CN218063355U - 变速箱挡位操纵杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变速箱挡位操纵杆，在手柄部件的下方固定连接手柄复位部件；手柄复位部件通过所述手柄部件的操控，使手柄下端开关部件通过触碰微动开关接通电信号，实现动作操控；手柄下端开关部件固定在外壳结构内。具有装配难度和生产工艺难度均较低，内部结构较为简单，并且在变速箱挡位操纵杆上不使用凸轮；避免了凸轮直接与微动开关的直接接触导致微动开关的磨损而影响寿命。同时，复位结构中使用了类似万向节的双向摇动杆的结构，底部设置了压簧复位。将双向摇动结构集合在一个部件之上，简化了安装并且可以实现单独的模块化装配，简化了装配工艺和生产工艺，降低了装配难度和生产难度，节约生产成本。

Description

变速箱挡位操纵杆

技术领域

本实用新型的实施例涉及一种操纵杆，特别涉及一种变速箱挡位操纵杆。

背景技术

目前，相关车辆的变速箱挡位操作杆使用的大多是使用凸轮结构驱动的操纵杆，该类操纵杆成本较高，且装配难度比较复杂，该类操纵杆使用多层的凸轮结构驱动微动开关来完成挡位的装配，装配难度和生产工艺难度都较高，且内部结构复杂，难以实现批量化生产，因此成本较高。

实用新型内容

本实用新型的实施方式的目的在于提供一种装配难度和生产工艺难度均较低，内部结构较为简单的变速箱挡位操纵杆，并且在变速箱挡位操纵杆上不使用凸轮。

为了实现上述目的，本实用新型的实施方式设计了一种变速箱挡位操纵杆，其特征在于，包括：

手柄部件；

手柄复位部件，在所述的手柄部件的下方固定连接所述的手柄复位部件；

手柄下端开关部件，所述的手柄复位部件通过所述手柄部件的操控，使所述的手柄下端开关部件通过触碰微动开关接通电信号，实现动作操控；

外壳结构；所述的手柄下端开关部件固定在所述的外壳结构内。

进一步，所述的手柄复位部件的两侧以及在所述的手柄复位部件的前后一侧固定若干个所述的微动开关，实现挡位的控制。

进一步，所述的手柄部件，还包括：

上柄，在所述的手柄部件的上方设置所述的上柄；所述的上柄的一端拧紧至摇棒的一端连接；所述的摇棒为弯杆中空，中间位置有一个侧面槽；

皮套，在所述的皮套的上端开口位置的内侧卡至上柄的凹槽内，所述的皮套的下方的下边卡入到基座组件的上方；

固定螺母套件，在所述的基座组件与下方所述的外壳结构用所述的固定螺母套件进行固定；

所述摇棒的另一端穿过限位板上的限位孔，在将摇棒螺母拧在摇棒之上，所述的摇棒下端外螺纹拧入所述的手柄复位部件上的左右摇动件的螺纹孔中，并拧紧所述的摇棒螺母进行摇棒的方向定位。

进一步，所述的基座组件，还包括：

基座，在所述的限位板下方固定所述基座；

螺纹嵌件，在所述的基座的下方通过模内注塑的方法固定在所述的基座之中。

进一步，所述的限位板上设置“王”字型的限位孔，将所述“王”字型限位孔将所述的限位板分成左右方向两挡，竖直方向共前中后三行三挡。

进一步，所述的手柄复位部件，还包括：

固定销钉，在所述的左右摇动件上方的孔中插入所述固定销钉；所述的固定销钉的一端插入所述的左右转轴上的转轴圆孔中；

在所述的左右摇动件上设置圆弧凹面，所述的手柄复位部件向左右方向摆动的时候，圆弧凹面会顶住所述微动开关之上的钢珠，所述钢珠滚动直至所述微动开关导通；

第一无油轴承；在所述的左右摇动件的两侧各设置一所述的第一无油轴承，

前后挡位件，所述的左右摇动件与所述的第一无油轴承并行放入所述的前后挡位件上的中间圆槽内；所述的左右转轴从所述前后挡位件一侧穿入第一无油轴承和所述的左右摇动件中，活动连接所述前后挡位件以及所述的左右摇动件；

