CN218084973U - 一种新型公铁两用车运输车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种新型公铁两用车运输车，属于公铁两用运输车领域。一种新型公铁两用车运输车，包括运输车主体，运输车主体上固定安装有两个安装座，安装座内转动连接有两个呈弯折型结构的支撑杆，支撑杆一端转动连接有轨道轮，支撑杆弯折端卡接配合有限位座，限位座上开设有驱动槽，驱动槽内滑动接触有驱动杆。通过液压缸伸展时使得推杆带动滑座及连杆运动，连杆带动支撑杆转动，此时支撑杆带动轨道轮下降与轨道接触，同时支撑杆的弯折部会先使限位座向上滑动，随后限位座与支撑杆卡接，使得支撑杆保持稳定，与现有技术相比，结构稳定，安全性高。

Description

一种新型公铁两用车运输车

技术领域

本申请涉及公铁两用运输车领域，更具体地说，涉及一种新型公铁两用车运输车。

背景技术

公铁两用运输车是指可在公路路面及轨道上进行行进的运输车辆，现有技术公开号为CN212353501U的专利文献提供公铁两用运输车，该装置通过支腿的油缸活塞杆缩回，轮对抬高，增加离地高度，车辆以胶轮行走；铁路行驶时，支腿油缸的活塞杆伸出，轮对下降，轨轮降落于铁轨上。

虽然该装置有益效果较多，但依然存在下列问题：当公铁两用运输车在轨道上行进时，需要依靠油缸的伸展支撑增整个车辆，此举会增加油缸的压力，导致油缸易损坏。鉴于此，我们提出一种新型公铁两用车运输车。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本申请的目的在于提供一种新型公铁两用车运输车，以解决上述背景技术中提出的问题。

2.技术方案

一种新型公铁两用车运输车，包括运输车主体，所述运输车主体上固定安装有两个安装座，所述安装座内转动连接有两个呈弯折型结构的支撑杆，所述支撑杆一端转动连接有轨道轮，所述支撑杆弯折端卡接配合有限位座，所述限位座与安装座滑动配合，所述限位座上开设有驱动槽，所述驱动槽内滑动接触有驱动杆，所述驱动杆上滑动连接有固定块，所述固定块上固定连接有推动杆，所述推动杆一端连接有液压缸，所述液压缸与安装座连接固定，且所述推动杆上固定连接有滑座，所述滑座通过连杆与支撑杆转动连接。

通过采用上述技术方案，液压缸伸缩时带动推动杆同步运动，液压缸伸展，推动杆带动滑座、连杆运动，使得连杆带动支撑杆转动，支撑杆一端带动轨道轮下降，使其与轨道接触，支撑杆另一端与限位座接触，先使限位座向上滑动，随后限位座下降与支撑杆端部卡接，使得支撑杆保持稳定的状态。

优选地，相近的两个所述轨道轮通过连轴连接，且其中两个所述轨道轮与运输车主体的驱动车紧密接触。

通过采用上述技术方案，通过连轴使得两个轨道轮保持固定的间距，当轨道轮下降至与轨道接触时，其中两个轨道轮会与运输车主体的驱动轮接触，驱动车主体的驱动轮转动时带动轨道轮转动，实现驱动车主体在轨道上行进。

优选地，所述限位座内滑动连接有多个限位滑杆，所述限位滑杆一端与安装座连接固定，且所述限位滑杆上套设有弹簧A，所述弹簧A两端分别与安装座、限位座连接。

通过采用上述技术方案，限位座通过滑杆、弹簧A配合可进行上下滑动。

优选地，所述驱动杆靠近驱动槽的一端设有斜切角，所述驱动杆另一端通过弹簧B与固定块连接。

通过采用上述技术方案，液压缸带动固定块向左移动时，固定块带动驱动杆的斜面端与限位座接触，使得驱动杆收缩至固定块内；液压缸带动固定块向右移动时，驱动杆与驱动槽配合带动限位座上升，使得限位座对支撑杆的限位取消。

优选地，所述固定块与滑座抵接配合。

通过采用上述技术方案，当液压缸伸展时，推动杆带动固定块、滑座移动，滑座带动连杆运动，使得带动支撑杆转动；当液压缸收缩时，推动杆带动固定块移动，固定杆与驱动杆配合先带动限位座上升，当限位座对支撑杆限位取消时，固定块与滑座接触，固定块带动滑座运动，使得滑座与连杆配合带动支撑杆反向转动。

3.有益效果

相比于现有技术，本申请的优点在于：

1、本申请技术方案通过液压缸伸展时使得推杆带动滑座及连杆运动，连杆带动支撑杆转动，此时支撑杆带动轨道轮下降与轨道接触，同时支撑杆的弯折部会先使限位座向上滑动，随后限位座与支撑杆卡接，使得支撑杆保持稳定，与现有技术相比，结构稳定，安全性高。

2、本申请技术方案通过支撑杆在带动轨道轮与轨道接触时，其中两个轨道轮与运输车主体两个的驱动轮接触，当运输车主体驱动轮转动时可带动轨道轮转动，使得本装置在轨道上行进，不需要额外的动力机构，结构紧凑，实用性好。

附图说明

图1为本申请的整体结构示意图；

图2为本申请的液压缸、连杆、支撑杆结构示意图；

图3为本申请的限位座结构解剖示意图；

图4为本申请的固定块结构解剖示意图；

图中标号说明：1、运输车；2、安装座；3、支撑杆；4、轨道轮；5、限位座；6、限位滑杆；7、弹簧A；8、驱动槽；9、驱动杆；10、固定块；11、弹簧B；12、推动杆；13、液压缸；14、滑座；15、连杆。

