CN218085037U - 公交车车门及具有其的公交车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种公交车车门及具有其的公交车，其中，公交车车门，包括：门体，可开闭地设置于车体上；控制组件，位于门体的上方和/或下方，控制组件与门体连接以控制门体的开闭，控制组件包括：弯折传动杆，弯折传动杆包括呈角度连接的第一杆体和第二杆体，第一杆体远离第二杆体的端部与门体铰接；驱动件，与第二杆体远离第一杆体的端部铰接连接，驱动件驱动弯折传动杆绕预设点转动。其中，预设点为第一杆体和第二杆体的连接处。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的乘客的手容易被夹在门轴和车门之间的问题。

Description

公交车车门及具有其的公交车

技术领域

本实用新型涉及公交车车门技术领域，具体而言，涉及一种公交车车门及具有其的公交车。

背景技术

目前，公交车的车门大多为内摆式车门，即在气缸的作用下拉拽车门朝向车厢的内部翻转，并实现开门。内摆式车门是气缸驱动门轴转动，门轴上的连杆和车门铰接，在门轴转动时，带动连接摆动，进而带动车门运动。具体地，门轴位于车门的侧部并位于车厢的内部。

在相关技术中，乘客在乘车时，通常会扶着门轴，这样使得车门在打开的过程中，乘客的手容易被夹在车门和门轴之间，从而容易产生危险。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种公交车车门及具有其的公交车，以解决相关技术中的乘客的手容易被夹在门轴和车门之间的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种公交车车门，包括：门体，可开闭地设置于车体上；控制组件，位于门体的上方和/或下方，控制组件与门体连接以控制门体的开闭，控制组件包括：弯折传动杆，弯折传动杆包括呈角度连接的第一杆体和第二杆体，第一杆体远离第二杆体的端部与门体铰接；驱动件，与第二杆体远离第一杆体的端部铰接连接，驱动件驱动弯折传动杆绕预设点转动。其中，预设点为第一杆体和第二杆体的连接处。

进一步地，第二杆体包括第一杆段和第二杆段，第一杆段和第二杆段连接，第一杆段的轴线和第二杆段的轴线之间的具有钝角夹角。

进一步地，控制组件还包括盒体、可转动的第一齿轮和第二齿轮以及穿设在第一齿轮上的第一转轴和穿设在第二齿轮上的第二转轴，第一齿轮、第二齿轮、第一转轴以及第二转轴均可转动地设置在盒体内，第一转轴的轴线和预设点重合，第一齿轮与第二齿轮啮合。

进一步地，控制组件还包括第三齿轮，第二齿轮位于第一齿轮和第三齿轮之间，第三齿轮与第二齿轮啮合。

进一步地，控制组件还包括定位柱，定位柱设置在车体的侧壁的内部，第三齿轮和定位柱连接。

进一步地，第三齿轮的轴线和定位柱的轴线共线，第一转轴的轴线、第二转轴的轴线以及定位柱的轴线平行设置。

进一步地，沿门体的高度方向，盒体位于驱动件和弯折传动杆之间。

进一步地，门体的上下两侧均设置有一个控制组件。

进一步地，公交车车门还包括导向组件，导向组件设置在门体和车体之间，导向组件包括滑块和滑槽，滑块和滑槽滑动配合，滑块和滑槽中的一个设置于门体上，滑块和滑槽中的另一个设置于车体上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种公交车，包括公交车车门，公交车车门为上述的公交车车门。

应用本实用新型的技术方案，门体可开闭地设置在车体上，控制组件位于门体的上方和/或下方，控制组件和门体连接并控制门体的开闭。具体地，控制组件包括弯折传动杆和驱动件，弯折传动杆包括呈角度连接的第一杆体和第二杆体，第一杆体和门体铰接，具体的铰接点位于第一杆体远离第二杆体的端部。驱动件与第二杆体远离第一杆体的端部铰接连接，驱动件能够驱动弯折传动杆绕预设点转动，预设点位于第一杆体和第二杆体的连接处。通过上述的设置，驱动件驱动弯折传动杆转动，并且在预设点的作用下，弯折传动杆实现摆动，即弯折传动杆的两端朝向不同的方向运动，即驱动件推顶弯折传动杆时，使得弯折传动杆能够推顶门体进而实现关门，当驱动件拉拽弯折传动杆时，使得弯折传动杆能够拉拽门体，进而实现开门。相比于现有技术而言，本申请的技术方案通过弯折传动杆实现对门体的推顶和拉拽，并取消了门轴，这样使得车厢的内部无门轴，从而能够避免乘客扶持门轴。因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的乘客的手容易被夹在门轴和车门之间的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的公交车车门的实施例的主视示意图；

