CN218063185U - 一种高铁减震滑块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁减震滑块，包括滑块，滑块上表面四角处设置有双向减震装置，双向减震装置的数量为四组，双向减震装置远离滑块的一侧设置有缓冲板，缓冲板上表面开设有第一插孔，缓冲板外壁一侧设置有限位座，限位座外壁一侧设置有收纳装置，限位座外壁另一侧固定安装有锁块，锁块内部开设有第二插孔。该一种高铁减震滑块通过设置锁紧装置和收纳装置，可以达到解决了减震机构在需要拆卸安装减震弹簧时，需要将弹簧上方和下方的部分全部拆卸，增大了安装维护难度，非常不便的问题，并通过设置双向减震装置，可以达到降低减震弹簧在长时间使用后的损伤，提高减震弹簧使用寿命的目的。

Description

一种高铁减震滑块

技术领域

本实用新型涉及滑块技术领域，具体为一种高铁减震滑块。

背景技术

滑块是在模具的开模动作中能够按垂直于开合模方向或与开合模方向成一定角度滑动的模具组件。当产品结构使得模具在不采用滑块不能正常脱模的情况下就得使用滑块了。材料本身具备适当的硬度，耐磨性，足够承受运动的摩擦。滑块上的型腔部分或型芯部分硬度要与模腔模芯其它部分同一级别。

现有技术中，减震机构通常由减震弹簧和支撑结构组成。

但一般的减震滑块在使用过程中，仍然存在以下较为明显的缺陷，减震机构在需要拆卸安装减震弹簧时，需要将弹簧上方和下方的部分全部拆卸，增大了安装维护难度，非常不便，且现有的减震滑块在使用过程中均为单向减震，在长时间的减震过程中，对弹簧有不可复原的损伤，降低了弹簧的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种高铁减震滑块，以解决背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁减震滑块，包括滑块，所述滑块上表面四角处设置有双向减震装置，所述双向减震装置的数量为四组，所述双向减震装置远离滑块的一侧设置有缓冲板，所述缓冲板上表面开设有第一插孔，所述缓冲板外壁一侧设置有限位座，所述限位座外壁一侧设置有收纳装置，所述限位座外壁另一侧固定安装有锁块，所述锁块内部开设有第二插孔，所述缓冲板远离双向减震装置的一侧设置有锁紧装置。

作为本实用新型的优选技术方案，所述双向减震装置包括支撑柱、第一阻尼环、第一限位杆和减震弹簧，所述第一限位杆和减震弹簧与滑块固定连接，所述支撑柱与缓冲板卡接，所述支撑柱通过第一阻尼环与第一限位杆滑动连接，所述第一阻尼环内壁开设有与第一限位杆相对应的沟槽，支撑柱可通过第一阻尼环向下滑动，并配合减震弹簧，实现减震。

作为本实用新型的优选技术方案，所述双向减震装置还包括第二阻尼环和第二限位杆，所述第二限位杆与第一限位杆固定连接，所述第二阻尼环的外径尺寸与支撑柱的内径尺寸相匹配，所述第二限位杆外壁套设有弹簧且弹簧与支撑柱固定连接，第二阻尼环和第二限位杆起到降低支撑柱回弹时对减震弹簧造成的压力，提高减震弹簧的使用寿命。

作为本实用新型的优选技术方案，所述缓冲板为硬质橡胶材质，所述缓冲板的宽度略大于支撑柱的长度，所述支撑柱与缓冲板卡接，缓冲板可初步降低滑块减震减震时的外界压力。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一插孔的数量与第二插孔的数量相匹配，所述第一插孔与第二插孔为上下垂直分布，所述锁块通过限位座与缓冲板滑动连接，第一插孔、第二插孔和锁块起到防尘固定板的固定及拆卸作用，节省安装时间。

作为本实用新型的优选技术方案，所述收纳装置包括固定杆、转环和把手，所述固定杆的两端均与限位座固定连接，所述把手通过转环与固定杆转动连接，所述限位座内部开设有把手大小相适配的收纳槽，把手用于将外界拉力转换成限位座左右滑动动力的作用。

作为本实用新型的优选技术方案，所述锁紧装置包括防尘固定板和插块，所述插块的数量与第一插孔的数量相匹配，所述插块内部开设有沟槽，所述防尘固定板通过插块、第一插孔和第二插孔与锁块卡接，插块与锁块的配合使用，可方便防尘固定板的安装及拆卸，方便后期减震弹簧的拆卸及安装。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高铁减震滑块，具备以下有益效果：

