CN218060331U - 一种市政道路路基的基坑支护结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及基础建筑的技术领域，尤其是涉及一种市政道路路基的基坑支护结构，其包括设置在基坑底部的固定座、沿竖直方向转动连接在固定座上的主轴、设置在主轴上的支杆、设置在支杆远离固定座一端的用于抵接基坑侧壁的抵接件，所述支杆为伸缩锁定设置，所述支杆一端与主轴之间转动连接，所述支杆另一端与抵接件之间转动连接。本申请具有在某一基坑侧面无需进行支护时对基坑其他侧面进行快速的支护和安装的效果。

Description

一种市政道路路基的基坑支护结构

技术领域

本申请涉及基础建筑的技术领域，尤其是涉及一种市政道路路基的基坑支护结构。

背景技术

市政道路路基是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构，是支承路面的基础，承受路面的自重以及经由路面传递下来的行车荷载，并承受一年四季温度、湿度变化等自然因素的作用。而路基在施工过程中，需要向下进行挖方，此时会形成基坑，而为保护地下主体结构施工和基坑周边环境的安全，通常对基坑采用的临时性支挡、加固、保护与地下水控制的保护措施，形成基坑支护。

在相关技术中，常见的基坑支护形式主要有排桩支护，桩撑、桩锚、排桩悬臂等等。但是上述采用的基坑支护方式，对基坑的某一侧面进行支护后，一旦该基坑侧面在后续的施工中无需再进行支护而其他侧面需要进行支护时，无法实现对基坑其他侧面的快速支护和安装。

发明内容

为了在某一基坑侧面无需进行支护时对基坑其他侧面进行快速的支护和安装，本申请提供一种市政道路路基的基坑支护结构。

本申请提供的一种市政道路路基的基坑支护结构，采用如下的技术方案：

一种市政道路路基的基坑支护结构，包括设置在基坑底部的固定座、沿竖直方向转动连接在固定座上的主轴、设置在主轴上的支杆、设置在支杆远离固定座一端的用于抵接基坑侧壁的抵接件，所述支杆为伸缩锁定设置，所述支杆一端与主轴之间转动连接，所述支杆另一端与抵接件之间转动连接。

通过采用上述技术方案，将支杆的长度缩短并锁定，转动主轴带动支杆朝向基坑的另一面，伸长支杆使抵接件快速抵接在基坑的另一面上，并锁定支杆长度，从而实现某一基坑侧面无需进行支护时，对基坑其他侧面进行快速的支护和安装。

优选的，所述支杆包括与固定座连接的第一杆和连接在第一杆上的第二杆，所述第二杆沿第一杆的长度方向滑移设置，所述第一杆上设有用于驱动第二杆滑移运动的驱动机构。

通过采用上述技术方案，驱动机构实现支杆的自动伸缩，同时实现支杆的抵紧和锁定作用，操作方便快捷。

优选的，所述第一杆上设有用于提供支撑力的支撑机构。

通过采用上述技术方案，当抵接件抵接的位置较高时，需要支撑机构对支杆进行竖直方向上的支撑作用，使支杆的抵接更加稳定。

优选的，所述支撑机构包括设置于第一杆上的第一支撑杆、滑移设置在第一支撑杆上的第二支撑杆和用于锁定第一支撑杆和第二支撑杆相对滑移的锁定组件。

通过采用上述技术方案，滑移设置的第一支撑杆和第二支撑杆，实现支撑机构的伸缩作用，提高在实际使用情景下的实用性。

优选的，所述第一支撑杆与第一杆之间设有连接件，所述连接件在第一杆上沿第一杆长度方向滑移设置，所述第一支撑杆与连接件之间转动连接。

通过采用上述技术方案，连接件使第一支撑杆在第一杆上的位置可调，从而可以扩大支撑机构的支撑高度范围，以适应不同环境条件下不同高度的支撑。

优选的，所述第二支撑杆远离连接件的一端设有底盘组件。

通过采用上述技术方案，底盘组件用于增大第二支撑杆与地面的接触面积，使第二支撑杆的支撑更加稳定。

优选的，所述底盘组件包括多根设置在第二支撑杆端部的支撑腿，所述支撑腿之间设置有弹性件，所述第二支撑杆周壁上滑移套设有锁定套圈；当所述弹性件处于压缩状态时，所述锁定套圈锁定捆紧所有支撑腿；当所述弹性件处于自然状态时，所述支撑腿处于扩展支撑状态，所述第二支撑杆上设有用于限制支撑腿向上翻转的限制块。