挡位件嵌件，在所述的前后挡位件的下方两侧的第一通孔内通过模内注塑的方式固定所述的挡位件嵌件；

滑动衬板，在所述的前后挡位件的底部的下部凹槽之中过盈装入所述的滑动衬板；

滑件组件，在所述滑动衬板下方，所述的滑件组件装入前后挡位件的凹槽中，

弹簧限位件，所述的弹簧限位件将压簧固定在滑件组件之中，用卡簧将所述弹簧限位件固定，卡簧卡的位置在左右摇动件的下部棒的凹槽之中；

前后挡位压簧，在所述的前后挡位件的一侧，横向放入所述的前后挡位压簧；

钢柱托，在所述的前后挡位压簧的一侧放入所述的钢柱托，

钢柱，在所述的钢柱托的一侧放入所述钢柱。

进一步，所述的滑件组件，还包括：

滑件塑料件，所述的滑件塑料件卡入到所述滑动衬板下方，所述前后挡位件的凹槽中；

滑件嵌件，所述的滑件嵌件通过模内注塑的方式固定在滑件组件之中。

进一步，所述的手柄下端开关部件，还包括：

其中，两个所述的微动开关固定在基座组件的螺纹嵌件上，

其中，若干个所述的微动开关固定在微动开关定位板之上，

定位安装杆，所述的定位安装杆穿过微动开关的安装孔；将所述的微动开关固定在挡位板上，

在所述的挡位板上有凸轮，所述的凸轮对所述手柄复位部件中上的钢柱进行拨动完成不同挡位的切换和稳定状态下的压力保持；

固定板，在所述的固定板的第二通孔之中装入第二无油轴承，在所述的第二无油轴承的孔内嵌入所述的手柄复位部件中挡位件嵌件的转轴凸台；

支撑板，所述的固定板的中间一侧放置所述的支撑板；使用螺钉穿过固定板的孔位，锁紧在所述支撑板的螺纹内；

定位安装杆，所述的定位安装杆穿入所述固定板的另一侧孔位中，用螺母将所述定位安装杆连接至两侧的所述固定板。

进一步，所述的外壳结构，还包括：

防水接头，将所述的防水接头使用螺母固定在外壳的底部；

将所述手柄下端开关部件从下往上套入所述的外壳内，所述的外壳穿过设置在所述手柄下端开关部件上的定位安装杆；并固定所述定位安装杆；并将所述外壳螺钉锁定在基座之上。

进一步，在所述的外壳的底部的四个角上设置凹孔，在所述凹孔内卡入设置在固定板下部的卡脚。

本实用新型的同现有技术相比，在本实用新型中的微动开关结构使用了钢柱 +类似凸轮的结构完成前后挡位的操作。本实用新型中的变速箱挡位操纵杆装配难度和生产工艺难度均较低，内部结构较为简单，并且在变速箱挡位操纵杆上不使用凸轮；避免了凸轮直接与微动开关的直接接触导致微动开关的磨损而影响寿命。

同时，手柄复位部件中使用了一种类似万向节的双向摇动杆的结构，底部设置了压簧复位。这种结构的优势在于将双向摇动结构集合在一个部件之上，简化了安装并且可以实现单独的模块化装配，简化了装配工艺和生产工艺，降低了装配难度和生产难度，节约生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构的爆炸图示意图；

图3为本实用新型的除去外壳后的立体结构示意图；

图4为本实用新型的除去外壳后的爆炸示意图；

图5为本实用新型的手柄复位部件的爆炸示意图；

图6为本实用新型的限位板的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。

本实用新型的实施方式涉及一种变速箱挡位操纵杆，如图1、图2、图3、图4所示，包括：

在本实施例中的变速箱挡位操纵杆的手柄部件1主要用于操控变速箱的换挡。

在手柄部件1的下方固定连接手柄复位部件2；手柄复位部件2用于本实用新型中的变速箱挡位操纵杆的复位以及用于控制前后两挡的变化。

手柄下端开关部件3，手柄复位部件2通过手柄部件1的操控，使手柄下端开关部件3通过触碰微动开关31接通电信号，实现动作操控；在本实施例中的手柄复位部件2实现了不采用凸轮机构进行触碰触碰微动开关31接通电信号，从而实现挡位的操纵。本实施例中的变速箱挡位操纵杆装配难度和生产工艺难度均较低，内部结构较为简单，并且在变速箱挡位操纵杆上不使用凸轮；避免了凸轮直接与微动开关的直接接触导致微动开关的磨损而影响寿命。

