CN218085510U - 轨道车辆客室加热器罩板连接结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道车辆客室加热器罩板连接结构及轨道车辆，包括第一连接部和第二连接部，第一连接部包括成型于加热器底板顶部的插槽和成型于加热器罩板顶部的插板，插板向下插装于插槽内；第二连接部包括成型于加热器底板底部的卡接部，以及可拆卸连接于加热器罩板底部的多个刚性卡接件，卡接部沿加热器底板的轴向延伸至加热器底板的两端，多个刚性卡接件沿加热器罩板的轴向间隔分布，且分别与卡接部的相应位置卡接固定。本实用新型提供的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，采用顶部插接配合和底部的卡接配合的连接方式，不仅能够方便拆装加热器罩板，还能够规避重复拆装而导致的连接失效问题。

Description

轨道车辆客室加热器罩板连接结构及轨道车辆

技术领域

本实用新型属于轨道车辆加热器结构技术领域，具体涉及一种轨道车辆客室加热器罩板连接结构及轨道车辆。

背景技术

国内主线轨道车辆客室内普遍采用带状辅助加热器，加热器外壳通常为不锈钢底板加不锈钢罩板，或者铝型材底板加铝型材罩板的组合结构。由于加热器内部需要定期进行检修及清扫，因此罩板与底板之间需要采用可拆卸连接，以便于拆下罩板进行操作。

目前，加热器的底板和罩板之间常见的连接方式有两种：一种是直接采用紧固件将两者的顶部和底部进行多点固定，另一种是顶部卡接、底部紧固件多点连接，或者底部卡接、顶部紧固件多点连接的方式；前种方式不仅连接点较多，拆装操作麻烦，而且在罩板进行多次拆装后初始连接位置容易失效，后种方式虽然紧固连接点相较于前种方式能够减少一半，但是仍然无法解决多次拆装后紧固件初始连接位置容易失效的问题，由于紧固件连接需要对底板和罩板的相应位置进行打孔、攻丝，一旦连接失效则需要重新选择位置打孔、攻丝，直至最终需要整体更换新的罩板，从而导致维保成本的增加。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种轨道车辆客室加热器罩板连接结构及轨道车辆，旨在解决当前轨道车辆客室内加热器罩板拆装不便、连接位置容易失效的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种轨道车辆客室加热器罩板连接结构，包括：

第一连接部，包括成型于加热器底板顶部的插槽，以及成型于加热器罩板顶部的插板，其中，插槽沿加热器底板的轴向延伸至加热器底板的两端，插板沿加热器罩板的轴向延伸至加热器罩板的两端，且插板向下插装于插槽内，用于限制加热器罩板顶部的Y向自由度；

第二连接部，包括成型于加热器底板底部的卡接部，以及可拆卸连接于加热器罩板底部的多个刚性卡接件，其中，卡接部沿加热器底板的轴向延伸至加热器底板的两端，多个刚性卡接件沿加热器罩板的轴向间隔分布，且分别与卡接部的相应位置卡接固定，用于限制加热器罩板底部的Y向自由度；

其中，第一连接部和第二连接部能够配合限制加热器罩板的X向自由度和Z向自由度。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，卡接部为于加热器底板的底部边沿向上弯折的卡边，卡边的顶端成型有朝向加热器底板的方向外凸的凸沿；刚性卡接件上设有适于与凸沿对扣卡接的弧形凸起。

一些实施例中，刚性卡接件包括卡扣和第一紧固件；其中，卡扣包括一体成型的第一竖板、横板及第二竖板，其中，第一竖板与加热器罩板的底部板面贴合，且第一竖板上设有螺纹孔，横板于第一竖板的底端朝向加热器底板水平弯折，第二竖板的底端边沿成型有弧形凸起；第一紧固件穿设于加热器罩板上，并与螺纹孔连接。

示例性的，横板与卡边的顶端抵接，第二竖板与加热器罩板位于第一紧固件下方的部位配合夹紧卡边。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，卡接部为口部背离加热器底板的C型槽；C型槽的槽口侧的侧壁与加热器罩板的底部板面抵接；刚性卡接件包括第二紧固件和条形螺母；其中，第二紧固件穿设于加热器罩板与C型槽的槽口对齐的位置；条形螺母的宽度小于C型槽的槽口宽度，长度大于C型槽的槽口宽度，且小于C型槽的槽内宽度，条形螺母卡嵌于C型槽内，并与第二紧固件旋接。