通过采用上述技术方案，当需要使用到底盘组件时，将锁定套圈滑移至第二支撑杆周壁上，使支撑腿在弹性件作用下处于扩展支撑状态；当无需使用底盘组件或需要将整个支护结构拆除搬运时，将锁定套圈滑移至支撑腿位置，使锁定套圈对所有支撑腿进行捆紧锁定。

优选的，所述抵接件为框架镂空设置。

通过采用上述技术方案，相较于抵接件设置为板状的完整体，框架镂空设置的抵接件可以节省制作材料，以此达到节省成本的作用。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.将支杆的长度缩短并锁定，转动主轴带动支杆朝向基坑的另一面，伸长支杆使抵接件快速抵接在基坑的另一面上，并锁定支杆长度，从而实现某一基坑侧面无需进行支护时，对基坑其他侧面进行快速的支护和安装；

2.驱动机构实现支杆的自动伸缩，同时实现支杆的抵紧和锁定作用，操作方便快捷；

3.抵接件抵接的位置较高时，需要支撑机构对支杆进行竖直方向上的支撑作用，使支杆的抵接更加稳定。

附图说明

图1是本申请实施例的基坑示意图；

图2是本申请实施例的基坑的俯视图；

图3是本申请实施例中基坑支护的结构示意图；

图4是图3中A部分的局部放大示意图；

图5是本申请实施例中基坑支护的部分结构示意图。

附图标记说明：1、固定座；2、主轴；3、支杆；4、抵接件；5、第一杆；6、第二杆；7、驱动机构；8、卡块；9、支撑机构；10、第一支撑杆；11、第二支撑杆；12、锁定组件；13、连接件；14、底盘组件；15、支撑腿；16、弹性件；17、限位块；18、锁定套圈。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政道路路基的基坑支护结构。如图1所示，显示支护结构在基坑中设置。如图2所示，显示多个支护结构在基坑中各个侧面的抵接情况。如图3所示，包括固定座1、主轴2、支杆3和抵接件4。固定座1固定在基坑底壁上，主轴2沿竖直方向转动连接在固定座1上。支杆3为伸缩锁定设置，且支杆3一端与主轴2连接，支杆3另一端与抵接件4连接。当基坑的某一侧面无需进行支护时，转动主轴2使支杆3带动抵接件4抵紧在基坑需要支护的侧面上，并将支杆3的长度锁定，实现对基坑其他侧面进行快速的支护和安装。

如图3所示，固定座1与基坑的底壁之间可以为固定连接设置，也可为可拆卸连接的设置。当固定座1与基坑底壁之间为可拆卸连接时，该支护结构可以进行整体拆卸，从而可以多次使用或移动至基坑任意位置进行使用。

在本实施例中，主轴2在固定座1的顶端设置，且以竖直方向为转轴转动连接在固定座1上，以便于支杆3进行360°的转动。基于同一发明构思，本申请不限制主轴2在固定座1上的安装位置，主轴2也可设置在固定座1的周壁上，只需满足支杆3在一定角度范围的转动即可。

如图3所示，支杆3包括第一杆5和第二杆6，第一杆5套接在第二杆6的外部，使第一杆5与第二杆6之间实现滑动连接，且使第二杆6沿第一杆5的长度方向滑移。第一杆5上设有驱动机构7，驱动机构7包括缸体和活塞杆。驱动机构7可以为气缸，也可以为电缸，在此本申请不做限制。第二杆6的周壁上固定连接有卡块8，活塞杆抵接在卡块8上，以实现驱动机构7对第二杆6的推动作用。第二杆6的伸缩由驱动机构7控制，同时实现限制第二杆6随意移动的情况，间接实现第二杆6的锁定作用。

如图3和4所示，第一杆5上设有支撑机构9。支撑机构9包括第一支撑杆10、第二支撑杆11和锁定组件12。其中，第二支撑杆11套接在第一支撑杆10的外部，以实现第二支撑杆11与第一支撑杆10之间滑移连接，且使第二支撑杆11沿第一支撑杆10的长度方向滑移。锁定组件12包括转动连接在第二支撑杆11周壁上的螺栓，将螺栓拧紧，使螺栓抵紧第一支撑杆10，实现第一支撑杆10和第二支撑杆11之间的锁定。

如图3和图5所示，第一杆5上滑移连接有连接件13，该连接件13沿第一杆5的长度方向滑移设置。而本申请对连接件13与第一杆5之间的滑移设置方式不作限定，可以为滑槽式的滑移连接，也可以为设置滑轨等方式实现。

