CN218030401U - 发动机总成 - Google Patents

Abstract

本申请属于进气系统设计技术领域，具体涉及一种发动机总成。发动机总成包括发动机、加热件和进气通道，加热件的至少部分位于进气通道内，进气通道的第一端与发动机的进气口相连通，进气通道的第二端的开口朝下设置。本申请实施例中，进气通道的第二端的开口朝下设置，在出现雨雪天气的情况下，雨雪若要进入进气通道的第二端的开口，则需要使在进气通道的第二端的开口处形成的负压力大于位于进气通道第二端的开口正下方的雨雪的重力和空气对雨雪的阻力之和。因此相对于相关技术，在出现雨雪天气的情况下，雨雪不易于进入本申请实施例的进气通道的第二端的开口，从而可减小发动机损坏的风险。

Description

发动机总成

技术领域

本申请属于进气系统设计技术领域，具体涉及一种发动机总成。

背景技术

发动机是为动力设备提供动力的装置，是动力设备的心脏，决定着动力设备的动力性、经济性和环保性。

在相关技术中，发动机系统包括进气管道和进气箱，进气管道的第一端与发动机的进气口相连通，进气箱具有入口和出口，进气管道的第二端与进气箱的出口相连通，但相关技术的进气箱的入口和出口分别位于进气箱的沿水平方向上的相对的两个侧面。在雨雪天气的情况下，雨雪在风的作用下，易进入进气箱的位于水平方向上的入口，进而进入发动机，如此可能会损坏发动机。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种发动机总成，能够减小在雨雪天气的情况下，雨雪进入发动机而导致发动机损坏的风险。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

本申请实施例提供了一种发动机总成，包括发动机、加热件和进气通道，加热件的至少部分位于进气通道内，进气通道的第一端与发动机的进气口相连通，进气通道的第二端的开口朝下设置。

本申请实施例中，进气通道的第二端的开口朝下设置，在出现雨雪天气的情况下，雨雪若要进入进气通道的第二端的开口，则需要使在进气通道的第二端的开口处形成的负压力大于位于进气通道第二端的开口正下方的雨雪的重力和空气对雨雪的阻力之和。因此相对于相关技术，在出现雨雪天气的情况下，雨雪不易于进入本申请实施例的进气通道的第二端的开口，从而可减小发动机损坏的风险。另外，本申请的进气通道内还设有加热件，以使进入发动机的进气口的空气维持在一定的温度以上，如此可减小发动机在启动过程中发生喘振的风险。

附图说明

图1为本申请实施例公开的发动机总成的结构示意图；

图2为本申请实施例图1中沿A方向的向视图。

附图标记说明：

100-进气通道、110-进气箱、111-导向面、120-第一进气管道、130-安装箱、140-接头、150-过滤装置、160-第二进气管道、200-过滤网、210-滤网，220-外框、300-第一柔性管、400-第二柔性管。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的发动机总成进行详细地说明。

如图1至图2所示，本申请实施例公开一种发动机总成，包括发动机、加热件和进气通道100，加热件的至少部分位于进气通道100内，进气通道100的第一端与发动机的进气口相连通，进气通道100的第二端的开口朝下设置。可选地，加热件为电加热器或者换热器等。进气通道100可为圆形风管，也可为方形风管，本申请不对进气通道100的外形进行限制。本申请实施例中，进气通道100的第二端的开口朝下设置，在出现雨雪天气的情况下，雨雪若要进入进气通道100的第二端的开口，则需要使在进气通道100的第二端的开口处形成的负压力大于位于进气通道100第二端的开口正下方的雨雪的重力和空气对雨雪的阻力之和。因此相对于相关技术，在出现雨雪天气的情况下，雨雪不易于进入本申请实施例的进气通道100的第二端的开口，从而可减小发动机损坏的风险。

另外，在冬季环境温度低时，为保证发动机的性能，需要将发动机的进气温度维持在一定的温度以上，以避免发动机在启动过程中发生喘振，而通常的做法是将发动机的进气通道100的第二端放置在室内，发动机的进气则为室内的空气，室内的空气的温度相对室外的空气温度高，但仍有可能达不到发动机进气温度的要求，因此需要提高暖通的供暖性能，如此将导致压缩机组厂房等使用发动机的场景的暖通建造成本增加。本申请实施例的进气通道100内还设有加热件，以使进入发动机的进气口的空气维持在一定的温度以上，如此可减小发动机在启动过程中发生喘振的风险。

