CN218031576U - 多通阀及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多通阀及车辆，多通阀包括：阀壳，阀壳上设有多个通孔，通孔用于连通外部管道，且多个通孔分别沿阀壳的周向方向及轴向方向排布；阀芯，阀芯可枢转地设在阀壳内，阀芯表面设有封闭部、周向连通部和轴向连通部，封闭部适于封闭与封闭部对应的通孔，周向连通部在周向方向上延伸以适于连通分布在周向方向上的两个通孔，轴向连通部在轴向方向上延伸以适于连通分布在轴向方向上的两个通孔；驱动件，驱动件驱动阀芯枢转。本实用新型通过设置封闭部、周向连通部及轴向连通部，切换与通孔连通的封闭部、周向连通部及轴向连通部，从而实现不同外部管道的相互连通，减少大量管路，提高了可靠性，简化了控制方式。

Description

多通阀及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种多通阀及车辆。

背景技术

当前汽车热管理系统越来越多的使用热泵空调，但由于其构成较为复杂，使用了大量的管路、阀体，不仅降低了系统的可靠性，控制方式也尤为繁琐。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出多通阀，减少大量管道，提高了可靠性，简化了控制方式。

根据本实用新型实施例的多通阀，包括：阀壳，所述阀壳上设有多个通孔，所述通孔用于连通外部管道，且多个所述通孔分别沿所述阀壳的周向方向及轴向方向排布；阀芯，所述阀芯可枢转地设在所述阀壳内，所述阀芯表面设有封闭部、周向连通部和轴向连通部，所述封闭部适于封闭与所述封闭部对应的所述通孔，所述周向连通部在所述周向方向上延伸以适于连通分布在所述周向方向上的两个所述通孔，所述轴向连通部在所述轴向方向上延伸以适于连通分布在所述轴向方向上的两个所述通孔；驱动件，所述驱动件驱动所述阀芯枢转。

根据本实用新型实施例的多通阀，通过设置封闭部、周向连通部及轴向连通部，切换与通孔连通的封闭部、周向连通部及轴向连通部，从而实现不同外部管道的相互连通，减少大量管路，提高了可靠性，简化了控制方式。

在一些实施例中，所述多通阀具有多种连通模式，所述阀芯沿所述周向方向每转动角度α后将从其中一种所述连通模式切换为另一种所述连通模式，其中所述连通模式的数量为N，则α满足关系式：α＝360°/N。

在一些实施例中，所述多通阀具有六种连通模式，所述阀芯沿所述周向方向每转动60度后将从一种所述连通模式切换为另一种所述连通模式。

在一些实施例中，多个所述通孔为十二个，十二个所述通孔被构造为4×3的矩形阵列，所述周向方向上，相邻的两个所述通孔的长度与所述周向连通部的长度匹配，所述轴向方向上，相邻的两个所述通孔的高度与所述轴向连通部的高度匹配。

在一些实施例中，所述轴向连通部被构造为沿所述阀芯的轴向方向延伸的轴向连通槽，所述周向连通部被构造为沿所述阀芯的周向方向延伸的周向连通槽；其中，偶数个所述周向连通槽在所述阀芯的轴向方向上依次排布，部分所述轴向连通槽设在所述周向连通槽的一侧，且所述轴向连通槽在所述轴向方向上依次排布，每个所述轴向连通槽对应两个所述周向连通槽。

在一些实施例中，两个所述周向连通槽在所述轴向方向上依次排布，两个所述轴向连通槽在所述周向方向上依次排布，所述周向连通槽对应两个所述轴向连通槽；其中，所述两个周向连通槽、所述两个轴向连通槽的一侧还设有两个所述轴向连通槽，两个所述轴向连通槽在所述轴向方向上依次排布。

在一些实施例中，多个所述通孔被构造为4×3的矩形阵列，六个所述轴向连通槽被构造为2×3的矩形阵列，所述轴向连通槽构造的矩形阵列与所述通孔构造的矩形阵列对应。

在一些实施例中，一个所述轴向连通槽与两个所述封闭部组合成连通槽组，两个所述封闭部分设在所述轴向连通槽的轴向两侧，所述轴向连通槽和/或所述周向连通槽设在所述连通槽组的一侧。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的多通阀。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的多通阀，减少大量管路，提高可靠性，简化了控制方式。

