圆形立柱相结合支承耐火构件；陶瓷纤维、低体积密度硅酸钙板及耐热砼为窑车衬隔热结构；棚板中心部位有空心圆形立柱支承。

附图一为本实用新型的结构示意正视图，附图二为本实用新型结构示意俯示图，如附图一所示，本实用新型由密封砖1、棚板2、面层3、次层4、底层5、长立柱6、大帽7、短立柱8、小帽9、支承帽10、围砖11、填充物12、中心长立柱13、耐火填充物14、立柱座15、车架16、车轮17、密封砖槽18等部分构成。其中密封砖1镶钳在窑车两侧的密封砖槽18内，通过窑车行走时与窑墙轻轻摩擦接触，构成窑车与窑墙的密封，阻止窑内辐射热和对流热传导到窑车里。棚板2由若干块棚板拼成，用于放烧制的工件。窑车周边的短立柱8的上端插入小帽9的凹槽内，并通过小帽9支承窑车周边的棚板，短立柱8的下端卧入支承帽10的凹槽，支承帽10安放在围砖11上，围砖11为方形空心状，内放填充物12，以提高窑车的隔热性能。围砖11在窑车周边顺序排放，每块砖均有凸块和凹槽的啮合结构，使得顺序连接排放时具有较好的整体性。窑车中部的长立柱6和中心长立柱13的下端分别插入车架16底部焊接的立柱座15内，其间隙用耐火填充物14塞入。长立柱6的上端卧入大帽7的凹槽内，用以支承四个棚板对接部位。中心长立柱13的上端卧入小帽9的凹槽内，用以支承每块棚板的中心部位，以减少棚板的形变。短立柱8、长立柱6、中心长立柱13均为空心结构，空心下部填耐火填充物14，窑车的车衬隔热部分由底层5和次层4及面层3构成，底层5为耐热蛭石砼，现场铸于车架16上，起隔热作用，并且紧固窑车围砖11和长立柱6及中心长立柱13。次层4位于底层5上面，为轻质耐温隔热材料（如硅酸钙板等），面层3位于次层4上面，位于高温区，为耐高温的轻质低体积密度隔热材料（如陶瓷纤维等），车轮17紧固在车架16上。

本实用新型为支承耐火构件的金属导轨车，在烧制工序中其上装有陶制工件、耐火工件等通过窑内，整个窑车重量轻，组装维修方便，耐火构件使用寿命长，特别适用于隧道窑、棱式窑烧制陶瓷、耐火材料、铸石等制品。用于传统窑车的改造可节能50％以上。

Claims (1)

1. 一种轻量低蓄热窑车，其特征在于：所述的窑车由密封砖、棚板、面层、次层、底层、长立柱、大帽、短立柱、小帽、支承帽、围砖、填充物、中心长立柱、耐火填充物、立柱座、车架、车轮及密封砖槽等部分构成，其中密封砖镶在窑车两侧的密封砖槽内，棚板由若干块拼成，短立柱的上端插入小帽的凹槽内，小帽支承窑车周边的棚板，短立柱的下端卧入支承帽的凹槽内，支承帽放在围砖上，围砖方形空心状、内放填充物、围砖在窑车周边顺序排放，每块砖均有凸块和凹槽的啮合结构，长立柱位于窑车中部，其和中心长立柱的下端分别插入车架底部焊接的立柱座内，插入的间隙用耐火填充物塞入，长立柱的上端卧入大帽的凹槽内，用以支承四块棚板的对接部位，中心长立柱的上端卧入小帽的凹槽内，用以支承每块棚板的中心部位，短立柱、长立柱、中心长立柱均为空心结构、空心下部填耐火填充物、底层铸于车架上，次层位于底层上面，面层位于次层上面，车轮紧固在车架上。

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