同时，手柄复位部件2的简化了安装并且可以实现单独的模块化装配，简化了装配工艺和生产工艺，降低了装配难度和生产难度，节约生产成本。

手柄下端开关部件3固定在外壳结构4内。外壳结构4主要起到保护的作用。

为了实现上述的技术效果，如图1、图2、图3、图4所示，手柄复位部件2 的两侧以及在手柄复位部件2的前后一侧固定若干个微动开关31，实现挡位的控制。

为了实现上述的技术效果，如图1、图2、图3、图4所示，手柄部件1，还包括：

上柄11，在手柄部件1的上方设置上柄11；上柄11的一端拧紧至摇棒13 的一端连接；摇棒13为弯杆中空，中间位置有一个侧面槽131；

在皮套14的上端开口位置142的内侧卡至上柄11的凹槽111内，皮套14 的下方的下边141卡入到基座组件17的上方；皮套14主要起到防尘的作用。

固定螺母套件12，在基座组件17与下方外壳结构4用固定螺母套件12进行固定；

摇棒13的另一端穿过限位板15上的限位孔151，在将摇棒螺母16拧在摇棒13之上，摇棒13下端外螺纹拧入手柄复位部件2上的左右摇动件202的螺纹孔2022中，并拧紧摇棒螺母16进行摇棒的方向定位。

摇棒螺母16的作用是，当摇棒13下端外螺纹拧入左右摇动件202的螺纹孔 2022中之后，使用摇棒螺母16进行摇棒的方向定位。然后从上往下装入皮套14，皮套14安装在基座的方框内之后，需要在皮套14的下边141处需要使用大扎带将皮套14的下边整圈固定住。然然后将上柄11拧紧至摇棒13上，安装完成后，需要将皮套14的上端开口位置142的内侧卡至上柄11的凹槽111内，由于皮套 14上部卡在上柄11上为过盈装配，因此能够有效地提高上端的防尘防水能力。另外上柄11之上设置有一个螺纹孔，可以选择安装按钮。其中摇棒13为弯杆中空，中间位置有一个侧面槽131，如果安装上部按钮，则线束从侧面的槽131中穿出。

为了实现上述的技术效果，如图1、图2、图3、图4所示，基座组件17，还包括：

在限位板15下方固定基座171；基座171主要起到固定的作用

在基座171的下方通过模内注塑的方法固定在基座171之中。螺纹嵌件172 用于安装控制前后的两个微动开关31。

为了实现上述的技术效果，如图6所示，限位板15上设置“王”字型的限位孔151，将“王”字型限位孔151将限位板15分成左右方向两挡，竖直方向共前中后三行三挡。“王”字型限位孔151起到设定手柄部件1的操作方向，能够使得在手柄部件1操作的时候，起到导向的作用。

为了实现上述的技术效果，如图1、图2、图3、图4、图5所示，手柄复位部件2，还包括：

在左右摇动件202上方的孔中插入固定销钉201；固定销钉201的一端插入左右转轴210上的转轴圆孔2101中；固定销钉201起到固定左右转轴210的作用。

在左右摇动件202上设置圆弧凹面2021，手柄复位部件2向左右方向摆动的时候，圆弧凹面2021会顶住微动开关31之上的钢珠312，钢珠312滚动直至微动开关31导通；

在左右摇动件202的两侧各设置一个第一无油轴承203，第一无油轴承203 用于滚动左右摇动件202；

左右摇动件202与第一无油轴承203并行放入前后挡位件204上的中间圆槽 2041内；左右转轴210从前后挡位件204一侧穿入第一无油轴承203和左右摇动件202中，活动连接前后挡位件204以及左右摇动件202；前后挡位件204用于前后操控左右方向。

