CN218051019U - 一种汽车门盖焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体公开了一种汽车门盖焊接夹具，包括气缸、固接在气缸一侧的固定夹板和固接在气缸顶端的转动夹板，转动夹板侧壁固接有限位块，限位块另一端与固定夹板侧壁铰接，固定夹板远离气缸一端设有定位压块，转动夹板远离气缸一端设有可与定位压块夹紧的一次压块，固定夹板一侧还固接有直角支座，直角支座底端设有调向组件，调向组件包括底座、固接在底座顶端的转接板和设于转接板内侧的电机，电机的输出轴与直角支座底端端面卡接，解决了传统的焊接夹具组装后不易变化位置与角度，导致工人作业不便的问题。

Description

一种汽车门盖焊接夹具

技术领域

本申请涉及汽车零部件加工技术领域，具体公开了一种汽车门盖焊接夹具。

背景技术

汽车作为非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物以及牵引载运人员和货物的车辆，汽车门盖在加工过程中需要进行多道工序，焊接是其中十分重要的一项，在对汽车门盖的一些小型零部件进行焊接加工的过程中，就需要用到焊接夹具对小型零部件进行夹持固定；

现有技术的汽车门盖焊接工艺中，在焊接工序实行时均需组装焊接总成夹具，现有技术的焊接夹具一经组装不易变化位置与角度，若在组装时出错则需要拆除再进行组装，致使工人需要频繁地调节，给工人的作业带来不便；

因此，发明人有鉴于此，提供了一种汽车门盖焊接夹具，以便解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统的焊接夹具组装后不易变化位置与角度，导致工人作业不便的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种汽车门盖焊接夹具，包括气缸、固接在气缸一侧的固定夹板和固接在气缸顶端的移动夹板，移动夹板侧壁固接有限位块，限位块另一端与固定夹板侧壁铰接，固定夹板远离气缸一端设有定位压块，移动夹板远离气缸一端设有可与定位压块夹紧的一次压块，固定夹板一侧还固接有直角支座，直角支座底端设有调向组件，调向组件包括底座、固接在底座顶端的转接板和设于转接板内侧的电机，电机的输出轴与直角支座底端端面卡接。

进一步，所述转动夹板远离气缸一端向外支出形成夹持端部，夹持端部与转动夹板之间设有一次压块。

进一步，所述二次压块与一次压块的底端均设有辅助夹槽。

进一步，所述辅助夹槽呈锯齿状。

进一步，所述转接板的顶端端面固接有承接筒，承接筒内转动轮连接有转辊，转辊与电机的输出轴同轴连接，转辊的另一端支出承接筒顶端并与直角支座底端端面卡接。

进一步，所述承接筒内侧设有若干分别闭合的环槽，转辊的外壁设有若干可分别在环槽内滑动连接的凸环。

进一步，所述移动夹板的顶端还固接有手柄球。

本基础方案的原理及效果在于：

1.本实用新型通过气缸的伸缩，带动移动夹板移动，通过移动夹板的移动来达成夹紧的目的，当气缸顶端伸出时，会带动转动夹板的左端向上抬升，因转动夹板与固定夹板之间通过限位块铰接，所以转动夹板的左端向上抬升时，右端向下压紧，进而通过一次压块、二次压块与定位压块压紧，达到夹紧的目的。

2.本实用新型可通过电机的驱动，通过电机的输出轴转动，和配合电机输出轴与直角支座之间的卡接关系，能带动直角支座进行转动，继而调整整套夹具的角度与位置，解决了传统的焊接夹具组装后不易变化位置与角度，导致工人作业不便的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施例提出的一种汽车门盖焊接夹具的示意图；

图2示出了本申请实施例提出的一种汽车门盖焊接夹具中直角支座和调向组件的示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：气缸1、手柄杆2、手柄球3、二次压块4、直角支座5、一次压块6、固定夹板7、承接筒8、底座9、螺柱10、滑杆11、电机12、限位块13。

一种汽车门盖焊接夹具，实施例如图1所示，包括一个气缸1，气缸1的顶端连接有一根连杆，连杆的顶端则安装有一块转动夹板，而气缸1的缸顶端端面安装有一块固定夹板7，转动夹板与固定夹板7之间安装有一个限位块13，限位块13顶端通过螺栓固定安装在转动夹板上，限位块13的底端则铰接在固定夹板7的顶端，转动夹板与固定夹板7通过限位块13的连接形成铰链连接的关系，固定夹板7通过螺栓固定安装在缸顶端端面的右侧，不会随着气缸1的伸出而变化角度与位置，而转动夹板则铰接在连杆的顶端，因转动夹板与固定夹板7之间存在铰链连接的关系，转动夹板会随着气缸1的伸出而向下移动；