具体实施方式

请参阅图1-4，本申请提供一种技术方案：

一种新型公铁两用车运输车，包括运输车主体1，运输车主体1上固定安装有两个安装座2，安装座2内转动连接有两个呈弯折型结构的支撑杆3，支撑杆3一端转动连接有轨道轮4，支撑杆3弯折端卡接配合有限位座5，限位座5与安装座2滑动配合，限位座5上开设有驱动槽8，驱动槽8内滑动接触有驱动杆9，驱动杆9上滑动连接有固定块10，固定块10上固定连接有推动杆12，推动杆12一端连接有液压缸13，液压缸13与安装座2连接固定，且推动杆12上固定连接有滑座14，滑座14通过连杆15与支撑杆3转动连接。

在本技术方案中，液压缸13伸缩时带动推动杆12同步运动，液压缸13伸展，推动杆12带动滑座14、连杆15运动，使得连杆15带动支撑杆3转动，支撑杆3一端带动轨道轮4下降，使其与轨道接触，支撑杆3另一端与限位座5接触，先使限位座5向上滑动，随后限位座5下降与支撑杆3端部卡接，使得支撑杆3保持稳定的状态。

具体的，参阅图2，相近的两个轨道轮4通过连轴连接，且其中两个轨道轮4与运输车主体1的驱动车紧密接触。

在这种技术方案中，通过连轴使得两个轨道轮4保持固定的间距，当轨道轮4下降至与轨道接触时，其中两个轨道轮4会与运输车主体1的驱动轮接触，驱动车主体1的驱动轮转动时带动轨道轮4转动，实现驱动车主体1在轨道上行进。

进一步的，参阅图2、图3，限位座5内滑动连接有多个限位滑杆6，限位滑杆6一端与安装座2连接固定，且限位滑杆6上套设有弹簧A7，弹簧A7两端分别与安装座2、限位座5固定连接。

在这种技术方案中，限位座5通过滑杆6、弹簧A7配合可进行上下滑动。

再进一步的，参阅图3、图4，驱动杆9靠近驱动槽8的一端设有斜切角，驱动杆9另一端通过弹簧B11与固定块10固定连接。

在这种技术方案中，液压缸13带动固定块10向左移动时，固定块10带动驱动杆9的斜面端与限位座5接触，使得驱动杆9收缩至固定块10内；液压缸13带动固定块10向右移动时，驱动杆9与驱动槽8配合带动限位座5上升，使得限位座5对支撑杆3的限位取消。

更进一步的，参阅图2，固定块10与滑座14抵接配合。

在这种技术方案中，当液压缸13伸展时，推动杆12带动固定块10、滑座14移动，滑座14带动连杆15运动，使得带动支撑杆3转动；当液压缸13收缩时，推动杆12带动固定块10移动，固定杆10与驱动杆9配合先带动限位座5上升，当限位座5对支撑杆3限位取消时，固定块10与滑座14接触，固定块10带动滑座14运动，使得滑座14与连杆15配合带动支撑杆3反向转动。

本申请所记载的一种新型公铁两用车运输车，将运输车主体1行驶到轨道上后，液压缸13伸展，使得推动杆12带动固定块10、滑座14移动，滑座14带动连杆15运动，使得带动支撑杆3转动，支撑杆3一端带动轨道轮4下降至与轨道接触，同时支撑杆3另一端与限位座5接触，先使限位座5向上滑动，随后弹簧A7带动限位座5下降与支撑杆3端部卡接，运输车主体1的两个驱动轮与两个轨道轮4接触带动其转动，使得运输车主体1可在轨道上行进。

当液压缸13收缩时，推动杆12先带动固定块10移动，固定杆10与驱动杆9配合先带动限位座5上升，当限位座5对支撑杆3限位取消时，固定块10与滑座14接触，固定块10带动滑座14运动，使得滑座14与连杆15配合带动支撑杆3反向转动，使得轨道轮4上升，运输车主体1的车轮与地面接触。

Claims (5)

1.一种新型公铁两用车运输车，包括运输车主体(1)，其特征在于：所述运输车主体(1)上固定安装有两个安装座(2)，所述安装座(2)内转动连接有两个呈弯折型结构的支撑杆(3)，所述支撑杆(3)一端转动连接有轨道轮(4)，所述支撑杆(3)弯折端卡接配合有限位座(5)，所述限位座(5)与安装座(2)滑动配合，所述限位座(5)上开设有驱动槽(8)，所述驱动槽(8)内滑动接触有驱动杆(9)，所述驱动杆(9)上滑动连接有固定块(10)，所述固定块(10)上固定连接有推动杆(12)，所述推动杆(12)一端连接有液压缸(13)，所述液压缸(13)与安装座(2)连接固定，且所述推动杆(12)上固定连接有滑座(14)，所述滑座(14)通过连杆(15)与支撑杆(3)转动连接。

2.根据权利要求1所述的新型公铁两用车运输车，其特征在于：相近的两个所述轨道轮(4)通过连轴连接，且其中两个所述轨道轮(4)与运输车主体(1)的驱动车紧密接触。

3.根据权利要求1所述的新型公铁两用车运输车，其特征在于：所述限位座(5)内滑动连接有多个限位滑杆(6)，所述限位滑杆(6)一端与安装座(2)连接固定，且所述限位滑杆(6)上套设有弹簧A(7)，所述弹簧A(7)两端分别与安装座(2)、限位座(5)连接。

4.根据权利要求1所述的新型公铁两用车运输车，其特征在于：所述驱动杆(9)靠近驱动槽(8)的一端设有斜切角，所述驱动杆(9)另一端通过弹簧B(11)与固定块(10)连接。

5.根据权利要求1所述的新型公铁两用车运输车，其特征在于：所述固定块(10)与滑座(14)抵接配合。

Images