CN218064718U - 一种新形散热车灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新形散热车灯，其技术方案要点是：包括：散热铝件、至少一灯珠、用于固定所述灯珠并将其发出的热量传导至散热铝件上的第一散热机构、用于对所述散热铝件进行散热的第二散热机构、及用于控制所述灯珠的控制机构；在所述散热铝件上开设有容纳腔；所述灯珠安装在所述第一散热机构上；所述第一散热机构可拆卸设置在所述容纳腔内；所述第二散热机构和控制机构均安装在所述散热铝件上；所述控制机构与所述灯珠电性连接；本申请具有可提升车灯散热效果并延长其使用寿命的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用品技术领域，更具体地说，它涉及一种新形散热车灯。
背景技术
汽车是当今人们必不可少的代步工具，而驾驶汽车在夜间行驶时，汽车车灯是汽车上不可或缺的工具，车灯可以为驾驶人员提供照明，从而避免交通危险，保障汽车行驶时的安全。
然而车灯在使用时会产生大量热量导致超高温现象，车灯在超高温状态下容易导致灯珠烧坏，影响车灯使用寿命，因此有必要对车灯进行散热方面的改进。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种新形散热车灯，具有可提升车灯散热效果并延长其使用寿命的优点。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新形散热车灯，包括：散热铝件、至少一灯珠、用于固定所述灯珠并将其发出的热量传导至散热铝件上的第一散热机构、用于对所述散热铝件进行散热的第二散热机构、及用于控制所述灯珠的控制机构；在所述散热铝件上开设有容纳腔；所述灯珠安装在所述第一散热机构上；所述第一散热机构可拆卸设置在所述容纳腔内；所述第二散热机构和控制机构均安装在所述散热铝件上；所述控制机构与所述灯珠电性连接。
可选的，所述第一散热机构包括：用于固定所述灯珠并将其发出的热量传导至散热铝件上的散热基板、至少一热管、及用于将所述散热基板固定在所述散热铝件上的锁紧件；所述热管安装在所述散热基板的一侧，所述灯珠安装在所述散热基板的另一侧；所述散热基板设置在所述容纳腔内；所述锁紧件穿过所述散热基板后与所述散热铝件固定连接。
可选的，在所述热管和所述散热基板的连接处设置有可提高导热率的导热涂层。
可选的，所述散热基板为铜基板；所述锁紧件为锁紧螺钉。
可选的，所述第二散热机构包括：用于辅助所述散热铝件进行散热的风扇、及用于保护所述风扇的风扇护罩；所述风扇安装在所述散热铝件上；所述风扇护罩安装在所述散热铝件上且位于所述风扇的外侧。
可选的，在所述风扇护罩的外表面上设置有隔热涂层。
可选的，所述控制机构包括：PCB板、及用于控制所述灯珠的控制开关；所述PCB板分别与所述控制开关和灯珠电性连接。
可选的，在所述散热铝件的外侧还设置有可连接外部汽车车体的卡盘、及用于防止所述卡盘滑动偏位的硅胶圈。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
本申请的车灯可通过第一散热机构和第二散热机构进行双重散热，灯珠工作时所产生的热量通过第一散热机构被快速传递到散热铝件上后，第二散热机构可对散热铝件进行散热，达到车灯的快速散热效果，避免车灯产生超高温现象，从而延长车灯使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的爆炸示意图；
图3是本实用新型中热管的安装位置示意图。
图中：1、散热铝件；2、灯珠；3、第一散热机构；31、散热基板；32、热管；33、锁紧件；4、第二散热机构；41、风扇；42、风扇护罩；5、控制机构；6、卡盘；7、硅胶圈；8、热管安装位置。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种新形散热车灯,包括：散热铝件1、至少一灯珠2、用于固定所述灯珠2并将其发出的热量传导至散热铝件1上的第一散热机构3、用于对所述散热铝件1进行散热的第二散热机构4、及用于控制所述灯珠2的控制机构5；在所述散热铝件1上开设有容纳腔；所述灯珠2安装在所述第一散热机构3上；所述第一散热机构3可拆卸设置在所述容纳腔内；所述第二散热机构4和控制机构5均安装在所述散热铝件1上；所述控制机构5与所述灯珠2电性连接。
在本实施例中，第一散热机构3和第二散热机构4均安装在散热铝件1上，灯珠2安装在第一散热机构3上，当车灯工作时，灯珠2提供照明效果，灯珠2产生的热量可通过第一散热机构3被传递到散热铝件1上，同时第二散热机构4对散热铝件1进行散热，达到车灯的快速散热效果，避免车灯产生超高温现象，从而延长车灯使用寿命；控制机构5与灯珠2电性连接，控制机构5可用于控制灯珠2的亮度和颜色等照明参数。
进一步地，如图3所示，所述第一散热机构3包括：用于固定所述灯珠2并将其发出的热量传导至散热铝件1上的散热基板31、至少一热管32、及用于将所述散热基板31固定在所述散热铝件1上的锁紧件33；所述热管32安装在所述散热基板31的一侧，所述灯珠2安装在所述散热基板31的另一侧；所述散热基板31设置在所述容纳腔内；所述锁紧件33穿过所述散热基板31后与所述散热铝件1固定连接。