一些实施例中，条形螺母的其中一组斜对角的对角长度大于C型槽的槽内宽度，另一组斜对角均为圆弧角，且两个圆弧角之间的最大距离小于C型槽的槽内宽度。

一些实施例中，第二连接部还包括多个弹性卡接件，多个弹性卡接件沿加热器罩板的轴向间隔分布，弹性卡接件与C型槽的相应位置弹性卡接；其中，各个刚性卡接件适于分布在C型槽的裸露区域，各个弹性卡接件适于分布在C型槽的隐藏区域。

举例说明，弹性卡接件为弹性钢片弯折成型的构件，弹性卡接件的一端适于卡嵌连接在加热器罩板的底部相应位置开设的穿孔上，弹性卡接件的另一端适于与C型槽的槽口卡接。

示例性的，插槽为口部朝上开设有的V型槽，插板为尖端朝下的楔形板。

本实用新型提供的轨道车辆客室加热器罩板连接结构的有益效果在于：

与现有技术相比，本实用新型轨道车辆客室加热器罩板连接结构，第一连接部位于加热器底板和加热器罩板的顶部，通过插板与插槽的上下插接配合能够直接限制加热器罩板顶部的Y向自由度，第二连接部位于加热器底板和加热器罩板的底部，通过多个刚性卡接件与卡接部相应位置件的卡接配合能够直接限制加热器罩板底部的Y向自由度，同时利用第一连接部的插接关系和第二连接部的卡接关系之间形成的相互制约作用力，能够共同限制加热器罩板的Z向自由度，并利用插板与插槽、刚性卡接件与卡接部之间的接触摩擦力作用实现对加热器罩板X向自由度的限制，从而实现加热器罩板和加热器底板之间的可靠连接。

需要检修或清扫加热器内部时，只需解除各个刚性卡接件与卡接部的卡接关系，然后整体上抬即可使插板从插槽中脱离，从而拆下加热器罩板，安装时先将插板向下插入插槽，然后依次将各个刚性卡接件与卡接部的相应位置卡接即可，操作简单方便，而且插接配合和卡接配合的方式能够规避重复拆装而导致的连接失效问题，即使刚性卡接件出现破损也无需更换初始连接位置，只需单独更换损坏的刚性卡接件即可，从而有利于降低维保成本。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，包括上述轨道车辆客室加热器罩板连接结构，具有与上述轨道车辆客室加热器罩板连接结构相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的轨道车辆客室加热器罩板连接结构的结构示意图一；

图2为图1中A处的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的轨道车辆客室加热器罩板连接结构的结构示意图二；

图4为图3中B处的局部放大结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的轨道车辆客室加热器罩板连接结构的结构示意图三；

图6为图5中C处的局部放大结构示意图；；

图7为本实用新型实施例所采用的条形螺母与C型槽的卡接状态示意图。

图中：10、第一连接部；11、插槽；12、插板；20、第二连接部；21、卡接部；21a、卡边；21b、C型槽；211、凸沿；22、刚性卡接件；220、弧形凸起；221、卡扣；2211、第一竖板；2212、横板；2213、第二竖板；222、第一紧固件；223、第二紧固件；224、条形螺母；2241、圆弧角；23、弹性卡接件；30、加热器底板；40、加热器罩板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的轨道车辆客室加热器罩板40连接结构进行说明。所述轨道车辆客室加热器罩板40连接结构，包括第一连接部10和第二连接部20，其中，第一连接部10包括成型于加热器底板30顶部的插槽11，以及成型于加热器罩板40顶部的插板12，其中，插槽11沿加热器底板30的轴向延伸至加热器底板30的两端，插板12沿加热器罩板40的轴向延伸至加热器罩板40的两端，且插板12向下插装于插槽11内，用于限制加热器罩板40顶部的Y向自由度；第二连接部20包括成型于加热器底板30底部的卡接部21，以及可拆卸连接于加热器罩板40底部的多个刚性卡接件22，其中，卡接部21沿加热器底板30的轴向延伸至加热器底板30的两端，多个刚性卡接件22沿加热器罩板40的轴向间隔分布，且分别与卡接部21的相应位置卡接固定，用于限制加热器罩板40底部的Y向自由度；其中，第一连接部10和第二连接部20能够配合限制加热器罩板40的X向自由度和Z向自由度。

需要说明的是，本实施例中X向、Y向、Z向表示三维空间的三个方向，具体可按照X向为加热器的水平长度方向，Y向为加热器的水平宽度方向，Z向为加热器的竖直高度方向理解。