在前后挡位件204的下方两侧的第一通孔2042内通过模内注塑的方式固定挡位件嵌件205；

在前后挡位件204的底部的下部凹槽之中过盈装入滑动衬板206；

在滑动衬板206下方，滑件组件207装入前后挡位件204的凹槽中，滑件组件207主要起到对压簧(208)进行导向的作用。

弹簧限位件209将压簧208固定在滑件组件207之中，用卡簧将弹簧限位件 209固定，卡簧卡的位置在左右摇动件202的下部棒2023的凹槽之中；弹簧限位件209对压簧208进行行程的限位。

前后挡位压簧211，在前后挡位件204的一侧，横向放入前后挡位压簧211；

钢柱托212，在前后挡位压簧211的一侧放入钢柱托212，

钢柱213，在钢柱托212的一侧放入钢柱213。

其中的前后挡位件204之中的挡位件嵌件205是通过模内注塑的方式固定在前后挡位件204之中；其中的滑件嵌件2072是通过模内注塑的方式固定在滑件组件207之中的。将第一无油轴承203两个分别从内部压入左右挡位件204的孔内，然后将左右摇动件202对齐左右挡位件204的两个孔位装配，最后使用左右转轴210穿过左右摇动件202和左右挡位件204，并使用固定销钉201将左右摇动件202和左右转轴210固定在一起。其中固定销钉与两者的关系都为过盈装配。然后将滑动衬板206过盈装入前后挡位件204的下部凹槽之中。然后将滑件组件 207装入前后挡位件204的凹槽中，在滑动衬板206下。之后使用弹簧限位件209 将压簧208固定在滑件组件207之中，然后使用卡簧将弹簧限位件209固定，卡簧卡的位置在左右摇动件202的下部棒2023的凹槽之中。

为了实现上述的技术效果，如图1、图2、图3、图4、图5所示，滑件组件 207，还包括：

滑件塑料件2071卡入到滑动衬板206下方，前后挡位件204的凹槽中；

滑件嵌件2072通过模内注塑的方式固定在滑件组件207之中。

为了实现上述的技术效果，如图1、图2、图3、图4、图5所示，手柄下端开关部件3，还包括：

其中，两个微动开关31固定在基座组件17的螺纹嵌件172上，

其中，若干个微动开关31固定在微动开关定位板36之上，在本实施例中是 3个微动开关31固定在微动开关定位板36之上。

定位安装杆34穿过微动开关31的安装孔311；将微动开关31固定在挡位板32上，

在挡位板32上有凸轮321，凸轮321对手柄复位部件2中上的钢柱213进行拨动完成不同挡位的切换和稳定状态下的压力保持；

在固定板33的第二通孔331之中7装入第二无油轴承37，在第二无油轴承 37的孔内嵌入手柄复位部件2中挡位件嵌件205的转轴凸台2051；

支撑板35，固定板33的中间一侧放置支撑板35；使用螺钉穿过固定板33 的孔位，锁紧在所述支撑板35的螺纹内；

定位安装杆34穿入固定板33的另一侧孔位中，用螺母将定位安装杆34连接至两侧的固定板33。

在本实施例中将上方其中的两个微动开关31安装在基座组件17的螺纹嵌件 172之中，然后将下方的3个微动开关31固定在微动开关定位板36之上，使用定位安装杆34穿过微动开关31的安装孔311之中，然后将微动开关31固定在挡位板32之上，其中挡位板32上有凸轮321，利用凸轮321对手柄复位部件2 上的钢柱213进行拨动完成不同挡位的切换和稳定状态下的压力保持。其中上方的两个微动开关31是控制左右方向的微动开关，利用左右挡位件202的圆弧凹面2021，当手柄复位部件2向左右方向摆动的时候，圆弧凹面2021会顶住微动开关31之上的钢珠312，钢珠312滚动直至微动开关31导通。然后将第二无油轴承37装入固定板33的通孔331之中，然后将手柄复位部件2中嵌件205的转轴特征2051装入第二无油轴承37的孔内。然后使用支撑板35放置在固定板33 的中间一侧，使用螺钉穿过固定板33的孔位，锁紧在支撑板35的螺纹之上。再使用定位安装杆34穿过固定板33的另一侧孔位之中，使用螺母将安装杆34连接至两侧的固定板33完成下方的手柄下端开关部件3的安装。