1、该一种高铁减震滑块，通过设置锁紧装置和收纳装置，使用时，当需要对高铁减震滑块进行组装时，此时通过限位座将锁块内部第二插孔滑动至与第一插孔为上下分布，之后可将插块依次插入第一插孔和第二插孔，当插块内部沟槽与第二插孔水平时，此时可对把手施加外力，通过把手向一侧拉动限位座和锁块，使锁块与插块相互卡接，从而固定防尘固定板，同理当需要拆卸高铁减震滑块时，按照上述方法反向操作即可，解决了减震机构在需要拆卸安装减震弹簧时，需要将弹簧上方和下方的部分全部拆卸，增大了安装维护难度，非常不便的问题；

2、该一种高铁减震滑块，通过设置双向减震装置，使用时，当高铁滑块在使用过程中，受到外界压力下，此时压力逐一对防尘固定板和缓冲板进行施压，因缓冲板为橡胶材质，可初步降低压力，当压力传递至支撑柱时，此时支撑柱沿第一限位杆向下滑动，并通过第一阻尼环和减震弹簧实现二次减压，当外界压力消失，支撑柱出现回弹时，此时第二阻尼环沿第二支撑杆上移，因第二支撑杆外壁套设有弹簧，可降低支撑柱回弹时对减震弹簧的压力，降低减震弹簧在长时间使用后的损伤，提高了减震弹簧的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型第一插孔结构示意图；

图3为本实用新型限位座结构示意图；

图4为本实用新型收纳装置结构示意图；

图5为本实用新型双向减震装置结构示意图；

图6为本实用新型固定装置结构示意图。

图中：1、滑块；2、双向减震装置；201、支撑柱；202、第一阻尼环；203、第一限位杆；204、减震弹簧；205、第二阻尼环；206、第二限位杆；3、缓冲板；4、第一插孔；5、限位座；6、收纳装置；601、固定杆；602、转环；603、把手；7、锁块；8、第二插孔；9、锁紧装置；901、防尘固定板；902、插块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-6，本实施方案中：一种高铁减震滑块，包括滑块1，滑块1上表面四角处设置有双向减震装置2，双向减震装置2的数量为四组，双向减震装置2包括支撑柱201、第一阻尼环202、第一限位杆203和减震弹簧204，第一限位杆203和减震弹簧204与滑块1固定连接，支撑柱201与缓冲板3卡接，支撑柱201通过第一阻尼环202与第一限位杆203滑动连接，第一阻尼环202内壁开设有与第一限位杆203相对应的沟槽，支撑柱201可通过第一阻尼环202向下滑动，并配合减震弹簧204，实现减震；双向减震装置2还包括第二阻尼环205和第二限位杆206，第二限位杆206与第一限位杆203固定连接，第二阻尼环205的外径尺寸与支撑柱201的内径尺寸相匹配，第二限位杆206外壁套设有弹簧且弹簧与支撑柱201固定连接，第二阻尼环205和第二限位杆206起到降低支撑柱201回弹时对减震弹簧204造成的压力，提高减震弹簧204的使用寿命。

请参阅图1，双向减震装置2远离滑块1的一侧设置有缓冲板3，缓冲板3为硬质橡胶材质，缓冲板3的宽度略大于支撑柱201的长度，支撑柱201与缓冲板3卡接，缓冲板3可初步降低滑块减震1减震时的外界压力。

实施例二：

请参阅图2-4，在实施例一的基础上，缓冲板3上表面开设有第一插孔4，缓冲板3外壁一侧设置有限位座5，限位座5外壁一侧设置有收纳装置6，收纳装置6包括固定杆601、转环602和把手603，固定杆601的两端均与限位座5固定连接，把手603通过转环602与固定杆601转动连接，限位座5内部开设有把手603大小相适配的收纳槽，把手603用于将外界拉力转换成限位座5左右滑动动力的作用；限位座5外壁另一侧固定安装有锁块7，锁块7内部开设有第二插孔8，第一插孔4的数量与第二插孔8的数量相匹配，第一插孔4与第二插孔8为上下垂直分布，锁块7通过限位座5与缓冲板3滑动连接，第一插孔4、第二插孔8和锁块7起到防尘固定板901的固定及拆卸作用，节省安装时间。