图2示出了图1的公交车车门的俯视示意图；

图3示出了图1的公交车车门的门体处于打开状态的主视示意图；

图4示出了图3的公交车车门的俯视示意图；

图5示出了图1的公交车车门的局部结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、门体；20、控制组件；21、弯折传动杆；211、第一杆体；212、第二杆体；2121、第一杆段；2122、第二杆段；22、驱动件；23、盒体；24、第一齿轮；25、第二齿轮；26、第一转轴；27、第二转轴；28、第三齿轮；29、定位柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1至图5所示，在本实施例中，公交车车门包括：门体10和控制组件20。门体10可开闭地设置于车体上。控制组件20位于门体10的上方和/或下方，控制组件20与门体10连接以控制门体10的开闭，控制组件20包括：弯折传动杆21弯折传动杆21包括呈角度连接的第一杆体211和第二杆体212，第一杆体211远离第二杆体212的端部与门体10铰接。驱动件22与第二杆体212远离第一杆体211的端部铰接连接，驱动件22驱动弯折传动杆21绕预设点转动。其中，预设点为第一杆体211和第二杆体212的连接处。

应用本实施例的技术方案，门体10闭地设置在车体上，控制组件20位于门体10的上方和下方。控制组件20和门体10连接并控制门体10的开闭。具体地，控制组件20包括弯折传动杆21和驱动件22，弯折传动杆21包括呈角度连接的第一杆体211和第二杆体212，第一杆体211和门体10铰接，具体的铰接点位于第一杆体211远离第二杆体212的端部。驱动件22与第二杆体212远离第一杆体211的端部铰接连接，驱动件22能够驱动弯折传动杆21绕预设点转动，预设点位于第一杆体211和第二杆体212的连接处。通过上述的设置，驱动件22驱动弯折传动杆21转动，并且在预设点的作用下，弯折传动杆21实现摆动，即弯折传动杆21的两端朝向不同的方向运动，即驱动件22推顶弯折传动杆21时，使得弯折传动杆21能够推顶门体10进而实现关门，当驱动件22拉拽弯折传动杆21时，使得弯折传动杆21能够拉拽门体10，进而实现开门。相比于现有技术而言，本申请的技术方案通过弯折传动杆21实现对门体10的推顶和拉拽，并取消了门轴，这样使得车厢的内部无门轴，从而能够避免乘客扶持门轴。因此本实施例的技术方案有效地解决了相关技术中的乘客的手容易被夹在门轴和车门之间的问题。

当然，在图中未示出的实施例中，控制组件仅设置在门体的上方，或者，控制组件仅设置在门体的下方，上述的两种设置方式均能够实现对门体的控制，即能够实现开门和关门。

需要说明的是，上述的第一杆体211和第二杆体212呈角度设置是指无论第一杆体211和第二杆体212是什么形状，第一杆体211和第二杆体212连接处两侧的轴线或者切线均具有钝角夹角。即第一杆体211和第二杆体212可以是直杆、弧形杆或者是弯折杆。

如图1至图5所示，在本实施例中，第二杆体212包括第一杆段2121和第二杆段2122，第一杆段2121和第二杆段2122连接，第一杆段2121的轴线和第二杆段2122的轴线之间的具有钝角夹角。通过上述的设置使得第二杆体212和驱动件22之间的距离更近，这样使得驱动件22驱动第二杆体212运动时更加容易，并且这样的设置能够使得驱动件22的位置设置更加合理。

在图中未示出的实施例中，第二杆体为弧形杆。

如图1至图5所示，在本实施例中，控制组件20还包括盒体23、可转动的第一齿轮24和第二齿轮25以及穿设在第一齿轮24上的第一转轴26和穿设在第二齿轮25上的第二转轴27，第一齿轮24、第二齿轮25、第一转轴26以及第二转轴27均可转动地设置在盒体23内，第一转轴26的轴线和预设点重合，第一齿轮24与第二齿轮25啮合。第一齿轮24和第二齿轮25相互的啮合设置能够使得第一转轴26的位置更加稳定，具体地，驱动件22在驱动第一转轴26转动时，第一齿轮24也随着转动，并且第二齿轮25也随着转动，由于第二齿轮25和第一齿轮24啮合，这样使得第一齿轮24的位置更加稳定，能够避免第一齿轮24出现偏斜的情况，进而能够避免第一转轴26出现偏斜的问题，保证了控制组件20传动的稳定性。

具体地，在本实施中，控制组件20还包括设置在驱动件22和第一转轴26之间的连接杆，连接杆的第一端和驱动件22铰接，连接杆的第二端和第一转轴26铰接，连接杆的轴线和第一转轴26的轴线垂直。

如图1至图5所示，在本实施例中，控制组件20还包括第三齿轮28，第二齿轮25位于第一齿轮24和第三齿轮28之间，第三齿轮28与第二齿轮25啮合。上述的设置能够进一步保证第一转轴26的位置的稳定性，即第一齿轮24转动能够带动第二齿轮25和第三齿轮28转动，这样实现了力的传递，避免第一转轴26处受力过大。

如图1至图5所示，在本实施例中，控制组件20还包括定位柱29，定位柱29设置在车体的侧壁的内部，第三齿轮28和定位柱29连接。定位柱29隐藏在车体的内部，这样能够使得定位柱29的位置更加稳定，并且由于第三齿轮28和定位柱29连接，这样能够使得第三齿轮28的位置更加稳定，这样能够保证第一齿轮24的位置，进而能够保证第一转轴26的位置的稳定性。