一种可选的实施例中，进气通道100包括进气箱110和第一进气管道120，进气箱110包括入风口和与入风口相连通的出风口，入风口的过流面积大于出风口的过流面积，第一进气管道120的一端与进气箱110的出风口连通，第一进气管道120的另一端与发动机的进气口连通，进气箱110的入风口设于进气箱110的底面。具体地，本申请实施例进气箱110的入风口的过流面积大于进气箱110出风口的过流面积，如此可增大发动机的空气吸入量，也就是说，可增大发动机的进气量，提升发动机的性能。另外，进气箱110的出风口的过流面积相对较小，如此可使空气进入第一进气管道120的流速增大，使空气快速进入发动机的进气口，提高发动机的进气效率。

可选地，进气箱110的顶面可为平面，该平面可与水平面平行，在出现雨雪天气的情况下，采用该种结构雨雪易堆积在进气箱110的顶面，雨雪长期附着在进气箱110的顶面可能会造成进气箱110被腐蚀，且雨雪长期堆积在进气箱110的顶面还可能压塌进气箱110和第一进气管道120。一种可选的实施例中，进气箱110的顶面为导向面111，导向面111具有第一边缘和与第一边缘相对的第二边缘，自第一边缘向第二边缘延伸的方向上，导向面111的高度逐渐变小，可选地，该导向面111可为斜平面或弧面；或者所述导向面111的高度先逐渐变大，而后逐渐变小，可选地，该导向面111可由两个对称的斜平面组合而成，或者由对称的两个弧面组合而成。当雨雪落在进气箱110的顶面时，会在导向面111的作用下由高向低滑动，最后脱离进气箱110的顶面，因此相对于进气箱110的顶面为平面，本申请实施例的导向面111可减小雨雪堆积在进气箱110顶面，而使进气箱110被腐蚀的风险。需要说明的是，导向面111的高度是导向面111与地平面之间的距离，或者是导向面111与水平面之间的距离，该水平面位于进气箱110的下方。

一种可选的实施例中，导向面111为斜平面，导向面111靠近进气箱110的出风口的边缘为第一边缘，自第一边缘向第二边缘延伸的方向上，导向面111的高度逐渐变小。若自第一边缘向第二边缘延伸的方向上，导向面111的高度逐渐变大，则导向面111的第一边缘为低点，当雨雪落在进气箱110的顶面时，雨雪会从高处滑动至第一边缘，而后脱离进气箱110，而进气箱110靠近第一边缘的出风口连接有第一进气管道120，因此从进气箱110脱离的雨雪会堆积在第一进气管道120上，如此可能造成第一进气管道120被压塌，或者被腐蚀。而本申请实施例中，自第一边缘向第二边缘延伸的方向上，导向面111的高度逐渐变小，使得顶面的雨雪会从第二边缘脱离进气箱110，因此进气箱110顶面的雨雪不会堆积在第一进气管道120上。另外，斜平面相对于弧面易于加工。相对于两个对称的斜平面的组合，本申请的单个斜平面同样易于加工。

一种可选的实施例中，进气通道100的第二端的开口处设置有过滤网200，过滤网200包括外框220和设于外框220内的滤网210，外框220与进气通道100的第二端的端面通过螺纹连接件相连。可选地，滤网210可为钢格网或塑料网，本申请不对滤网210的材质进行限制。本申请实施例的过滤网200可防止鸟、虫以及树叶等杂物进入到进气通道100内。当本实施例所述的过滤网200安装于进气箱110时，过滤网200设于进气箱110的入风口，外框220与进气箱110的底面相连。

一种可选的实施例中，进气通道100包括第一进气管道120和安装箱130，第一进气管道120的第一端与安装箱130的入口相连通，安装箱130的出口与发动机的进气口连通，且安装箱130的横截面积大于第一进气管道120的横截面积，加热件设于安装箱130内。需要说明的是，第一进气管道120的横截面积为第一进气管道120在垂直于第一进气管道120轴线方向上的截面的面积，安装箱130的横截面积为安装箱130在垂直于第一进气管道120轴线方向上的截面的面积。安装箱130的横截面积较第一进气管道120的横截面积大，加热件设于安装箱130内，如此可增大加热件对空气的加热面积，使加热件对空气的加热效果更好。当然，安装箱130的横截面积也可以小于或者等于第一进气管道120的横截面积。

一种可选的实施例中，进气通道100还包括接头140，接头140设于第一进气管道120的第一端与安装箱130的入口之间，自第一进气管道120的第一端向安装箱130延伸的方向上，接头140的横截面积逐渐增大，可根据安装箱130的入口和进气通道100的入口选择相应的接头140，如接头140可为天圆地方结构。本申请实施例可解决空气在第一进气管道120内形成涡流，降低进气的压损的问题，可使得空气能更加均匀地通过加热件。