在一些实施例中，车辆还包括：水冷冷凝器、散热器、电机油冷器、暖风芯体、动力电池及板式换热器，所述水冷冷凝器、所述散热器、所述电机油冷器、所述暖风芯体、所述动力电池及所述板式换热器的进出口连通所述多通阀，以切换所述水冷冷凝器、所述散热器、所述电机油冷器、所述暖风芯体、所述动力电池及所述板式换热器之间的连通关系。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例中多通阀的结构爆炸图；

图2为图1中的多通阀处于第一连通模式时通孔的连通示意图；

图3为图1中的多通阀处于第二连通模式时通孔的连通示意图；

图4为图1中的多通阀处于第三连通模式时通孔的连通示意图；

图5为图1中的多通阀处于第四连通模式时通孔的连通示意图；

图6为图1中的通阀处于第五连通模式时通孔的连通示意图；

图7为图1中的多通阀处于第六连通模式时通孔的连通示意图；

图8为图1中的多通阀处于第一连通模式时水冷冷凝器、散热器、电机油冷器、暖风芯体、动力电池及板式换热器的连接关系示意图；

图9为图1中的多通阀处于第二连通模式时水冷冷凝器、散热器、电机油冷器、暖风芯体、动力电池及板式换热器的连接关系示意图；

图10为图1中的多通阀处于第三连通模式时水冷冷凝器、散热器、电机油冷器、暖风芯体、动力电池及板式换热器的连接关系示意图；

图11为图1中的多通阀处于第四连通模式时水冷冷凝器、散热器、电机油冷器、暖风芯体、动力电池及板式换热器的连接关系示意图；

图12为图1中的多通阀处于第五连通模式时水冷冷凝器、散热器、电机油冷器、暖风芯体、动力电池及板式换热器的连接关系示意图；

图13为图1中的多通阀处于第六连通模式时水冷冷凝器、散热器、电机油冷器、暖风芯体、动力电池及板式换热器的连接关系示意图。

附图标记：

10、多通阀；

11、阀壳；14、通孔；141、第一通孔；142、第二通孔；143、第三通孔；144、第四通孔；145、第五通孔；146、第六通孔；147、第七通孔；148、第八通孔；149、第九通孔；1410、第十通孔；1411、第十一通孔；1412、第十二通孔；

12、阀芯；121、封闭部；122、周向连通部；123、轴向连通部；

13、驱动件；15、端盖；151、螺栓；

20、水冷冷凝器；30、散热器；40、电机油冷器；50、暖风芯体；60、动力电池；70、板式换热器；

100、车辆；F1、轴向方向；F2、周向方向。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图描述本实用新型实施例的多通阀10。

如图1所示，根据本实用新型实施例的多通阀10，多通阀10包括：阀壳11、阀芯12及驱动件13。

阀壳11上设有多个通孔14，通孔14用于连通外部管道，且多个通孔14分别沿阀壳11的周向方向F2及轴向方向F1排布。需要说明的是，在图1中轴向方向F1与上下方向为同一个方向，但是可以理解，轴向方向F1与多通阀10的放置方式有关，轴向方向F1还可以与其他方向相同，为了方便理解，后续的轴向方向F1均可以理解为上下方向，但是这并非对本实用新型保护范围的限制。

其中，多个通孔14分别连通多个外部管道，多通阀10可以将不同的多个外部管道之间连通，构成不同的流体流路，且多通阀10可以切换多个外部管道之间的连通，构成更多的流体流路。

例如，多个通孔14分别为第一通孔141、第二通孔142、第三通孔143、第四通孔144，第一通孔141连通第一外部管道，第二通孔142连通第二外部管道，第三通孔143连通第三外部管道，第四通孔144连通第四外部管道，第一外部管道与第二外部管道通过多通阀10连通，第三外部管道与第四外部管道通过多通阀10连通，然后多通阀10可以切换多个外部管道之间的连通关系，第一外部管道切换到与第三外部管道连通，第二外部管道切换到与第四外部管道连通。需要说明的是，上述只是举例，并不代表对本申请保护范围的限制。

