CN218039853U - 一种新能源汽车电控模块连接线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新能源汽车电控模块连接线束，包括电控模块连接线束和两个连接头，两个所述连接头位于电控模块连接线束的两端，所述电控模块连接线束表面的两端均套设固定有内螺柱，所述内螺柱的前侧和后侧均固定连接有限位机构，所述连接头的表面固定连接有限位环，所述限位机构的表面与限位环的表面配合使用。本实用新型通过设置电控模块连接线束、连接头、内螺柱、限位机构和调节结构，能够通过电控模块连接线束和连接头初步连接时，通过限位机构对连接头进行初步限位固定，调节结构能够对连接头进行适配，方便电控模块连接线束和连接头的稳定固定，解决现有的连接线束初步插入进行信号传输时容易脱落的问题。

Description

一种新能源汽车电控模块连接线束

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电控连接线束技术领域，尤其涉及为一种新能源汽车电控模块连接线束。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，汽车电控即汽车电子控制系统，基本由传感器、电子控制器(ECU)、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，进行的"机电整合"。

现有的技术中，新能源汽车电控模块连接需要使用到连接线束，进行数据信号传输，电控模块连接线束在使用时，多为螺纹连接，但连接线束与接头可能会出现不适配的问题，或者在连接测试时连接不稳定，导致信号传输中断的问题，螺旋安装浪费时间过多，同时安装拆卸次数过多时，容易导致螺纹滑丝的问题出现，导致电控模块连接线束使用的效率下降。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新能源汽车电控模块连接线束，能够便于对连接线束进行初步限位固定，能够提高连接线束的安装效果，以解决现有的连接线束初步插入进行信号传输时容易脱落的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新能源汽车电控模块连接线束，包括电控模块连接线束和两个连接头，两个所述连接头位于电控模块连接线束的两端，所述电控模块连接线束表面的两端均套设固定有内螺柱；

所述内螺柱的前侧和后侧均固定连接有限位机构，所述连接头的表面固定连接有限位环，所述限位机构的表面与限位环的表面配合使用，所述内螺柱的表面活动连接有螺套，所述螺套的表面与限位机构配合使用。

进一步地，所述限位机构包括抵动杆，所述抵动杆的顶部和底部均通过转轴活动连接有固定块，所述固定块靠近内螺柱的一侧与内螺柱的表面固定连接，所述抵动杆远离螺套的一侧活动连接有调节块，所述调节块相对的一侧均固定连接有半圆环，所述半圆环的内圈与限位环的表面配合使用，所述调节块的内部设置有调节结构，所述调节结构靠近抵动杆的一侧与抵动杆的内部活动连接。

进一步地，所述调节结构包括螺杆，所述螺杆位于调节块的内部，所述螺杆的一侧贯穿至抵动杆的内部，所述螺杆的一侧固定连接有转动盘，所述转动盘的表面与抵动杆的内部活动连接，所述螺杆的另一侧固定连接有旋钮，所述旋钮的表面开设有防滑纹。

进一步地，所述调节块的内部开设有与抵动杆配合使用的空腔，所述空腔的内壁与抵动杆的表面活动连接。

进一步地，所述抵动杆靠近内螺柱的一侧固定连接有拉簧，所述拉簧远离抵动杆的一侧与内螺柱的表面固定连接。

进一步地，所述限位环的表面开设有与半圆环配合使用的限位槽，所述抵动杆靠近螺套的一侧呈斜角，所述抵动杆的斜边与螺套的表面接触配合，所述螺套的内部与内螺柱的表面螺纹连接，所述螺套的表面开设有交叉防滑纹。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型通过设置电控模块连接线束、连接头、内螺柱、限位机构和调节结构，能够通过电控模块连接线束和连接头初步连接时，通过限位机构对连接头进行初步限位固定，调节结构能够对连接头进行适配，方便电控模块连接线束和连接头的稳定固定，解决现有的连接线束初步插入进行信号传输时容易脱落的问题。

