CN218029633U - 一种轨道交通用的车门紧急解锁开关 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其是涉及一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，包括安装盒，所述安装盒的前端设置有机玻璃，所述安装盒的内部安装有定位机构，所述定位机构的前端内部连接有调节机构，调节机构的内部安装有支撑弹簧，所述支撑弹簧远离调节机构的一端与导向柱固定相连，所述导向柱的后方设置有控制杆。本实用新型在手柄和活动杆位置正常状态下，此时位于活动杆上下两侧的两个固定凸起分别卡合在第一限位导向槽和第二限位导向槽的向前水平延伸端中，此时活动杆受固定管的限位而无法正常旋转操控车厢门开启，能够对该紧急解锁开关提供防触碰保险措施。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其是涉及一种轨道交通用的车门紧急解锁开关。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，其中较为常见的就是高铁以及地铁列车等，在高铁、地铁上车厢门均为控制室统一控制，然而为了避免在出现突发状况，出现车厢门无法正常操控统一开锁时，为了便于人群避险，因此均会在车厢门处安装旋转手柄式的紧急解锁开关。
在突发险情时，通过旋转紧急解锁开关，能够将车厢门进行快速开启，便于乘客逃生，因此紧急解锁开关是一种轨道交通列车上不可缺少的重要设备之一，而目前市面上常见的车门紧急解锁开关，仅通过一层塑料壳进行防触碰保护，将塑料壳拔下以后就能够直接转动紧急解锁开关，在列车上有很多孩童，出于好奇心理可能会转动紧急解锁开关，因此现有的紧急解锁开关保险措施少，存在容易误触碰的情况。因此，急需对现有的车门紧急解锁开关进行改进，提供一种轨道交通用的车门紧急解锁开关。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的不足，提供一种设计合理，结构简单，能够提供防触碰保险措施的车门紧急解锁开关，用于解决现有技术中存在的仅通过一层塑料壳进行防触碰保护，将塑料壳拔下以后就能够直接转动紧急解锁开关，在列车上有很多孩童，出于好奇心理可能会转动紧急解锁开关，因此现有的紧急解锁开关保险措施少，存在容易误触碰的情况等问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，其包括安装盒，所述安装盒的前端设置有机玻璃，所述安装盒的内部安装有定位机构，所述定位机构的前端内部连接有调节机构，调节机构的内部安装有支撑弹簧，所述支撑弹簧远离调节机构的一端与导向柱固定相连，所述导向柱的后方设置有控制杆。
作为一种优选的实施方式，所述有机玻璃的四个拐角处均设有凸出状结构与安装盒相连接，所述安装盒的内部开设有收纳腔。
作为一种优选的实施方式，所述定位机构包括固定管、第一限位导向槽和第二限位导向槽，所述固定管固定连接在安装盒内部开设的收纳腔后端内壁上，所述第一限位导向槽和第二限位导向槽均开设于固定管的内部。
作为一种优选的实施方式，所述第一限位导向槽设于第二限位导向槽的前方，所述第一限位导向槽和第二限位导向槽的一端均设有水平向前的延伸端，所述第一限位导向槽和第二限位导向槽均为弧形，第一限位导向槽和第二限位导向槽的圆心与固定管的圆心位于同一水平直线上。
作为一种优选的实施方式，所述调节机构包括活动杆、手柄和固定凸起，两个所述手柄分别固定连接在活动杆的前端左右两侧，两个所述固定凸起呈错位设置于活动杆的上下两侧。
作为一种优选的实施方式，所述活动杆滑动连接于固定管和导向柱之间，导向柱的纵截面呈菱形，所述导向柱与控制杆固定相连，所述控制杆与安装盒转动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
在本实用新型的方案中：
在手柄和活动杆位置正常状态下，此时位于活动杆上下两侧的两个固定凸起分别卡合在第一限位导向槽和第二限位导向槽的向前水平延伸端中，此时活动杆受固定管的限位而无法正常旋转操控车厢门开启，能够对该紧急解锁开关提供防触碰保险措施；
通过手动挤压活动杆，使其在菱形结构的导向柱外侧稳定向后移动，使两个固定凸起均移动至第一限位导向槽和第二限位导向槽的弧形部分中，此时即可旋转活动杆，并使活动杆通过与其卡合的菱形导向柱带动控制杆转动，实现对车厢门的开启，活动杆可通过支撑弹簧复位，便于紧急解锁开关使用后的复位。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，现针对附图进行如下说明：