请参阅图6，缓冲板3远离双向减震装置2的一侧设置有锁紧装置9，锁紧装置9包括防尘固定板901和插块902，插块902的数量与第一插孔4的数量相匹配，插块902内部开设有沟槽，防尘固定板901通过插块902、第一插孔4和第二插孔8与锁块7卡接，插块902与锁块7的配合使用，可方便防尘固定板901的安装及拆卸，方便后期减震弹簧204的拆卸及安装。

本实用新型的工作原理及使用流程：该一种高铁减震滑块，使用时，当需要对高铁减震滑块进行组装时，此时通过限位座5将锁块7内部第二插孔8滑动至与第一插孔4为上下分布，之后可将插块902依次插入第一插孔4和第二插孔8，当插块902内部沟槽与第二插孔8水平时，此时可对把手603施加外力，通过把手603向一侧拉动限位座5和锁块7，使锁块7与插块902相互卡接，从而固定防尘固定板901，同理当需要拆卸高铁减震滑块时，按照上述方法反向操作即可，解决了减震机构在需要拆卸安装减震弹簧204时，需要将弹簧上方和下方的部分全部拆卸，增大了安装维护难度，非常不便的问题，且当高铁减震滑块在使用过程中，受到外界压力下，此时压力逐一对防尘固定板901和缓冲板3进行施压，因缓冲板3为橡胶材质，可初步降低压力，当压力传递至支撑柱201时，此时支撑柱201沿第一限位杆203向下滑动，并通过第一阻尼环202和减震弹簧204实现二次减压，当外界压力消失，支撑柱201出现回弹时，此时第二阻尼环205沿第二限位杆206上移，因第二限位杆206外壁套设有弹簧，可降低支撑柱201回弹时对减震弹簧204的压力，降低减震弹簧204在长时间使用后的损伤，提高了减震弹簧204的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高铁减震滑块，其特征在于：包括滑块(1)，所述滑块(1)上表面四角处设置有双向减震装置(2)，所述双向减震装置(2)的数量为四组，所述双向减震装置(2)远离滑块(1)的一侧设置有缓冲板(3)，所述缓冲板(3)上表面开设有第一插孔(4)，所述缓冲板(3)外壁一侧设置有限位座(5)，所述限位座(5)外壁一侧设置有收纳装置(6)，所述限位座(5)外壁另一侧固定安装有锁块(7)，所述锁块(7)内部开设有第二插孔(8)，所述缓冲板(3)远离双向减震装置(2)的一侧设置有锁紧装置(9)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁减震滑块，其特征在于：所述双向减震装置(2)包括支撑柱(201)、第一阻尼环(202)、第一限位杆(203)和减震弹簧(204)，所述第一限位杆(203)和减震弹簧(204)与滑块(1)固定连接，所述支撑柱(201)与缓冲板(3)卡接，所述支撑柱(201)通过第一阻尼环(202)与第一限位杆(203)滑动连接，所述第一阻尼环(202)内壁开设有与第一限位杆(203)相对应的沟槽。

3.根据权利要求2所述的一种高铁减震滑块，其特征在于：所述双向减震装置(2)还包括第二阻尼环(205)和第二限位杆(206)，所述第二限位杆(206)与第一限位杆(203)固定连接，所述第二阻尼环(205)的外径尺寸与支撑柱(201)的内径尺寸相匹配，所述第二限位杆(206)外壁套设有弹簧且弹簧与支撑柱(201)固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种高铁减震滑块，其特征在于：所述缓冲板(3)为硬质橡胶材质，所述缓冲板(3)的宽度略大于支撑柱(201)的长度，所述支撑柱(201)与缓冲板(3)卡接。

5.根据权利要求1所述的一种高铁减震滑块，其特征在于：所述第一插孔(4)的数量与第二插孔(8)的数量相匹配，所述第一插孔(4)与第二插孔(8)为上下垂直分布，所述锁块(7)通过限位座(5)与缓冲板(3)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种高铁减震滑块，其特征在于：所述收纳装置(6)包括固定杆(601)、转环(602)和把手(603)，所述固定杆(601)的两端均与限位座(5)固定连接，所述把手(603)通过转环(602)与固定杆(601)转动连接，所述限位座(5)内部开设有把手(603)大小相适配的收纳槽。

7.根据权利要求1所述的一种高铁减震滑块，其特征在于：所述锁紧装置(9)包括防尘固定板(901)和插块(902)，所述插块(902)的数量与第一插孔(4)的数量相匹配，所述插块(902)内部开设有沟槽，所述防尘固定板(901)通过插块(902)、第一插孔(4)和第二插孔(8)与锁块(7)卡接。

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