CN218054854U - 一种牵引车副油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及牵引车配件技术领域，公开了一种牵引车副油箱，包括与牵引车车架连接的固定组件，安装在固定组件上的油箱主体，所述油箱主体包括筒体、固定在筒体两端头的端板和安装在筒体内的隔仓板；两个端板封闭筒体两端形成储油腔室，所述筒体横截面为矩形形状，且筒体的棱角处设置有倒斜角，所述筒体侧壁上设置有凹陷的折弯棱，所述折弯棱沿筒体轴向设置，所述筒体顶部设置有与储油腔室连通的进油口，所述筒体底部设置有与外部牵引车进油管连接的出油组件；本实用新型能进一步提高筒体的结构强度，从而提高整体的抗变形能力，确保行车的安全性和副油箱的储油量。

Description

一种牵引车副油箱

技术领域

本实用新型涉及牵引车配件技术领域，更具体地，涉及一种牵引车副油箱。

背景技术

牵引车运输是公路运输的主要形式之一,具有灵活性高，适应性广等特点。对于一些需要长途运输的牵引车，尤其是对于国外偏远地区，加油站分布稀疏，车辆不能及时的补充燃油，国外的很多车型上采取了双油箱的设置，即在原油箱的基础上再加装一个副油箱，一方面可以提升车辆续航能力以减少行车途中的加油次数，另一方面两个油箱加注不同标号的柴油可以更好的适应不同温度下对油品的选择。

现有的油箱通常是通过板材冲压成型的，这种油箱虽然制作工艺简单，但是其结构强度不足，特别是在偏远地区的恶劣环境中行车时，容易受到砂石撞击或者其它意外情况使其变形，油箱的抗变形能力差，行车安全性低，而且储油量容易受到影响。

实用新型内容

本实用新型旨在克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种牵引车副油箱，用于解决副油箱的抗变形能力差，行车安全性低的技术问题。

本实用新型采取的技术方案是，一种牵引车副油箱，包括与牵引车车架连接的固定组件，安装在固定组件上的油箱主体，所述油箱主体包括筒体、固定在筒体两端头的端板和安装在筒体内的隔仓板；两个端板封闭筒体两端形成储油腔室，所述筒体横截面为矩形形状，且筒体的棱角处设置有倒斜角，所述筒体侧壁上设置有凹陷的折弯棱，所述折弯棱沿筒体轴向设置，所述筒体顶部设置有与储油腔室连通的进油口，所述筒体底部设置有与外部牵引车进油管连接的出油组件。

本方案在原有油箱的基础上，未改变其材质，而是通过矩形筒体的拐角处进行倒角设计，能提高筒体的结构强度，同时能减小其外形拐角处的尖锐度，更便于安装；折弯棱使筒体侧壁形成“瓦楞”型结构，能进一步提高筒体的结构强度，从而提高整体的抗形变能力，确保行车的安全性和副油箱的储油量。

进一步的，所述折弯棱的横截面为V型结构，所述端板上设置有横跨折弯棱侧端凹陷的过渡区。相比于横截面为其它形状的折弯棱，V型结构的折弯棱在提高结构强度的同时，占用储油腔室的空间小，而且端板上的过渡区与折弯棱侧端凹陷形成三角形结构，稳定性高，能进一步提高筒体侧壁的结构强度，从而提高油箱整体的抗变形能力。

进一步的，所述隔仓板垂直于筒体的轴线，所述隔仓板边缘设置有与其垂直的侧板，所述侧板外壁与折弯棱内侧抵触配合。侧板具有一定的宽度，从而实现与折弯棱的线接触，使其与折弯棱配合的面积更大，更为紧密，能提高隔仓板的内撑效果，通过隔仓板在储油腔室内部形成支撑，能提高筒体外壁的抗形变能力，能有效提高储油腔室的结构强度，从而提高整体的结构强度。

进一步的，所述隔仓板顶部和底部分别设置有缺口。缺口使隔仓板隔出的空腔之间连通，能使储油腔室内部的油能完全流出。

进一步的，所述端板的面积大于筒体的端口面积。如此设置，能提高筒体端口的受力强度，且也更便于制造过程中的焊接等工序的实施。

进一步的，所述端板内侧面固定有加强肋，所述加强肋横截面为U型结构，且加强肋U型口朝向端板内侧面。U型结构能有效提高加强肋的结构强度，同时能确保较轻的重量，为牵引车行驶减小负载；通过设置加强肋能提高端板的结构强度，端板的结构强度增加，从而能提高整体的结构强度。

进一步的，所述进油口上安装有进油端盖，且进油端盖上设置有呼吸阀。通过进油端盖可以向储油腔室内注入油料；呼吸阀能使运输更加安全，具有倾翻防溢、紧急防爆等功能。

进一步的，所述出油组件包括安装在筒体底部的燃油接出管和安装在燃油接出管上的放油阀，所述燃油接出管输入端与储油腔室连通，所述燃油接出管输出端与牵引车进油管连接。放油阀主要用于控制储油腔室内油的输出与否。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本方案在原有油箱的基础上，未改变其材质，而是通过拐角处倒角设计，能减小其外形拐角处的尖锐度，能提高筒体的结构强度，同时更便于安装；折弯棱使筒体侧壁形成“瓦楞”型结构，能进一步提高筒体的结构强度，从而提高整体的抗变形能力，确保行车的安全性和副油箱的储油量。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型油箱主体的内部结构示意图。

图中：1、固定组件，2、油箱主体，3、筒体，4、端板，5、隔仓板，6、储油腔室，7、折弯棱，8、进油口，9、出油组件，10、过渡区，11、侧板，12、缺口，13、加强肋，14、进油端盖，15、呼吸阀，16、燃油接出管，17、放油阀。

