CN218071865U - 一种节能型能够调光的led汽车灯电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及可调光车灯电路技术领域，本实用新型公开了一种节能型能够调光的LED汽车灯电路，包括电源管理单元、功率匹配单元、降压恒流单元、调光模式单元、LED灯板单元；所述降压恒流单元分别与电源管理单元、功率匹配单元、调光模式单元、LED灯板单元相连，所述电源管理单元触发降压恒流单元启动，所述降压恒流单元向所述LED灯板单元恒定输出电流以驱动LED灯板单元，所述功率匹配单元用于调整LED灯板单元电流值。本实用新型可以调整PWM占空比来控制LED灯板单元在50%，100%循环变化。
Description
技术领域
本实用新型涉及可调光车灯电路技术领域，具体为一种节能型能够调光的LED汽车灯电路。
背景技术
现有技术中，公交车里用于照明的灯一般都是固定亮度，在阴雨天光线较昏暗及未完全天黑仍有微弱的光线时，用全亮的工作状态去照明实际上非常浪费，只需要50%亮度就足够照明需要，在能源比较匮乏的时代，无疑造成了能源的浪费，也就是说，目前缺少能够随时改变汽车灯光亮度的LED车灯。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种节能型能够调光的LED汽车灯电路，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种节能型能够调光的LED汽车灯电路，包括电源管理单元、功率匹配单元、降压恒流单元、调光模式单元、LED灯板单元；
所述降压恒流单元分别与电源管理单元、功率匹配单元、调光模式单元、LED灯板单元相连，所述电源管理单元触发降压恒流单元启动，所述降压恒流单元向所述LED灯板单元恒定输出电流以驱动LED灯板单元，所述功率匹配单元用于调整LED灯板单元电流值；
所述电源管理单元包括第一二极管、第一瞬态二极管、第一电阻、第一电容、第二电阻和第二电容，所述第一二极管的一端与电源正极、第五电阻的一端相连，第一瞬态二极管的一端与第一电阻的一端相连，所述第一二极管的另一端与第一瞬态二极管的另一端与第一电容的一端及第二电阻的一端相连，所述第一电阻的另一端与第一电容的另一端、第二电容的一端相连，所述第二电容的另一端与第二电阻的另一端及第一芯片的VCC引脚相连；
所述功率匹配单元包括第三电阻、第四电阻；所述第三电阻的一端与第四电阻的一端、第一芯片的CS引脚相连，所述第三电阻的另一端与第四电阻的另一端相连后与GND相连；
所述降压恒流单元包括第一芯片、第三二极管、第一电感、第三电容组成BUCK电路实现降压恒流模式，所述第一芯片包括GND引脚、VCC引脚、DRAIN引脚、CS引脚、MODE引脚，所述第一芯片的VDD引脚与电源管理单元第二电阻的一端，第二电容的一端相连，所述第一芯片的DRAIN引脚与第三二极管的一端，第一电感的一端相连，所述第一芯片的CS引脚与功率匹配单元第三电阻的一端，第四电阻的一端相连，所述第一芯片的MODE引脚与调光模式单元第五电阻的另一端相连,所述第一电感的另一端与第三电容的另一端、LED灯板单元相连。
优选的，所述调光模式单元包括第五电阻，所述第五电阻的一端与第一芯片的MODE脚相连，第五电阻的另一端与第一二极管的一端、电源正极相连。
优选的，可将所述LED灯板单元的LED亮度在100%和50%之间任意切换。
优选的，所述LED灯板单元灯珠为LED灯珠。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过电源管理单元对恒定电压进行滤波后通过启动第二电阻，输出给降压恒流单元，触发第一芯片工作,第一芯片的CS引脚分别与第三电阻、第四电阻相连，通过设置第三电阻、第四电阻来设定第一芯片的恒定输出电流，第一芯片输出的恒定电流流入LED灯板单元，从而使得LED灯板单元被正常点亮而发光，调光模式单元通过检测开关信号来调整PWM占空比来控制LED灯板单元在50%，100%循环变化。
附图说明
图1为本实用新型可二段提调光的LED汽车灯电路图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种节能型能够调光的LED汽车灯电路，其特征在于：包括电源管理单元、功率匹配单元、降压恒流单元、调光模式单元、LED灯板单元；
降压恒流单元分别与电源管理单元、功率匹配单元、调光模式单元、LED灯板单元相连，电源管理单元触发降压恒流单元启动，降压恒流单元向LED灯板单元恒定输出电流以驱动LED灯板单元，功率匹配单元用于调整LED灯板单元电流值。