进一步的，连接件13与第二支撑杆11之间转动连接。该转动连接方式本申请也不做限制，可以为铰接，也可以其他的转动连接方式。而上述如此设置，使第一支撑杆10的支撑角度可以在一定角度范围内调整，且第一支撑杆10的位置可根据连接件13的位置进行调整，增大了支撑机构9的支撑高度范围。例如，当连接件13在距离固定座1距离最小时，调整第一支撑杆10和第二支撑杆11的长度尺寸，此时对支杆3的角度调整范围最大，从而便于使抵接件4抵紧在基坑侧壁最合适的位置。

如图3和4所示，第二支撑杆11远离连接件13的一端设有底盘组件14。底盘组件14包括多根设置在第二支撑杆11端部的支撑腿15，支撑腿15与第二支撑杆11之间为铰接。本申请中，支撑腿15设置为四个，且相对的两个支撑腿15之间连接有弹性件16，弹性件16为弹簧。基于同一发明构思，支撑腿15的数量不做限制，且弹性件16的设置方式也不做限制，可以为相对的两个支撑腿15之间，也可以为相邻的两个支撑腿15之间。

第二支撑杆11的底端固定连接有多个限位块17，限位块17用于支撑腿15在大角度转动时，抵住支撑腿15，减少支撑腿15向上翻转的情况，使支撑腿15可以实现稳定支撑的作用。

如图3和4所示，第二支撑杆11周壁上滑移套设有锁定套圈18。当需要使用到底盘组件14时，将锁定套圈18滑移至第二支撑杆11周壁上，使锁定套圈18对支撑腿15不会产生限制，使支撑腿15在弹性件16作用下处于扩展支撑状态；当无需使用底盘组件14或需要将整个支护结构拆除搬运时，将锁定套圈18滑移至支撑腿15的高度位置，使锁定套圈18对所有支撑腿15进行捆紧锁定，从而便于后续的运输或拆卸安装。

进一步的，抵接件4为框架镂空设置。本申请中，抵接件4为矩形的框架设置而成。相较于抵接件4设置为板状的完整体，框架镂空设置的抵接件4可以节省制作材料，以此达到节省成本的作用。

实施原理为：

当基坑的某一面无需进行支护时，操作驱动机构7使支杆3缩回，转动主轴2带动支杆3转动至需要支护的基坑侧面，操作驱动机构7使支杆3伸长并使抵接件4抵紧基坑侧面，实现支护；

支撑机构9同步进行调整，操作第一支撑杆10和第二支撑杆11伸长或缩短，以适应不同高度的支撑。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：包括设置在基坑底部的固定座(1)、沿竖直方向转动连接在固定座(1)上的主轴(2)、设置在主轴(2)上的支杆(3)、设置在支杆(3)远离固定座(1)一端的用于抵接基坑侧壁的抵接件(4)，所述支杆(3)为伸缩锁定设置，所述支杆(3)一端与主轴(2)之间转动连接，所述支杆(3)另一端与抵接件(4)之间转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述支杆(3)包括与固定座(1)连接的第一杆(5)和连接在第一杆(5)上的第二杆(6)，所述第二杆(6)沿第一杆(5)的长度方向滑移设置，所述第一杆(5)上设有用于驱动第二杆(6)滑移运动的驱动机构(7)。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述第一杆(5)上设有用于提供支撑力的支撑机构(9)。

4.根据权利要求3所述的一种市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述支撑机构(9)包括设置于第一杆(5)上的第一支撑杆(10)、滑移设置在第一支撑杆(10)上的第二支撑杆(11)和用于锁定第一支撑杆(10)和第二支撑杆(11)相对滑移的锁定组件(12)。

5.根据权利要求4所述的一种市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述第一支撑杆(10)与第一杆(5)之间设有连接件(13)，所述连接件(13)在第一杆(5)上沿第一杆(5)长度方向滑移设置，所述第一支撑杆(10)与连接件(13)之间转动连接。

6.根据权利要求4所述的一种市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述第二支撑杆(11)远离连接件(13)的一端设有底盘组件(14)。

7.根据权利要求6所述的一种市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述底盘组件(14)包括多根设置在第二支撑杆(11)端部的支撑腿(15)，所述支撑腿(15)之间设置有弹性件(16)，所述第二支撑杆(11)周壁上滑移套设有锁定套圈(18)；当所述弹性件(16)处于压缩状态时，所述锁定套圈(18)锁定捆紧所有支撑腿(15)；当所述弹性件(16)处于自然状态时，所述支撑腿(15)处于扩展支撑状态，所述第二支撑杆(11)上设有用于限制支撑腿(15)向上翻转的限制块。

8.根据权利要求1所述的一种市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述抵接件(4)为框架镂空设置。

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