如图1至图5所示，在本实施例中，第三齿轮28的轴线和定位柱29的轴线共线，第一转轴26的轴线、第二转轴27的轴线以及定位柱29的轴线平行设置。上述的设置能够保证第一齿轮24、第二齿轮25以及第三齿轮28的转动。具体地，第一齿轮24和第二齿轮25的直径相同，第三齿轮28的直径小于第一齿轮24的直径，这样的设置能够减少空间的占用。

如图1至图5所示，在本实施例中，沿门体10的高度方向，盒体23位于驱动件22和弯折传动杆21之间。上述的设置能够有效地实现传动。

如图1至图5所示，在本实施例中，门体10的上下两侧均设置有一个控制组件20。上述的设置能够使得门体10的运动更加稳定。

如图1至图5所示，在本实施例中，公交车车门还包括导向组件，导向组件设置在门体10和车体之间，导向组件包括滑块和滑槽，滑块和滑槽滑动配合，滑块和滑槽中的一个设置于门体10上，滑块和滑槽中的另一个设置于车体上。具体地，滑块设置在门体的顶部，滑槽设置在车体上，滑块可移动地设置在滑槽内。滑块位于弯折传动杆的外侧，并与其间隔设置。这样能够避免产生干涉，进而使得门体10的运动更加稳定。

根据本申请的另一个方面，提供了一种公交车，本实施例的公交车包括公交车车门，公交车车门为上述的公交车车门。上述的交车车门能够实现车门和关门并且能够避免车门因误操作而夹手，因此具有上述的交车车门的公交车也具有上述的优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公交车车门，其特征在于，包括：

门体(10)，可开闭地设置于车体上；

控制组件(20)，位于所述门体(10)的上方和/或下方，所述控制组件(20)与所述门体(10)连接以控制所述门体(10)的开闭，所述控制组件(20)包括：

弯折传动杆(21)，所述弯折传动杆(21)包括呈角度连接的第一杆体(211)和第二杆体(212)，所述第一杆体(211)远离所述第二杆体(212)的端部与所述门体(10)铰接；

驱动件(22)，与所述第二杆体(212)远离所述第一杆体(211)的端部铰接连接，所述驱动件(22)驱动所述弯折传动杆(21)绕预设点转动；

其中，所述预设点为所述第一杆体(211)和所述第二杆体(212)的连接处。

2.根据权利要求1所述的公交车车门，其特征在于，所述第二杆体(212)包括第一杆段(2121)和第二杆段(2122)，所述第一杆段(2121)和所述第二杆段(2122)连接，所述第一杆段(2121)的轴线和所述第二杆段(2122)的轴线之间的具有钝角夹角。

3.根据权利要求1所述的公交车车门，其特征在于，所述控制组件(20)还包括盒体(23)、可转动的第一齿轮(24)和第二齿轮(25)以及穿设在所述第一齿轮(24)上的第一转轴(26)和穿设在所述第二齿轮(25)上的第二转轴(27)，所述第一齿轮(24)、所述第二齿轮(25)、所述第一转轴(26)以及所述第二转轴(27)均可转动地设置在所述盒体(23)内，所述第一转轴(26)的轴线和所述预设点重合，所述第一齿轮(24)与所述第二齿轮(25)啮合。

4.根据权利要求3所述的公交车车门，其特征在于，所述控制组件(20)还包括第三齿轮(28)，第二齿轮(25)位于第一齿轮(24)和第三齿轮(28)之间，所述第三齿轮(28)与所述第二齿轮(25)啮合。

5.根据权利要求4所述的公交车车门，其特征在于，所述控制组件(20)还包括定位柱(29)，所述定位柱(29)设置在所述车体的侧壁的内部，所述第三齿轮(28)和所述定位柱(29)连接。

6.根据权利要求5所述的公交车车门，其特征在于，所述第三齿轮(28)的轴线和所述定位柱(29)的轴线共线，所述第一转轴(26)的轴线、所述第二转轴(27)的轴线以及所述定位柱(29)的轴线平行设置。

7.根据权利要求3所述的公交车车门，其特征在于，沿所述门体(10)的高度方向，所述盒体(23)位于所述驱动件(22)和所述弯折传动杆(21)之间。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的公交车车门，其特征在于，所述门体(10)的上下两侧均设置有一个所述控制组件(20)。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的公交车车门，其特征在于，所述公交车车门还包括导向组件，所述导向组件设置在所述门体(10)和所述车体之间，所述导向组件包括滑块和滑槽，所述滑块和所述滑槽滑动配合，所述滑块和所述滑槽中的一个设置于所述门体(10)上，所述滑块和所述滑槽中的另一个设置于所述车体上。

10.一种公交车，包括公交车车门，所述公交车车门为权利要求1至9中任一项所述的公交车车门。

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