本实施例提供的轨道车辆客室加热器罩板40连接结构，与现有技术相比，第一连接部10位于加热器底板30和加热器罩板40的顶部，通过插板12与插槽11的上下插接配合能够直接限制加热器罩板40顶部的Y向自由度，第二连接部20位于加热器底板30和加热器罩板40的底部，通过多个刚性卡接件22与卡接部21相应位置件的卡接配合能够直接限制加热器罩板40底部的Y向自由度，同时利用第一连接部10的插接关系和第二连接部20的卡接关系之间形成的相互制约作用力，能够共同限制加热器罩板40的Z向自由度，并利用插板12与插槽11、刚性卡接件22与卡接部21之间的接触摩擦力作用实现对加热器罩板40X向自由度的限制，从而实现加热器罩板40和加热器底板30之间的可靠连接。

需要检修或清扫加热器内部时，只需解除各个刚性卡接件22与卡接部21的卡接关系，然后整体上抬即可使插板12从插槽11中脱离，从而拆下加热器罩板40，安装时先将插板12向下插入插槽11，然后依次将各个刚性卡接件22与卡接部21的相应位置卡接即可，操作简单方便，而且插接配合和卡接配合的方式能够规避重复拆装而导致的连接失效问题，即使刚性卡接件22出现破损也无需更换初始连接位置，只需单独更换损坏的刚性卡接件22即可，从而有利于降低维保成本。

作为上述第二连接部20的一种具体实施方式，请参阅图1及图2，卡接部21为于加热器底板30的底部边沿向上弯折的卡边21a，卡边21a的顶端成型有朝向加热器底板30的方向外凸的凸沿211；刚性卡接件22上设有适于与凸沿211对扣卡接的弧形凸起220。利用弧形凸起220与凸沿211相互对扣形成卡接配合，不仅能够限制加热器罩板40底端的Y向自由度，而且能够与第一连接部10配合形成对加热器罩板40Z向自由度的限制，即插槽11能够限制插板12向下移动，凸沿211能够限制弧形凸起220向上运动，结构简单巧妙，拆装操作省时省力。

具体的，在本实施例中，请参阅图2，刚性卡接件22包括卡扣221和第一紧固件222；其中，卡扣221包括一体成型的第一竖板2211、横板2212及第二竖板2213，其中，第一竖板2211与加热器罩板40的底部板面贴合，且第一竖板2211上设有螺纹孔，横板2212于第一竖板2211的底端朝向加热器底板30水平弯折，第二竖板2213的底端边沿成型有弧形凸起220；第一紧固件222穿设于加热器罩板40上，并与螺纹孔连接。

通过第一紧固件222将卡扣221可拆卸连接在加热器罩板40的底部相应位置上，当然，加热器罩板40的底部可对应设置相应的孔以方便穿设第一紧固件222，而且为了提高操作便利性，可将孔设置为长条孔，以使各个连接位置能够沿加热器长度方向进行小范围的调整；在初次安装加热器罩板40时，可先将第一紧固件222与螺纹孔进行预连接(不拧紧)后随即将第二竖板2213卡入卡边21a内侧，使弧形凸起220对扣在凸沿211的中下部，然后再拧紧第一紧固件222，随着第一紧固件222的拧紧过程，第一竖板2211逐渐与加热器罩板40的板面贴合，同时利用凸沿211对弧形凸起220的抵压引导作用，带动加热器罩板40下降(使插板12紧密嵌入插槽11内部)，直至弧形凸起220与凸沿211完全对扣卡接到位，即完成连接。

需要理解的是，在本实施例中需要拆卸加热器罩板40时，可以直接向上拔起加热器罩板40的底部(加热器罩板40为不锈钢钣金件，具有一定的柔韧性)，从而使卡边21a和第二竖板2213间发生轻微的形变拉远而实现弧形凸起220从凸沿211下方脱出，当然，这种情况可针对遮挡在座椅或卧铺下方的位置上的连接点进行操作，而对于裸露的连接点，可将第一紧固件222适当旋松使第一竖板2211与加热器罩板40间产生拆装间隙再进行拔出操作，也可以将第一紧固件222直接旋下后取出卡扣221，即可直接卸下加热器罩板40，可针对实际情况进行操作，拆装方式灵活方便，当然，基于前种方式在多次拆装后容易出现卡扣221变形损坏的情况，此时可直接更换卡扣221即可，而并不会对加热器罩板40本身造成损伤，因此能够降低维保成本。