具体实施方式

本实用新型附图仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制。为了更好说明以下实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

如图1和2所示，本方案公开了一种牵引车副油箱，包括与牵引车车架连接的固定组件1，安装在固定组件1上的油箱主体2，油箱主体2包括筒体、固定在筒体两端头的端板4和安装在筒体3内的隔仓板5；两个端板4封闭筒体3两端形成储油腔室6，筒体3横截面为矩形形状，且筒体3的棱角处设置有倒斜角，筒体3侧壁上设置有凹陷的折弯棱7，折弯棱7沿筒体3轴向设置，筒体3顶部设置有与储油腔室6连通的进油口8，筒体3底部设置有与外部牵引车进油管连接的出油组件9。进油口8上安装有进油端盖14，且进油端盖14上设置有呼吸阀15。通过进油端盖14可以向储油腔室6内注入油料；呼吸阀15能使运输更加安全，具有倾翻防溢、紧急防爆等功能。出油组件9包括安装在筒体3底部的燃油接出管16和安装在燃油接出管16上的放油阀17，燃油接出管16输入端与储油腔室6连通，燃油接出管16输出端与牵引车进油管连接。放油阀17主要用于控制储油腔室6内油的输出与否。

本方案在原有油箱的基础上，未改变其材质，而是通过矩形筒体3的拐角处进行倒角设计，能提高筒体3的结构强度，同时能减小其外形拐角处的尖锐度，更便于安装；折弯棱7使筒体3侧壁形成“瓦楞”型结构，能进一步提高筒体3的结构强度，从而提高整体的抗形变能力，确保行车的安全性和副油箱的储油量。本方案主要是为了给牵引车新增加一个副油箱，油箱主体2容量可以为1000L，可以为车辆额外提供了1000L的燃油，能使车辆续航3000多公里。也提高了牵引车底盘车架的利用率，解放了底盘固有空间的同时，续航能力大大加强，并且符合出口国家相关法律法规。固定组件1可采用现有技术中常用于固定油箱的组件，属于本领域公知的技术。

折弯棱7的横截面为V型结构，端板4上设置有横跨折弯棱7侧端凹陷的过渡区10。相比于横截面为其它形状的折弯棱7，V型结构的折弯棱7在提高结构强度的同时，占用储油腔室6的空间小，而且端板4上的过渡区10与折弯棱7侧端凹陷形成三角形结构，稳定性高，能进一步提高筒体3侧壁的结构强度，从而提高油箱整体的抗变形能力。

隔仓板5垂直于筒体3的轴线，隔仓板5边缘设置有与其垂直的侧板11，侧板11外壁与折弯棱7内侧抵触配合。侧板11具有一定的宽度，从而实现与折弯棱7的线接触，使其与折弯棱7配合的面积更大，更为紧密，能提高隔仓板5的内撑效果，通过隔仓板5在储油腔室6内部形成支撑，能提高筒体3外壁的抗形变能力，能有效提高储油腔室6的结构强度，从而提高整体的结构强度。隔仓板5顶部和底部分别设置有缺口12。缺口12使隔仓板5隔出的空腔之间连通，能使储油腔室6内部的油能完全流出。

端板4的面积大于筒体3的端口面积。如此设置，能提高筒体3端口的受力强度，且也更便于制造过程中的焊接等工序的实施。端板4内侧面固定有加强肋13，加强肋13横截面为U型结构，且加强肋U型口朝向端板4内侧面。U型结构能有效提高加强肋13的结构强度，同时能确保较轻的重量，为牵引车行驶减小负载；通过设置加强肋13能提高端板4的结构强度，端板4的结构强度增加，从而能提高整体的结构强度。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的具体实施方式的限定。凡在本实用新型权利要求书的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种牵引车副油箱，包括与牵引车车架连接的固定组件，安装在固定组件上的油箱主体，其特征在于：所述油箱主体包括筒体、固定在筒体两端头的端板和安装在筒体内的隔仓板；

两个端板封闭筒体两端形成储油腔室，所述筒体横截面为矩形形状，且筒体的棱角处设置有倒斜角；所述筒体侧壁上设置有凹陷的折弯棱，所述折弯棱沿筒体轴向设置；所述筒体顶部设置有与储油腔室连通的进油口，所述筒体底部设置有与外部牵引车进油管连接的出油组件。

2.根据权利要求1所述的一种牵引车副油箱，其特征在于：所述折弯棱的横截面为V型结构，所述端板上具有横跨折弯棱侧端凹陷的过渡区。

3.根据权利要求1所述的一种牵引车副油箱，其特征在于：所述隔仓板垂直于筒体的轴线，所述隔仓板边缘设置有与其垂直的侧板，所述侧板外壁与折弯棱内侧抵触配合。

4.根据权利要求3所述的一种牵引车副油箱，其特征在于：所述隔仓板顶部和底部分别设置有缺口。

5.根据权利要求1所述的一种牵引车副油箱，其特征在于：所述端板的面积大于筒体的端口面积。

6.根据权利要求1所述的一种牵引车副油箱，其特征在于：所述端板内侧面固定有加强肋，所述加强肋横截面为U型结构，且加强肋U型口朝向端板内侧面。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种牵引车副油箱，其特征在于：所述进油口上安装有进油端盖，且进油端盖上设置有呼吸阀。

8.根据权利要求1-6任一项所述的一种牵引车副油箱，其特征在于：所述出油组件包括安装在筒体底部的燃油接出管和安装在燃油接出管上的放油阀，所述燃油接出管输入端与储油腔室连通，所述燃油接出管输出端与外部牵引车进油管连接。

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