转动夹板的顶端端面安装有一根手柄杆2，手柄杆2顶端安装有一个手柄球3，可通过手柄球3来对整体装置的角度进行调整，固定夹板7的左侧通过螺栓安装有一块直角支座5，直角支座5包括底板、焊接在底板侧壁并通过螺栓与固定夹板7安装在一侧的侧板和焊接在底板与侧板之间的支撑板，底板的底端端面向内开有一个凹槽，底板通过凹槽安装有一个调向组件，调向组件包括一个底座9、一个转接板、一个焊接在转接板顶端的承接筒8、一个安装在转接板底端的电机12，承接筒8内开有两圈闭合的环槽，承接筒8内安装有一根转辊，转辊的外壁一体成型有可分别置于环槽内并在环槽内滑动的凸环，转辊的顶端卡入底板底端的凹槽内，并且转辊在转动同时能带动底板也进行转动，电机12的输出轴与转辊同轴连接，通过电机12的输出轴转动来带动转辊转动，底座9的四周均开有通孔，通孔内均开有内螺纹，通孔通过内螺纹均安装有一根螺柱10，螺柱10的顶端则焊接有一根滑杆11，转接板的底端端面相对于通孔的位置向内开有限位孔，滑杆11顶端端面向外支出形成限位杆，滑杆11和限位杆均置入限位孔内，滑杆11和限位杆只能在限位孔内转动；

如图1所示，转动夹板的前端向外支出形成夹持端部，夹持端部与转动夹板之间有一凹槽，凹槽内的转动夹板底端安装有一次压块6，夹持端部的底端安装有二次压块4，固定夹板7的前端则安装有一块定位压块，定位压块与一次压块6与二次压块4配合使用，共同起到夹持作用，固定夹板7的另一面还安装有两组定位块。

本实用新型使用时，先确定直角支座5的安装位置，然后将底座9放在所需安装的位置上，之后分别依次旋转螺柱10，使螺柱10固定在安装面上，然后可以通过电机12的转动来带动转辊转动，通过转辊的转动来带动直角支座5 内的底板转动，进而调整整套夹具的朝向，夹具的工作模式为：气缸1顶端伸出，带动转动夹板的左端向上抬升，因转动夹板与固定夹板7之间通过限位块 13铰接，所以转动夹板的左端向上抬升时，右端向下压紧，进而通过一次压块 6、二次压块4与定位压块压紧。

本实用新型可通过电机的驱动，通过电机的输出轴转动，和配合电机输出轴与直角支座之间的卡接关系，能带动直角支座进行转动，继而调整整套夹具的角度与位置，解决了传统的焊接夹具组装后不易变化位置与角度，导致工人作业不便的问题。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种汽车门盖焊接夹具，其特征在于，包括气缸、固接在气缸一侧的固定夹板和固接在气缸顶端的转动夹板，转动夹板侧壁固接有限位块，限位块另一端与固定夹板侧壁铰接，固定夹板远离气缸一端设有定位压块，转动夹板远离气缸一端设有可与定位压块夹紧的二次压块，固定夹板一侧还固接有直角支座，直角支座底端设有调向组件，调向组件包括底座、固接在底座顶端的转接板和设于转接板内侧的电机，电机的输出轴与直角支座底端端面卡接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门盖焊接夹具，其特征在于，所述转动夹板远离气缸一端向外支出形成夹持端部，夹持端部与转动夹板之间设有一次压块。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门盖焊接夹具，其特征在于，所述二次压块与一次压块的底端均设有辅助夹槽。

4.根据权利要求3所述的一种汽车门盖焊接夹具，其特征在于，所述辅助夹槽呈锯齿状。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门盖焊接夹具，其特征在于，所述转接板的顶端端面固接有承接筒，承接筒内转动轮连接有转辊，转辊与电机的输出轴同轴连接，转辊的另一端支出承接筒顶端并与直角支座底端端面卡接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车门盖焊接夹具，其特征在于，所述承接筒内侧设有若干分别闭合的环槽，转辊的外壁设有若干可分别在环槽内滑动连接的凸环。

7.根据权利要求1所述的一种汽车门盖焊接夹具，其特征在于，所述转动夹板的顶端还固接有手柄球。

Images