进一步地，本实施例中横板2212与卡边21a的顶端抵接，第二竖板2213与加热器罩板40位于第一紧固件222下方的部位配合夹紧卡边21a。通过横板2212与卡边21a顶端抵接能够实现第二连接部20本身对于加热器罩板40Z向自由度的限制，从而提高连接稳定性，同时利用加热器罩板40位于第一紧固件222下方的部位与第二竖板2213配合而形成对卡板的夹持作用，从而能够限定加热器罩板40底部的Y向自由度，同时提高加热器罩板40与卡边21a之间的接触摩擦力，进而提升加热器罩板40的X向连接稳定性。

作为上述第二连接部20的另一种实施方式，请参阅图3、图4及图7，卡接部21为口部背离加热器底板30的C型槽21b；C型槽21b的槽口侧的侧壁与加热器罩板40的底部板面抵接；刚性卡接件22包括第二紧固件223和条形螺母224；其中，第二紧固件223穿设于加热器罩板40与C型槽21b的槽口对齐的位置；条形螺母224的宽度小于C型槽21b的槽口宽度，长度大于C型槽21b的槽口宽度，且小于C型槽21b的槽内宽度，条形螺母224卡嵌于C型槽21b内，并与第二紧固件223旋接。

条形螺母224预连接在第一紧固件222朝向加热器底板30的一端，在安装加热器罩板40时只需将条形螺母224的长轴方向保持与C型槽21b的槽口对齐，即可使条形螺母224嵌入C型槽21b内部，然后转动第二紧固件223即可使条形螺母224摆动至长轴方向与槽口轴向成一定夹角(45～90°)，即可使条形螺母224与C型槽21b形成卡接配合，随后拧紧第二紧固件223即可，拆卸加热器罩板40时只需旋松第二紧固件223，然后在条形螺母224摆至长轴方向与槽口轴向一致时，即可从C型槽21b内脱出，操作简单方便，且无需担心多次拆装而引发的连接失效问题，即使第二紧固件223或条形螺母224出现滑扣等问题，也只需进行针对性更换即可，并不会对加热器罩板40造成损伤。

具体地，本实施例中条形螺母224的其中一组斜对角的对角长度大于C型槽21b的槽内宽度，另一组斜对角均为圆弧角2241，且两个圆弧角2241之间的最大距离小于C型槽21b的槽内宽度。一方面在于避免条形螺母224在C型槽21b内部自由转动而导致第二紧固件223无法拧紧，确保拆装过程省时省力，另一方面通过设置圆弧角2241能够使得在第二紧固件223旋紧时条形螺母224能够摆动至长轴与槽口垂直的状态，从而提高条形螺母224两端与C型槽21b的口部两侧内壁之间的卡接面积，提高连接稳定性。

一些实施例中，请参阅图5及图6，第二连接部20还包括多个弹性卡接件23，多个弹性卡接件23沿加热器罩板40的轴向间隔分布，弹性卡接件23与C型槽21b的相应位置弹性卡接；其中，各个刚性卡接件22适于分布在C型槽21b的裸露区域，各个弹性卡接件23适于分布在C型槽21b的隐藏区域。

需要理解的是，由于加热器一些位置位于车辆客室座椅或卧铺的下方，处于遮挡状态，很难采用工具进行操作，对于这些位置，本实施例中采用弹性卡接件23与C型槽21b进行卡接，直接推动或拉动加热器罩板40的相应位置，即可实现弹性卡接件23与C型槽21b相应位置间的卡接或脱离，当然，为了确保连接可靠性，能够露出的位置上仍然采用刚性卡接件22进行连接，当需要拆装加热器罩板40时，弹性卡接件23与C型槽21b之间采用先装后拆、刚性卡接件22与C型槽21b之间采用后装先拆的操作顺序。

作为上述弹性卡接件23的一种具体实施方式，请参阅图6，弹性卡接件23为弹性钢片弯折成型的构件，弹性卡接件23的一端适于卡嵌连接在加热器罩板40的底部相应位置开设的穿孔上，弹性卡接件23的另一端适于与C型槽21b的槽口卡接。

具体的，弹性卡接件23弯折为近似于葫芦型的开口结构，口部能够在一定的压缩量下嵌装在穿孔内，底部嵌入C型槽21b内，当然，底部处于自由状态下的尺寸应当大于C型槽21b的槽口宽度，在安装时，底部位置受C型槽21b的槽口抵压作用而压缩，在穿过槽口进入C型槽21b内部后恢复原状，从而形成弹性卡接，拆装方式简单，操作省时省力，关键在于能够规避座椅或卧铺下方位置上无法设置连接点或设置连接点后无法拆装的问题。