阀芯12可枢转地设在阀壳11内，阀芯12表面设有封闭部121、周向连通部122和轴向连通部123，封闭部121适于封闭与封闭部121对应的通孔14，周向连通部122在周向方向F2上延伸以适于连通分布在周向方向F2上的两个通孔14，轴向连通部123在轴向方向F1上延伸以适于连通分布在轴向方向F1上的两个通孔14。

可以理解，周向连通部122适于连通周向方向F2上的两个通孔14，也就是说，对应上述两个通孔14的外部管道可以通过周向连通部122连通，外部管道、通孔14、周向连通部122、通孔14、外部管道构成通路；轴向连通部123适于连通轴向方向F1上的两个通孔14，对应上述两个通孔14的外部管道可以通过轴向连通部123连通，外部管道、通孔14、轴向连通部123、通孔14、外部管道构成通路。同时，阀芯12表面还设有封闭部121适于封闭与封闭部121对应的通孔14，从而使得对应上述通孔14的外部管道处于断路状态，从而构成不同的流体流路，使得流体流路更加多样化。

驱动件13驱动阀芯12枢转。通过设置驱动件13驱动阀芯12转动，从而切换与通孔14连通的封闭部121、周向连通部122及轴向连通部123，实现多种流体流路的切换。

根据本实用新型实施例的多通阀10，通过设置封闭部121、周向连通部122及轴向连通部123，形成多种流体流路，相比较相关技术中大量管路构成的流路，减少管路数量，提高集成度、可靠性，同时封闭部121、周向连通部122及轴向连通部123构成多种多样的流体流路，为用户提供更多种选择。

在一些实施例中，多通阀10具有多种连通模式，阀芯12沿周向方向F2每转动角度α后将从其中一种连通模式切换为另一种连通模式，其中连通模式的数量为N，则α满足关系式：α＝360°/N。通过设置多种连通模式，且阀芯12每转动角度α便可以从一种连通模式切换为另一种连通模式，切换方式简单且清晰。

例如，连通模式的数量为四，则每转动90°便可以切换为另一种连通模式；或者，连通模式的数量为三，则每转动120°便可以切换为另一种连通模式；再或者，连通模式的数量为二，则每转动180°便可以切换为另一种连通模式。

在一些实施例中，多通阀10具有六种连通模式，阀芯12沿周向方向F2每转动60度后将从一种连通模式切换为另一种连通模式。通过将连通模式的数量设为六个，则每转动60度便可以从一种连通模式切换为另一种切换模式，切换方式清晰。

如图1所示，在一些实施例中，多个通孔14为十二个，十二个通孔14被构造为4×3的矩形阵列，周向方向F2上，相邻的两个通孔14的长度与周向连通部122的长度匹配，轴向方向F1上，相邻的两个通孔14的高度与轴向连通部123的高度匹配。通过将十二个通孔14设置为4×3的矩形阵列，方便对通孔14进行辨别，从而方便外部管道安装到多通阀10上。

其中，在周向方向F2，相邻的两个通孔14的长度与周向连通部122的长度匹配，使得周向连通部122与两个通孔14较好的连通，避免流体的泄漏；在轴向方向F1上，相邻的两个通孔14的高度与轴向连通部123的高度匹配，使得轴向连通部123与两个通孔14较好的连通，避免流体的泄漏。

具体的，在周向方向F2上，相邻的两个通孔14之间设有隔离部，周向连通部122的长度等于隔离部的长度加上两个通孔14的长度；在轴向方向F1上，相邻的两个通孔14之间设有隔离部，周向连通部122的高度等于隔离部的高度加上两个通孔14的高度。

如图1所示，在一些实施例中，轴向连通部123被构造为沿阀芯12的轴向方向F1延伸的轴向连通槽，周向连通部122被构造为沿阀芯12的周向方向F2延伸的周向连通槽。轴向连通部123被构造为轴向连通槽、周向连通部122被构造为周向连通槽，利用槽结构将两个通孔14连通，简单、易实施。

其中，偶数个周向连通槽在阀芯12的轴向方向F1上依次排布，部分轴向连通槽设在周向连通槽的一侧，且轴向连通槽在轴向方向F1上依次排布，每个轴向连通槽对应两个周向连通槽。