在本实施例中，灯珠2和热管32分别安装在散热基板31的上下两端，灯珠2只安装在散热基板31的一面上，且热管32在第一散热机构3内具有不同的安装位置(参见图3中的热管安装位置8)，从而使热管32在散热基板31上可多方向放置，散热基板31和散热铝件1之间有连接关系的位置均可以放置热管32，且不限定热管32的放置方式，可最大化的提高导热率；锁紧件33可将散热基板31固定到散热铝件1上的容纳腔内并使散热基板31与散热铝件1紧密结合，从而使散热基板31和热管导出灯珠2的热量后可传递到散热铝件1上，再由第二散热机构4进行进一步的散热，进而达到装置的双重散热效果；
在现有技术中，散热基板31一般都是采用2片叠合组装，而在本实施例中散热基板31采用1片，采用单片的散热基板31在可保证第一散热机构3散热效率的同时，还可降低其在生产时的制造成本。
进一步地，在所述热管32和所述散热基板31的连接处设置有可提高导热率的导热涂层。
在本实施例中，热管32通过焊接工艺焊接到散热基板31的结合面上，完成热管32的组装；在散热基板31与热管32之间的结合面涂抹一层导热涂层，该导热涂层采用可提高导热率的导热硅脂，导热涂层还可填充机构内的狭小空间以近一步提高第一散热机构3的导热率。
进一步地，所述散热基板31为铜基板；所述锁紧件33为锁紧螺钉。
在本实施例中，锁紧件33可采用锁紧螺钉，散热基板31采用铜基板，由于铜材质的导热性能相比于一般材质的金属导热性能更好，因此使用铜基板可提高散热基板31的热传导性能，从而进一步提升第一散热机构3的散热效率。
进一步地，所述第二散热机构4包括：用于辅助所述散热铝件1进行散热的风扇41、及用于保护所述风扇41的风扇护罩42；所述风扇41安装在所述散热铝件1上；所述风扇护罩42安装在所述散热铝件1上且位于所述风扇41的外侧。
在本实施例中，第二散热机构4由风扇41和风扇护罩42组成，风扇41设置在散热铝件1的太阳花位置处(散热基板31相对的一侧)，风扇41可加强空气的对流，提高对散热铝件1的散热效果；风扇护罩42设置在风扇41的外侧，可防止风扇41因受到碰撞而造成损坏。
进一步地，在所述风扇护罩42的外表面上设置有隔热涂层。
在本实施例中，在风扇护罩42的外表面上涂抹有隔热涂层，隔热涂层可大幅减少散热铝件1的热量传递到风扇护罩42上，从而延长风扇护罩42的使用寿命。
进一步地，所述控制机构5包括：PCB板、及用于控制所述灯珠2的控制开关；所述PCB板分别与所述控制开关和灯珠2电性连接。
在本实施例中，控制机构5由PCB转接板和控制开关组成，控制机构5可用于控制灯珠2的亮度和颜色等照明参数，PCB转接板和控制开关为本领域技术人员的惯用技术手段，在此不再赘述。
进一步地，在所述散热铝件1的外侧还设置有可连接外部汽车车体的卡盘6、及用于防止所述卡盘6滑动偏位的硅胶圈7。
在本实施例中，散热铝件1的外侧设置有卡盘6和硅胶圈7，散热铝件1可通过卡盘6连接到外部汽车车体上，硅胶圈7设置在卡盘6和散热铝件1之间的连接处，既可以防止卡盘6和散热铝件1之间发生相对滑动而产生偏移，又可以缓冲上述两者。
本实用新型的一种新形散热车灯，具有可提升车灯散热效果并延长其使用寿命的优点。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种新形散热车灯，其特征在于，包括：散热铝件、至少一灯珠、用于固定所述灯珠并将其发出的热量传导至散热铝件上的第一散热机构、用于对所述散热铝件进行散热的第二散热机构、及用于控制所述灯珠的控制机构；
在所述散热铝件上开设有容纳腔；所述灯珠安装在所述第一散热机构上；所述第一散热机构可拆卸设置在所述容纳腔内；所述第二散热机构和控制机构均安装在所述散热铝件上；所述控制机构与所述灯珠电性连接。
2.根据权利要求1所述的新形散热车灯，其特征在于，所述第一散热机构包括：用于固定所述灯珠并将其发出的热量传导至散热铝件上的散热基板、至少一热管、及用于将所述散热基板固定在所述散热铝件上的锁紧件；
所述热管安装在所述散热基板的一侧，所述灯珠安装在所述散热基板的另一侧；所述散热基板设置在所述容纳腔内；所述锁紧件穿过所述散热基板后与所述散热铝件固定连接。
3.根据权利要求2所述的新形散热车灯，其特征在于，在所述热管和所述散热基板的连接处设置有可提高导热率的导热涂层。
4.根据权利要求2所述的新形散热车灯，其特征在于，所述散热基板为铜基板；所述锁紧件为锁紧螺钉。
5.根据权利要求1所述的新形散热车灯，其特征在于，所述第二散热机构包括：用于辅助所述散热铝件进行散热的风扇、及用于保护所述风扇的风扇护罩；所述风扇安装在所述散热铝件上；所述风扇护罩安装在所述散热铝件上且位于所述风扇的外侧。
6.根据权利要求5所述的新形散热车灯，其特征在于，在所述风扇护罩的外表面上设置有隔热涂层。
7.根据权利要求1所述的新形散热车灯，其特征在于，所述控制机构包括：PCB板、及用于控制所述灯珠的控制开关；所述PCB板分别与所述控制开关和灯珠电性连接。
8.根据权利要求1所述的新形散热车灯，其特征在于，在所述散热铝件的外侧还设置有可连接外部汽车车体的卡盘、及用于防止所述卡盘滑动偏位的硅胶圈。
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