一种可选的实施例中，安装箱130的出口连接有过滤装置150，过滤装置150的出口与发动机的进气口相连通。过滤装置150可为空气滤清器等空气过滤装置150。过滤装置150可吸附灰尘、砂砾，防止空气中悬浮的灰尘、砂砾被吸入发动机的气缸中，从而解决由灰尘、砂砾造成的活塞组及气缸的磨损的问题。

一种可选的实施例中，进气通道100还包括第二进气管道160，第二进气管道160的第一端与过滤装置150的出口相连通，第二进气管道160的第二端与发动机的进气口相连通，第二进气管道160的第一端通过第一柔性管300与过滤装置150的出口相连通；和/或，第二进气管道160的第二端通过第二柔性管400与发动机的进气口相连通，第一柔性管300的两端均可通过卡箍分别与其相对应的过滤装置150的出口和第二进气管道160的第一端相连，第二柔性管400的两端均可通过卡箍分别与其相对应的第二进气管道160的第二端和发动机的进气口相连。第一柔性管300和第二柔性管400可为软接头，可选择采用夹布或夹钢丝橡胶管，用于隔振，以避免发动机的振动传递到进气通道100、过滤装置150和加热件上。另外，第一柔性管300和第二柔性管400还可降低噪声，并可对因温度变化引起的热胀冷缩起补偿作用。

一种可选的实施例中，发动机总成还包括隔热层，隔热层包裹第二进气管道160。空气经加热件加热后通过第二进气管道160进入发动机的进气口，设置隔热层可减小空气中的热量散失至外界，也可防止外界的冷空气包裹第二进气管道160，使第二进气管道160内的空气的温度降低。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种发动机总成，其特征在于，包括发动机、加热件和进气通道(100)，所述加热件的至少部分位于所述进气通道(100)内，所述进气通道(100)的第一端与所述发动机的进气口相连通，所述进气通道(100)的第二端的开口朝下设置。

2.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述进气通道(100)包括进气箱(110)和第一进气管道(120)，所述进气箱(110)包括入风口和与所述入风口相连通的出风口，所述入风口的过流面积大于所述出风口的过流面积，

所述第一进气管道(120)的一端与所述进气箱(110)的出风口连通，所述第一进气管道(120)的另一端与所述发动机的进气口连通，所述进气箱(110)的入风口设于所述进气箱(110)的底面。

3.根据权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述进气箱(110)的顶面为导向面(111)，所述导向面(111)具有第一边缘和与所述第一边缘相对的第二边缘，

自所述第一边缘向所述第二边缘延伸的方向上，所述导向面(111)的高度逐渐变小；或者所述导向面(111)的高度先逐渐变大，而后逐渐变小。

4.根据权利要求3所述的发动机总成，其特征在于，所述导向面(111)为斜平面，所述导向面(111)靠近所述进气箱(110)的出风口的边缘为所述第一边缘，自所述第一边缘向所述第二边缘延伸的方向上，所述导向面(111)的高度逐渐变小。

5.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述进气通道(100)的第二端的开口处设置有过滤网(200)，所述过滤网(200)包括外框(220)和设于所述外框(220)内的滤网(210)，所述外框(220)与所述进气通道(100)的第二端的端面通过螺纹连接件相连。

6.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述进气通道(100)包括第一进气管道(120)和安装箱(130)，所述第一进气管道(120)的第一端与所述安装箱(130)的入口相连通，所述安装箱(130)的出口与所述发动机的进气口连通，且所述安装箱(130)的横截面积大于所述第一进气管道(120)的横截面积，所述加热件设于所述安装箱(130)内。

7.根据权利要求6所述的发动机总成，其特征在于，所述进气通道(100)还包括接头(140)，所述接头(140)设于所述第一进气管道(120)的第一端与所述安装箱(130)的入口之间，自所述第一进气管道(120)的第一端向所述安装箱(130)延伸的方向上，所述接头(140)的横截面积逐渐增大。

8.根据权利要求6所述的发动机总成，其特征在于，所述安装箱(130)的出口连接有过滤装置(150)，所述过滤装置(150)的出口与所述发动机的进气口相连通。

9.根据权利要求8所述的发动机总成，其特征在于，所述进气通道(100)还包括第二进气管道(160)，所述第二进气管道(160)的第一端与所述过滤装置(150)的出口相连通，所述第二进气管道(160)的第二端与所述发动机的进气口相连通，

所述第二进气管道(160)的第一端通过第一柔性管(300)与所述过滤装置(150)的出口相连通；和/或，所述第二进气管道(160)的第二端通过第二柔性管(400)与所述发动机的进气口相连通。

10.根据权利要求9所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机总成还包括隔热层，所述隔热层包裹所述第二进气管道(160)。

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