例如，四个周向连通槽在阀芯12的轴向方向F1上依次排布，两个轴向连通槽设在四个周向连通槽的右侧，两个轴向连通槽在轴向方向F1上依次排布，每个轴向连通槽对应两个周向连通槽，十二个通孔14在阀壳11上被设置为4×3的矩形阵列，四个周向连通槽对应左侧的八个通孔14，两个周向连通槽对应右侧的四个通孔14。

在一些实施例中，两个周向连通槽在轴向方向F1上依次排布，两个轴向连通槽在周向方向F2上依次排布，周向连通槽对应两个轴向连通槽。

其中，两个周向连通槽、两个轴向连通槽的一侧还设有两个轴向连通槽，两个轴向连通槽在轴向方向F1上依次排布。通过对轴向连通槽、周向连通槽进行上述排布，使得对应的外部管道连通，增加流体流路的数量。

例如，两个周向连通槽在轴向方向F1上依次排布，两个轴向连通槽在周向方向F2上依次排布，且两个轴向连通槽设在两个周向连通槽的下方，周向连通槽对应两个轴向连通槽，在上述两个周向连通槽与两个轴向连通槽的右侧还设有两个轴向连通槽，两个轴向连通槽在轴向方向F1上依次排布。

在一些实施例中，多个通孔14被构造为4×3的矩形阵列，六个轴向连通槽被构造为2×3的矩形阵列，轴向连通槽构造的矩形阵列与通孔14构造的矩形阵列对应。通过将多个通孔14构造为4×3的矩形阵列，且将六个轴向连通槽构造为2×3的矩形阵列，使得结构清晰，方便对应连接。

在一些实施例中，一个轴向连通槽与两个封闭部121组合成连通槽组，两个封闭部121分设在轴向连通槽的轴向两侧，轴向连通槽和/或周向连通槽设在连通槽组的一侧。其中，两个封闭部121分设在轴向连通槽的轴向两侧，在中间的轴向连通槽连通两个通孔14时，两侧的封闭部121将轴向两侧的两个通孔14封闭，从而将对应的外部管道转换为断路状态。

具体的，封闭部121被构造为沿阀芯12的径向方向延伸的封闭槽。通过将封闭部121构造为封闭槽，使得封闭槽与轴向连通槽、周向连通槽的工艺相同，方便生产制造。

在一些具体实施例中，四个周向连通槽设在连通槽组的左侧且沿轴向方向F1排布，中间的两个周向连通槽对应连通槽组的轴向连通槽，两侧的两个周向连通槽分别对应两个封闭部121。通过对轴向连通槽、周向连通槽及封闭槽进行上述排布，使得对应的外部管道连通，增加流体流路的数量。

在一些具体实施例中，四个轴向连通槽设在连通槽组的左侧，四个轴向连通槽被构造为2×2的矩形阵列，上侧的轴向连通槽部分对应连通槽组上端的封闭部121，部分对应连通槽组的轴向连通槽，下侧的轴向连通槽部分对应连通槽组下端的封闭部121，部分对应连通槽组的轴向连通槽。通过对轴向连通槽、周向连通槽及封闭槽进行上述排布，使得对应的外部管道连通，增加流体流路的数量。

在一些具体实施例中，两个轴向连通槽和两个周向连通槽设在连通槽组的一侧，两个周向连通槽设在两个轴向连通槽的下方，两个周向连通槽在轴向方向F1上依次排布，处于下方的周向连通槽对应连通槽组中下端的封闭部121，两个轴向连通槽在周向方向F2上依次排布。通过对轴向连通槽、周向连通槽及封闭槽进行上述排布，使得对应的外部管道连通，增加流体流路的数量。

如图1所示，在一些实施例中，多通阀10还包括：端盖15，端盖15设在阀壳11上，端盖15上设有延伸部，延伸部沿阀芯12的枢转轴延伸入阀芯12。通过设置延伸部为阀芯12的枢转增加支撑，使得阀芯12的转动更加稳定。