需要说明的是，在本实施例中，参见图1、图3、图5，插槽11为口部朝上开设有的V型槽，插板12为尖端朝下的楔形板。结构简单，连接稳定可靠，且拆装方便。

基于同一发明构思，结合图1至图7理解，本申请实施例还提供一种轨道车辆，包括上述轨道车辆客室加热器罩板40连接结构。

本实施例提供的轨道车辆，与现有技术相比，采用了上述轨道车辆客室加热器罩板40连接结构，需要检修或清扫加热器内部时，只需解除各个刚性卡接件22与卡接部21的卡接关系，然后整体上抬即可使插板12从插槽11中脱离，从而拆下加热器罩板40，安装时先将插板12向下插入插槽11，然后依次将各个刚性卡接件22与卡接部21的相应位置卡接即可，操作简单方便，而且插接配合和卡接配合的方式能够规避重复拆装而导致的连接失效问题，即使刚性卡接件22出现破损也无需更换初始连接位置，只需单独更换损坏的刚性卡接件22即可，从而有利于降低维保成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，包括：

第一连接部，包括成型于加热器底板顶部的插槽，以及成型于加热器罩板顶部的插板，其中，所述插槽沿所述加热器底板的轴向延伸至所述加热器底板的两端，所述插板沿所述加热器罩板的轴向延伸至所述加热器罩板的两端，且所述插板向下插装于所述插槽内，用于限制所述加热器罩板顶部的Y向自由度；

第二连接部，包括成型于所述加热器底板底部的卡接部，以及可拆卸连接于所述加热器罩板底部的多个刚性卡接件，其中，所述卡接部沿所述加热器底板的轴向延伸至所述加热器底板的两端，多个所述刚性卡接件沿所述加热器罩板的轴向间隔分布，且分别与所述卡接部的相应位置卡接固定，用于限制所述加热器罩板底部的Y向自由度；

其中，所述第一连接部和所述第二连接部能够配合限制所述加热器罩板的X向自由度和Z向自由度。

2.如权利要求1所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，所述卡接部为于所述加热器底板的底部边沿向上弯折的卡边，所述卡边的顶端成型有朝向所述加热器底板的方向外凸的凸沿；所述刚性卡接件上设有适于与所述凸沿对扣卡接的弧形凸起。

3.如权利要求2所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，所述刚性卡接件包括：

卡扣，包括一体成型的第一竖板、横板及第二竖板，其中，所述第一竖板与所述加热器罩板的底部板面贴合，且所述第一竖板上设有螺纹孔，所述横板于所述第一竖板的底端朝向所述加热器底板水平弯折，所述第二竖板的底端边沿成型有所述弧形凸起；

第一紧固件，穿设于所述加热器罩板上，并与所述螺纹孔连接。

4.如权利要求3所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，所述横板与所述卡边的顶端抵接，所述第二竖板与所述加热器罩板位于所述第一紧固件下方的部位配合夹紧所述卡边。

5.如权利要求1所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，所述卡接部为口部背离所述加热器底板的C型槽；所述C型槽的槽口侧的侧壁与所述加热器罩板的底部板面抵接；所述刚性卡接件包括：

第二紧固件，穿设于所述加热器罩板与所述C型槽的槽口对齐的位置；

条形螺母，宽度小于所述C型槽的槽口宽度，长度大于所述C型槽的槽口宽度，且小于所述C型槽的槽内宽度，所述条形螺母卡嵌于所述C型槽内，并与所述第二紧固件旋接。

6.如权利要求5所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，所述条形螺母的其中一组斜对角的对角长度大于所述C型槽的槽内宽度，另一组斜对角均为圆弧角，且两个所述圆弧角之间的最大距离小于所述C型槽的槽内宽度。

7.如权利要求5所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，所述第二连接部还包括多个弹性卡接件，多个所述弹性卡接件沿所述加热器罩板的轴向间隔分布，所述弹性卡接件与所述C型槽的相应位置弹性卡接；

其中，各个所述刚性卡接件适于分布在所述C型槽的裸露区域，各个所述弹性卡接件适于分布在所述C型槽的隐藏区域。

8.如权利要求7所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，所述弹性卡接件为弹性钢片弯折成型的构件，所述弹性卡接件的一端适于卡嵌连接在所述加热器罩板的底部相应位置开设的穿孔上，所述弹性卡接件的另一端适于与所述C型槽的槽口卡接。

9.如权利要求1-8任一项所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，所述插槽为口部朝上开设有的V型槽，所述插板为尖端朝下的楔形板。

10.轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构。

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