2、本实用新型通过设置限位机构，能够通过压动抵动杆，使抵动杆围绕转轴转动，抵动杆带动调节块进行转动，调节块带动半圆环进行转动，通过将半圆环卡在或者脱离限位环的内部时，完成对连接头的初步固定限位，方便进行信号的传输和调试。

3、本实用新型通过设置调节结构，能够通过拧动旋钮，旋钮带动螺杆转动，螺杆通过与调节块的螺纹配合，螺杆受到转动盘的限位，因此拉动调节块进行移动，实现对调节块和半圆环的位置调节，实现对不同连接头进行适配的目的。

4、本实用新型通过设置空腔、拉簧和限位槽，通过设置空腔，能够方便调节块在抵动杆的表面滑动，方便对调节块进行限位，通过拉簧的设置，能够方便抵动杆的限位反弹，使螺套脱离抵动杆的表面时，对抵动杆进行反弹，方便半圆环脱离限位环的内部，通过限位槽的设置，能够方便半圆环卡在限位环的内部，对限位环进行限位固定，交叉防滑纹能够增加使用者与螺套之间的摩檫力。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为限位机构的立体示意图；

图3为图1中A的放大图。

图中：1、电控模块连接线束；2、连接头；3、内螺柱；4、限位机构；41、抵动杆；42、固定块；43、调节块；44、半圆环；5、限位环；6、螺套；7、调节结构；71、螺杆；72、转动盘；73、旋钮；8、空腔；9、拉簧；10、限位槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。

一种新能源汽车电控模块连接线束，包括电控模块连接线束1和两个连接头2，两个连接头2位于电控模块连接线束1的两端，电控模块连接线束1表面的两端均套设固定有内螺柱3，内螺柱3的前侧和后侧均固定连接有限位机构4，连接头2的表面固定连接有限位环5，限位机构4的表面与限位环5的表面配合使用，内螺柱3的表面活动连接有螺套6，螺套6的表面与限位机构4配合使用。

请参阅图2和图3，图2为限位机构的立体示意图；图3为图1中A的放大图。

限位机构4包括抵动杆41，抵动杆41的顶部和底部均通过转轴活动连接有固定块42，固定块42靠近内螺柱3的一侧与内螺柱3的表面固定连接，抵动杆41远离螺套6的一侧活动连接有调节块43，调节块43相对的一侧均固定连接有半圆环44，半圆环44的内圈与限位环5的表面配合使用，调节块43的内部设置有调节结构7，调节结构7靠近抵动杆41的一侧与抵动杆41的内部活动连接，通过设置限位机构4，能够通过压动抵动杆41，使抵动杆41围绕转轴转动，抵动杆41带动调节块43进行转动，调节块43带动半圆环44进行转动，通过将半圆环44卡在或者脱离限位环5的内部时，完成对连接头2的初步固定限位，方便进行信号的传输和调试。

调节结构7包括螺杆71，螺杆71位于调节块43的内部，螺杆71的一侧贯穿至抵动杆41的内部，螺杆71的一侧固定连接有转动盘72，转动盘72的表面与抵动杆41的内部活动连接，螺杆71的另一侧固定连接有旋钮73，旋钮73的表面开设有防滑纹，通过设置调节结构7，能够通过拧动旋钮73，旋钮73带动螺杆71转动，螺杆71通过与调节块43的螺纹配合，螺杆71受到转动盘72的限位，因此拉动调节块43进行移动，实现对调节块43和半圆环44的位置调节，实现对不同连接头2进行适配的目的。

调节块43的内部开设有与抵动杆41配合使用的空腔8，空腔8的内壁与抵动杆41的表面活动连接，通过设置空腔8，能够方便调节块43在抵动杆41的表面滑动，方便对调节块43进行限位。

抵动杆41靠近内螺柱3的一侧固定连接有拉簧9，拉簧9远离抵动杆41的一侧与内螺柱3的表面固定连接，通过拉簧9的设置，能够方便抵动杆41的限位反弹，使螺套6脱离抵动杆41的表面时，对抵动杆41进行反弹，方便半圆环44脱离限位环5的内部。