作为优选方案，更进一步的，电源管理单元包括第一二极管、第一瞬态二极管、第一电阻、第一电容、第二电阻和第二电容，第一二极管的一端与电源正极、第五电阻的一端相连，第一瞬态二极管的一端与第一电阻的一端相连，第一二极管的另一端与第一瞬态二极管的另一端与第一电容的一端及第二电阻的一端相连，第一电阻的另一端与第一电容的另一端、第二电容的一端相连，第二电容的另一端与第二电阻的另一端及第一芯片的VCC引脚相连；
作为优选方案，更进一步的，功率匹配单元包括第三电阻、第四电阻；第三电阻的一端与第四电阻的一端、第一芯片的CS引脚相连，第三电阻的另一端与第四电阻的另一端相连后与GND相连；
作为优选方案，更进一步的，降压恒流单元包括第一芯片、第三二极管、第一电感、第三电容组成BUCK电路实现降压恒流模式，第一芯片包括GND引脚、VCC引脚、DRAIN引脚、CS引脚、MODE引脚，第一芯片的VDD引脚与电源管理单元第二电阻的一端，第二电容的一端相连，第一芯片的DRAIN引脚与第三二极管的一端，第一电感的一端相连，第一芯片的CS引脚与功率匹配单元第三电阻的一端，第四电阻的一端相连，第一芯片的MODE引脚与调光模式单元第五电阻的另一端相连,第一电感的另一端与第三电容的另一端、LED灯板单元相连。
作为优选方案，更进一步的，调光模式单元包括第五电阻，第五电阻的一端与第一芯片的MODE脚相连，第五电阻的另一端与第一二极管的一端、电源正极相连。
作为优选方案，更进一步的，可将LED灯板单元的LED亮度在100%和50%之间任意切换。
作为优选方案，更进一步的，LED灯板单元灯珠为LED灯珠。
通过电源管理单元对恒定电压进行滤波后通过启动第二电阻，输出给降压恒流单元，触发第一芯片工作,第一芯片的CS引脚分别与第三电阻 、第四电阻相连，通过设置第三电阻、第四电阻来设定第一芯片的恒定输出电流，降压恒流单元与LED灯板单元相连，第一芯片输出的恒定电流流入LED灯板单元，从而使得LED灯板单元被正常点亮而发光，调光模式单元通过检测开关信号来调整PWM占空比来控制LED灯板单元在50%，100%循环变化。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种节能型能够调光的LED汽车灯电路，其特征在于：包括电源管理单元、功率匹配单元、降压恒流单元、调光模式单元、LED灯板单元；
所述降压恒流单元分别与电源管理单元、功率匹配单元、调光模式单元、LED灯板单元相连，所述电源管理单元触发降压恒流单元启动，所述降压恒流单元向所述LED灯板单元恒定输出电流以驱动LED灯板单元，所述功率匹配单元用于调整LED灯板单元电流值；
所述电源管理单元包括第一二极管、第一瞬态二极管、第一电阻、第一电容、第二电阻和第二电容，所述第一二极管的一端与电源正极、第五电阻的一端相连，第一瞬态二极管的一端与第一电阻的一端相连，所述第一二极管的另一端与第一瞬态二极管的另一端与第一电容的一端及第二电阻的一端相连，所述第一电阻的另一端与第一电容的另一端、第二电容的一端相连，所述第二电容的另一端与第二电阻的另一端及第一芯片的VCC引脚相连；
所述功率匹配单元包括第三电阻、第四电阻；所述第三电阻的一端与第四电阻的一端、第一芯片的CS引脚相连，所述第三电阻的另一端与第四电阻的另一端相连后与GND相连；
所述降压恒流单元包括第一芯片、第三二极管、第一电感、第三电容组成BUCK电路实现降压恒流模式，所述第一芯片包括GND引脚、VCC引脚、DRAIN引脚、CS引脚、MODE引脚，所述第一芯片的VDD引脚与电源管理单元第二电阻的一端，第二电容的一端相连，所述第一芯片的DRAIN引脚与第三二极管的一端，第一电感的一端相连，所述第一芯片的CS引脚与功率匹配单元第三电阻的一端，第四电阻的一端相连，所述第一芯片的MODE引脚与调光模式单元第五电阻的另一端相连,所述第一电感的另一端与第三电容的另一端、LED灯板单元相连。
2.根据权利要求1所述的一种节能型能够调光的LED汽车灯电路，其特征在于：所述调光模式单元包括第五电阻，所述第五电阻的一端与第一芯片的MODE脚相连，第五电阻的另一端与第一二极管的一端、电源正极相连。
3.根据权利要求1所述的一种节能型能够调光的LED汽车灯电路，其特征在于：可将所述LED灯板单元的LED亮度在100%和50%之间任意切换。
4.根据权利要求1所述的一种节能型能够调光的LED汽车灯电路，其特征在于：所述LED灯板单元灯珠为LED灯珠。
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