如图1所示，具体的，端盖15上设有多个螺栓151，螺栓151的一端设在阀壳11上，使得端盖15固定在阀壳11上，提高稳定性。

在一些具体的实施例中，驱动件13为驱动电机，驱动电机设在阀壳11上且与阀芯12连接。

下面结合图1至图7所示，描述本实用新型多通阀10的一个具体实施例。

多通阀10包括：阀壳11、阀芯12、端盖15及驱动件13。

阀壳11上设有十二个通孔14，十二个通孔14被构造为4×3的矩形阵列，十二个通孔14从左至右、从上至下依次为第三通孔143、第六通孔146、第四通孔144、第十二通孔1412、第九通孔149、第七通孔147、第十一通孔1411、第八通孔148、第十通孔1410、第二通孔142、第五通孔145、第一通孔141。

阀芯12可枢转地设在阀壳11内，阀芯12表面设有封闭部121、周向连通部122和轴向连通部123，封闭部121为封闭槽，封闭槽适于封闭与封闭槽对应的通孔14，周向连通部122为周向连通槽，周向连通槽在周向方向F2上延伸以适于连通分布在周向方向F2上的两个通孔14，轴向连通部123为轴向连通槽，轴向连通槽在轴向方向F1上延伸以适于连通分布在轴向方向F1上的两个通孔14。

端盖15设在阀壳11上，端盖15上设有延伸部，延伸部沿阀芯12的枢转轴延伸入阀芯12。

驱动件13为驱动电机，驱动电机设在阀壳11上且与阀芯12连接，驱动件13驱动阀芯12枢转，使得多通阀10具有六种连通模式，阀芯12沿周向方向F2每转动60°后将从其中一种连通模式切换为另一种连通模式。如图2至图7所示(数字141至1412分别表示第一通孔至第十二通孔，处于同一格中的两个数字代表对应的两个通孔连通，若一个格中只有一个数字则代表此通孔未与其他通孔连通)，六种连通模式分别为：第一连通模式、第二连通模式、第三连通模式、第四连通模式、第五连通模式及第六连通模式。

第一连通模式：第三通孔143与第六通孔146通过周向连通槽连通；第四通孔144被封闭槽封闭；第十二通孔1412与第九通孔149通过周向连通槽连通；第十一通孔1411与第八通孔148通过周向连通槽连通；第七通孔147与第十通孔1410通过轴向连通槽连通；第二通孔142与第五通孔145通过周向连通槽连通；第一通孔141被封闭槽封闭。

第二连通模式：第三通孔143与第十二通孔1412通过轴向连通槽连通；第六通孔146与第九通孔149通过轴向连通槽连通；第十一通孔1411与第八通孔148通过周向连通槽连通；第二通孔142与第五通孔145通过周向连通槽连通；第四通孔144被封闭槽封闭；第七通孔147与第十通孔1410通过轴向连通槽连通；第一通孔141被封闭槽封闭。

第三连通模式：第三通孔143与第十二通孔1412通过轴向连通槽连通；第六通孔146与第九通孔149通过轴向连通槽连通；第十一通孔1411与第二通孔142通过轴向连通槽连通；第八通孔148与第五通孔145通过轴向连通槽连通；第四通孔144被封闭槽封闭；第七通孔147与第十通孔1410通过轴向连通槽连通；第一通孔141被封闭槽封闭。

第四连通模式：第三通孔143与第十二通孔1412通过轴向连通槽连通；第六通孔146与第九通孔149通过轴向连通槽连通；第四通孔144与第七通孔147通过轴向连通槽连通；第十一通孔1411与第二通孔142通过轴向连通槽连通；第八通孔148与第五通孔145通过轴向连通槽连通；第十通孔1410与第一通孔141通过轴向连通槽连通。

第五连通模式：第三通孔143与第六通孔146通过周向连通槽连通；第十二通孔1412与第九通孔149通过周向连通槽连通；第四通孔144与第七通孔147通过轴向连通槽连通；第十一通孔1411与第二通孔142通过轴向连通槽连通；第八通孔148与第五通孔145通过轴向连通槽连通；第十通孔1410与第一通孔141通过轴向连通槽连通。

第六连通模式：第三通孔143与第六通孔146通过周向连通槽连通；第十二通孔1412与第九通孔149通过周向连通槽连通；第十一通孔1411与第八通孔148通过周向连通槽连通；第二通孔142与第五通孔145通过周向连通槽连通；第十通孔1410与第一通孔141通过轴向连通槽连通。