限位环5的表面开设有与半圆环44配合使用的限位槽10，抵动杆41靠近螺套6的一侧呈斜角，抵动杆41的斜边与螺套6的表面接触配合，螺套6的内部与内螺柱3的表面螺纹连接，螺套6的表面开设有交叉防滑纹，通过限位槽10的设置，能够方便半圆环44卡在限位环5的内部，对限位环5进行限位固定，交叉防滑纹能够增加使用者与螺套6之间的摩檫力。

工作原理：使用者需要对新能源汽车电控模块进行数据连接测试时，先将电控模块连接线束1两端插入连接头2，按动抵动杆41，使抵动杆41围绕转轴转动，抵动杆41带动调节块43进行移动，调节块43带动半圆环44进行移动，使半圆环44卡在限位环5的限位槽10中，拉簧9对抵动杆41进行拉动，实现限位，当连接头2上的限位环5与半圆环44不适配时，拧动旋钮73，旋钮73带动螺杆71转动，螺杆71通过与调节块43的螺纹配合，螺杆71受到转动盘72的限位，因此拉动调节块43进行移动，实现对调节块43和半圆环44的位置调节，来实现半圆环44与限位环5的适配，当调试完成需要固定时，转动螺套6，使螺套6在内螺柱3的表面活动移动，螺套6抵动抵动杆41，使抵动杆41围绕转轴更好的带动调节块43和半圆环44卡在限位环5的内部，增加结构的稳定性，需要拆卸时，反向操作即可，解决现有的连接线束初步插入进行信号传输时容易脱落的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电控模块连接线束，包括电控模块连接线束(1)和两个连接头(2)，其特征在于：两个所述连接头(2)位于电控模块连接线束(1)的两端，所述电控模块连接线束(1)表面的两端均套设固定有内螺柱(3)；

所述内螺柱(3)的前侧和后侧均固定连接有限位机构(4)，所述连接头(2)的表面固定连接有限位环(5)，所述限位机构(4)的表面与限位环(5)的表面配合使用，所述内螺柱(3)的表面活动连接有螺套(6)，所述螺套(6)的表面与限位机构(4)配合使用。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电控模块连接线束，其特征在于：所述限位机构(4)包括抵动杆(41)，所述抵动杆(41)的顶部和底部均通过转轴活动连接有固定块(42)，所述固定块(42)靠近内螺柱(3)的一侧与内螺柱(3)的表面固定连接，所述抵动杆(41)远离螺套(6)的一侧活动连接有调节块(43)，所述调节块(43)相对的一侧均固定连接有半圆环(44)，所述半圆环(44)的内圈与限位环(5)的表面配合使用，所述调节块(43)的内部设置有调节结构(7)，所述调节结构(7)靠近抵动杆(41)的一侧与抵动杆(41)的内部活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电控模块连接线束，其特征在于：所述调节结构(7)包括螺杆(71)，所述螺杆(71)位于调节块(43)的内部，所述螺杆(71)的一侧贯穿至抵动杆(41)的内部，所述螺杆(71)的一侧固定连接有转动盘(72)，所述转动盘(72)的表面与抵动杆(41)的内部活动连接，所述螺杆(71)的另一侧固定连接有旋钮(73)，所述旋钮(73)的表面开设有防滑纹。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电控模块连接线束，其特征在于：所述调节块(43)的内部开设有与抵动杆(41)配合使用的空腔(8)，所述空腔(8)的内壁与抵动杆(41)的表面活动连接。

5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电控模块连接线束，其特征在于：所述抵动杆(41)靠近内螺柱(3)的一侧固定连接有拉簧(9)，所述拉簧(9)远离抵动杆(41)的一侧与内螺柱(3)的表面固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电控模块连接线束，其特征在于：所述限位环(5)的表面开设有与半圆环(44)配合使用的限位槽(10)，所述抵动杆(41)靠近螺套(6)的一侧呈斜角，所述抵动杆(41)的斜边与螺套(6)的表面接触配合，所述螺套(6)的内部与内螺柱(3)的表面螺纹连接，所述螺套(6)的表面开设有交叉防滑纹。

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