为了实现上述的技术效果，如图1、图2、图3、图4、图5所示，外壳结构 4，还包括：

防水接头42，将防水接头42使用螺母固定在外壳41的底部；

将手柄下端开关部件3从下往上套入外壳41内，外壳41穿过设置在手柄下端开关部件3上的定位安装杆34；并固定定位安装杆34；并将外壳41螺钉锁定在基座17之上。

为了实现上述的技术效果，如图1、图2、图3、图4、图5所示，在外壳 41的底部的四个角上设置凹孔411，在凹孔411内卡入设置在固定板33下部的卡脚332。

上述的结构，形成了外壳结构4，起到固定手柄下端开关部件3的作用，最后将外壳部分4中的防水接头42，使用螺母固定在外壳41之上，将外壳41从下往上套在柄下端开关部件3之上，外壳41需要将穿过下方3个微动开关31 的定位安装杆34都罩住，起到固定定位安装杆34的作用。使用螺钉将外壳锁定在基座17之上。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种变速箱挡位操纵杆，其特征在于，包括：

手柄部件(1)；

手柄复位部件(2)，在所述的手柄部件(1)的下方固定连接所述的手柄复位部件(2)；

手柄下端开关部件(3)，所述的手柄复位部件(2)通过所述手柄部件(1)的操控，使所述的手柄下端开关部件(3)通过触碰微动开关(31)接通电信号，实现动作操控；

外壳结构(4)；所述的手柄下端开关部件(3)固定在所述的外壳结构(4)内。

2.根据权利要求1所述的变速箱挡位操纵杆，其特征在于，所述的手柄复位部件(2)的两侧以及在所述的手柄复位部件(2)的前后一侧固定若干个所述的微动开关(31)，实现挡位的控制。

3.根据权利要求1所述的变速箱挡位操纵杆，其特征在于，所述的手柄部件(1)，还包括：

上柄(11)，在所述的手柄部件(1)的上方设置所述的上柄(11)；所述的上柄(11)的一端拧紧至摇棒(13)的一端连接；所述的摇棒(13)为弯杆中空，中间位置有一个侧面槽(131)；

皮套(14)，在所述的皮套(14)的上端开口位置(142)的内侧卡至上柄(11)的凹槽(111)内，所述的皮套(14)的下方的下边(141)卡入到基座组件(17)的上方；

固定螺母套件(12)，在所述的基座组件(17)与下方所述的外壳结构(4)用所述的固定螺母套件(12)进行固定；

所述摇棒(13)的另一端穿过限位板(15)上的限位孔(151)，在将摇棒螺母(16)拧在摇棒(13)之上，所述的摇棒(13)下端外螺纹拧入所述的手柄复位部件(2)上的左右摇动件(202)的螺纹孔(2022)中，并拧紧所述的摇棒螺母(16)进行摇棒的方向定位。

4.根据权利要求3所述的变速箱挡位操纵杆，其特征在于，所述的基座组件(17)，还包括：

基座(171)，在所述的限位板(15)下方固定所述基座(171)；

螺纹嵌件(172)，在所述的基座(171)的下方通过模内注塑的方法固定在所述的基座(171)之中。

5.根据权利要求4中所述的变速箱挡位操纵杆，其特征在于，所述的限位板(15)上设置“王”字型的限位孔(151)，将所述“王”字型限位孔(151)将所述的限位板(15)分成左右方向两挡，竖直方向共前中后三行三挡。

6.根据权利要求3所述的变速箱挡位操纵杆，其特征在于，所述的手柄复位部件(2)，还包括：

固定销钉(201)，在所述的左右摇动件(202)上方的孔中插入所述固定销钉(201)；所述的固定销钉(201)的一端插入左右转轴(210)上的转轴圆孔(2101)中；

在所述的左右摇动件(202)上设置圆弧凹面(2021)，所述的手柄复位部件(2)向左右方向摆动的时候，圆弧凹面(2021)会顶住微动开关(31)之上的钢珠(312)，所述钢珠(312)滚动直至所述微动开关(31)导通；