根据本实用新型实施例的车辆100，包括上述的多通阀10。

根据本实用新型实施例的车辆100，通过设置上述的多通阀10，减少大量管路，提高可靠性，简化了控制方式。

在一些实施例中，车辆100还包括：水冷冷凝器20、散热器30、电机油冷器40、暖风芯体50、动力电池60及板式换热器70，水冷冷凝器20、散热器30、电机油冷器40、暖风芯体50、动力电池60及板式换热器70的进出口连通多通阀10，以切换水冷冷凝器20、散热器30、电机油冷器40、暖风芯体50、动力电池60及板式换热器70之间的连通关系。

其中，水冷冷凝器20、散热器30、电机油冷器40、暖风芯体50、动力电池60及板式换热器70各自所在的管道便为上述的外部管道，外部管道安装在多通阀10的通孔14上。

具体的，水冷冷凝器20的进出口分别连通第十二通孔1412及第十一通孔1411，散热器30的进出口分别连通第十通孔1410及第九通孔149，电机油冷器40的进出口分别连通第八通孔148及第七通孔147，暖风芯体50的进出口分别连通第一通孔141及第四通孔144，动力电池60的进出口分别连通第二通孔142及第三通孔143，板式换热器70的进出口分别连通第五通孔145及第六通孔146。

如图8至图13所示(图中141至1412并不代表对应的通孔14的实际位置，其中，两个通孔14之间为黑色实心则代表未连通，例如图8中第一通孔141与第四通孔144之间的黑色实心)在一些具体实施例中，第一连通模式至第六连通模式时水冷冷凝器20、散热器30、电机油冷器40、暖风芯体50、动力电池60及板式换热器70的连接关系详情如下：

第一连通模式：第三通孔143与第六通孔146通过周向连通槽连通；第四通孔144被封闭槽封闭；第十二通孔1412与第九通孔149通过周向连通槽连通；第十一通孔1411与第八通孔148通过周向连通槽连通；第七通孔147与第十通孔1410通过轴向连通槽连通；第二通孔142与第五通孔145通过周向连通槽连通；第一通孔141被封闭槽封闭。水冷冷凝器20、散热器30及电机油冷器40三者串联在同一管道上，动力电池60与板式换热器70两者串联在同一管道上，暖风芯体50所在的管道处于断路状态。

第二连通模式：第三通孔143与第十二通孔1412通过轴向连通槽连通；第六通孔146与第九通孔149通过轴向连通槽连通；第十一通孔1411与第八通孔148通过周向连通槽连通；第二通孔142与第五通孔145通过周向连通槽连通；第四通孔144被封闭槽封闭；第七通孔147与第十通孔1410通过轴向连通槽连通；第一通孔141被封闭槽封闭。水冷冷凝器20、动力电池60、板式换热器70、散热器30、电机油冷器40五者串联在同一管道上，暖风芯体50所在的管道处于断路状态。

第三连通模式：第三通孔143与第十二通孔1412通过轴向连通槽连通；第六通孔146与第九通孔149通过轴向连通槽连通；第十一通孔1411与第二通孔142通过轴向连通槽连通；第八通孔148与第五通孔145通过轴向连通槽连通；第四通孔144被封闭槽封闭；第七通孔147与第十通孔1410通过轴向连通槽连通；第一通孔141被封闭槽封闭。水冷冷凝器20、动力电池60两者串联在同一管道上，散热器30、电机油冷器40、板式换热器70三者串联在同一管道上，暖风芯体50所在的管道处于断路状态。

第四连通模式：第三通孔143与第十二通孔1412通过轴向连通槽连通；第六通孔146与第九通孔149通过轴向连通槽连通；第四通孔144与第七通孔147通过轴向连通槽连通；第十一通孔1411与第二通孔142通过轴向连通槽连通；第八通孔148与第五通孔145通过轴向连通槽连通；第十通孔1410与第一通孔141通过轴向连通槽连通。水冷冷凝器20、动力电池60两者串联在同一管道上，散热器30、板式换热器70、电机油冷器40、暖风芯体50四者串联在同一管道上。

第五连通模式：第三通孔143与第六通孔146通过周向连通槽连通；第十二通孔1412与第九通孔149通过周向连通槽连通；第四通孔144与第七通孔147通过轴向连通槽连通；第十一通孔1411与第二通孔142通过轴向连通槽连通；第八通孔148与第五通孔145通过轴向连通槽连通；第十通孔1410与第一通孔141通过轴向连通槽连通。水冷冷凝器20、动力电池60、板式换热器70、电机油冷器40、暖风芯体50及散热器30六者串联在同一管道上。