第一无油轴承(203)；在所述的左右摇动件(202)的两侧各设置一所述的第一无油轴承(203)，

前后挡位件(204)，所述的左右摇动件(202)与所述的第一无油轴承(203)并行放入所述的前后挡位件(204)上的中间圆槽(2041)内；所述的左右转轴(210)从所述前后挡位件(204)一侧穿入第一无油轴承(203)和所述的左右摇动件(202)中，活动连接所述前后挡位件(204)以及所述的左右摇动件(202)；

挡位件嵌件(205)，在所述的前后挡位件(204)的下方两侧的第一通孔(2042)内通过模内注塑的方式固定所述的挡位件嵌件(205)；

滑动衬板(206)，在所述的前后挡位件(204)的底部的下部凹槽之中过盈装入所述的滑动衬板(206)；

滑件组件(207)，在所述滑动衬板(206)下方，所述的滑件组件(207)装入前后挡位件(204)的凹槽中，

弹簧限位件(209)，所述的弹簧限位件(209)将压簧(208)固定在滑件组件(207)之中，用卡簧将所述弹簧限位件(209)固定，卡簧卡的位置在左右摇动件(202)的下部棒(2023)的凹槽之中；

前后挡位压簧(211)，在所述的前后挡位件(204)的一侧，横向放入所述的前后挡位压簧(211)；

钢柱托(212)，在所述的前后挡位压簧(211)的一侧放入所述的钢柱托(212)，

钢柱(213)，在所述的钢柱托(212)的一侧放入所述钢柱(213)。

7.根据权利要求6所述的变速箱挡位操纵杆，其特征在于，所述的滑件组件(207)，还包括：

滑件塑料件(2071)，所述的滑件塑料件(2071)卡入到所述滑动衬板(206)下方，所述前后挡位件(204)的凹槽中；

滑件嵌件(2072)，所述的滑件嵌件(2072)通过模内注塑的方式固定在滑件组件(207)之中。

8.根据权利要求1所述的变速箱挡位操纵杆，其特征在于，所述的手柄下端开关部件(3)，还包括：

其中，两个所述的微动开关(31)固定在基座组件(17)的螺纹嵌件(172)上，

其中，若干个所述的微动开关(31)固定在微动开关定位板(36)之上，

定位安装杆(34)，所述的定位安装杆(34)穿过微动开关(31)的安装孔(311)；将所述的微动开关(31)固定在挡位板(32)上，

在所述的挡位板(32)上有凸轮(321)，所述的凸轮(321)对所述手柄复位部件(2)中上的钢柱(213)进行拨动完成不同挡位的切换和稳定状态下的压力保持；

固定板(33)，在所述的固定板(33)的第二通孔(331)之中(7)装入第二无油轴承(37)，在所述的第二无油轴承(37)的孔内嵌入所述的手柄复位部件(2)中挡位件嵌件(205)的转轴凸台(2051)；

支撑板(35)，所述的固定板(33)的中间一侧放置所述的支撑板(35)；使用螺钉穿过固定板(33)的孔位，锁紧在所述支撑板(35)的螺纹内；

定位安装杆(34)，所述的定位安装杆(34)穿入所述固定板(33)的另一侧孔位中，用螺母将所述定位安装杆(34)连接至两侧的所述固定板(33)。

9.根据权利要求1所述的变速箱挡位操纵杆，其特征在于，所述的外壳结构(4)，还包括：

防水接头(42)，将所述的防水接头(42)使用螺母固定在外壳(41)的底部；

将所述手柄下端开关部件(3)从下往上套入所述的外壳(41)内，所述的外壳(41)穿过设置在所述手柄下端开关部件(3)上的定位安装杆(34)；并固定所述定位安装杆(34)；并将所述外壳(41)螺钉锁定在基座组件(17)之上。

10.根据权利要求9所述的变速箱挡位操纵杆，其特征在于，在所述的外壳(41)的底部的四个角上设置凹孔(411)，在所述凹孔(411)内卡入设置在固定板(33)下部的卡脚(332)。

Images