第六连通模式：第三通孔143与第六通孔146通过周向连通槽连通；第十二通孔1412与第九通孔149通过周向连通槽连通；第十一通孔1411与第八通孔148通过周向连通槽连通；第二通孔142与第五通孔145通过周向连通槽连通；第十通孔1410与第一通孔141通过轴向连通槽连通。水冷冷凝器20、电机油冷器40、暖风芯体50、散热器30四者串联在同一管道上，动力电池60、板式换热器70两者串联在同一管道上。

根据本实用新型实施例的多通阀10的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种多通阀，其特征在于，包括：

阀壳，所述阀壳上设有多个通孔，所述通孔用于连通外部管道，且多个所述通孔分别沿所述阀壳的周向方向及轴向方向排布；

阀芯，所述阀芯可枢转地设在所述阀壳内，所述阀芯表面设有封闭部、周向连通部和轴向连通部，所述封闭部适于封闭与所述封闭部对应的所述通孔，所述周向连通部在所述周向方向上延伸以适于连通分布在所述周向方向上的两个所述通孔，所述轴向连通部在所述轴向方向上延伸以适于连通分布在所述轴向方向上的两个所述通孔；

驱动件，所述驱动件驱动所述阀芯枢转。

2.根据权利要求1所述的多通阀，其特征在于，所述多通阀具有多种连通模式，所述阀芯沿所述周向方向每转动角度α后将从其中一种所述连通模式切换为另一种所述连通模式，其中所述连通模式的数量为N，则α满足关系式：α＝360°/N。

3.根据权利要求2所述的多通阀，其特征在于，所述多通阀具有六种连通模式，所述阀芯沿所述周向方向每转动60度后将从一种所述连通模式切换为另一种所述连通模式。

4.根据权利要求2所述的多通阀，其特征在于，多个所述通孔为十二个，十二个所述通孔被构造为4×3的矩形阵列，所述周向方向上，相邻的两个所述通孔的长度与所述周向连通部的长度匹配，所述轴向方向上，相邻的两个所述通孔的高度与所述轴向连通部的高度匹配。

5.根据权利要求1所述的多通阀，其特征在于，所述轴向连通部被构造为沿所述阀芯的轴向方向延伸的轴向连通槽，所述周向连通部被构造为沿所述阀芯的周向方向延伸的周向连通槽；

其中，偶数个所述周向连通槽在所述阀芯的轴向方向上依次排布，部分所述轴向连通槽设在所述周向连通槽的一侧，且所述轴向连通槽在所述轴向方向上依次排布，每个所述轴向连通槽对应两个所述周向连通槽。

6.根据权利要求5所述的多通阀，其特征在于，两个所述周向连通槽在所述轴向方向上依次排布，两个所述轴向连通槽在所述周向方向上依次排布，所述周向连通槽对应两个所述轴向连通槽；

其中，所述两个周向连通槽、所述两个轴向连通槽的一侧还设有两个所述轴向连通槽，两个所述轴向连通槽在所述轴向方向上依次排布。

7.根据权利要求5所述的多通阀，其特征在于，多个所述通孔被构造为4×3的矩形阵列，六个所述轴向连通槽被构造为2×3的矩形阵列，所述轴向连通槽构造的矩形阵列与所述通孔构造的矩形阵列对应。

8.根据权利要求5所述的多通阀，其特征在于，一个所述轴向连通槽与两个所述封闭部组合成连通槽组，两个所述封闭部分设在所述轴向连通槽的轴向两侧，所述轴向连通槽和/或所述周向连通槽设在所述连通槽组的一侧。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的多通阀。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：水冷冷凝器、散热器、电机油冷器、暖风芯体、动力电池及板式换热器，所述水冷冷凝器、所述散热器、所述电机油冷器、所述暖风芯体、所述动力电池及所述板式换热器的进出口连通所述多通阀，以切换所述水冷冷凝器、所述散热器、所述电机油冷器、所述暖风芯体、所述动力电池及所述板式换热器之间的连通关系。

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