图1为本实用新型立体正视结构示意图；
图2为本实用新型定位机构与调节机构连接整体结构示意图；
图3为本实用新型导向柱与控制杆连接整体结构示意图；
图4为本实用新型调节机构结构示意图；
图5为本实用新型调节机构转动状态结构示意图。
图中：
1、安装盒；2、有机玻璃；3、定位机构；31、固定管；32、第一限位导向槽；33、第二限位导向槽；4、调节机构；41、活动杆；42、手柄；43、固定凸起；5、支撑弹簧；6、导向柱；7、控制杆。
具体实施方式
以下所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不代表与本实用新型相一致的所有实施例。现结合附图，对示例性实施例进行如下说明：
如图1-5之一所示，本实用新型轨道交通用的车门紧急解锁开关，其包括安装盒1，安装盒1的前端设置有机玻璃2，通过有机玻璃2的设置，能够对该车门紧急解锁开关进行第一层保护，安装盒1的内部安装有定位机构3，通过定位机构3的设置，能够对调节机构4进行限位，定位机构3的前端内部连接有调节机构4，在调节机构4的作用下，能够提供防触碰保险措施，调节机构4的内部安装有支撑弹簧5，通过设有的支撑弹簧5，便于调节机构4的复位，支撑弹簧5远离调节机构4的一端与导向柱6固定相连，导向柱6的后方设置有控制杆7，通过操作控制杆7旋转，能够控制车门紧急解锁开关的打开。
作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，有机玻璃2的四个拐角处均设有凸出状结构与安装盒1相连接，安装盒1的内部开设有收纳腔，利用设置的有机玻璃2，能够对该车门紧急解锁开关进行第一层保护。
作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，定位机构3包括固定管31、第一限位导向槽32和第二限位导向槽33，固定管31固定连接在安装盒1内部开设的收纳腔后端内壁上，第一限位导向槽32和第二限位导向槽33均开设于固定管31的内部，通过第一限位导向槽32和第二限位导向槽33，能够对活动杆41的状态进行限制。
作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，第一限位导向槽32设于第二限位导向槽33的前方，第一限位导向槽32和第二限位导向槽33的一端均设有水平向前的延伸端，第一限位导向槽32和第二限位导向槽33均为弧形，第一限位导向槽32和第二限位导向槽33的圆心与固定管31的圆心位于同一水平直线上，方便两个固定凸起43的卡合以及稳定转动。
作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，调节机构4包括活动杆41、手柄42和固定凸起43，两个手柄42分别固定连接在活动杆41的前端左右两侧，两个固定凸起43呈错位设置于活动杆41的上下两侧，通过固定凸起43和固定管31的卡合，能够为车门紧急解锁开关提供防触碰保险措施。
作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，活动杆41滑动连接于固定管31和导向柱6之间，导向柱6的纵截面呈菱形，导向柱6与控制杆7固定相连，控制杆7与安装盒1转动连接。通过控制杆7的旋转，能够控制车门紧急解锁开关的开启。
本实用新型的工作原理如下：
使用时，首先将该车门紧急解锁开关安装于轨道列车的车厢门旁，并进行接线安装，在列车行驶突发事故时，列车车厢中的人可将有机玻璃2直接拽下，并手动用力向安装盒1的内部方向挤压，此时活动杆41可沿着菱形结构的导向柱6稳定向后移动，并使支撑弹簧5受压压缩，同时活动杆41可带动分别固定连接在其上下两侧的两个固定凸起43，使两个固定凸起43均移动至第一限位导向槽32和第二限位导向槽33的弧形部分中，此时即可通过手柄42旋转活动杆41，并使活动杆41通过与其卡合的菱形导向柱6带动控制杆7转动，实现对车厢门的开启，随后活动杆41可通过支撑弹簧5复位，便于紧急解锁开关使用后的复位；
在调节机构4的正常状态下，此时两个固定凸起43分别卡合在第一限位导向槽32和第二限位导向槽33的向前水平延伸端中，此时活动杆41受固定管31的限位而无法正常旋转操控车厢门开启，能够对该紧急解锁开关提供防触碰保险措施。
以上仅为本实用新型的较佳具体实施例，并不用以限制本实用新型保护范围；凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验所做的均等变化、修改、替换和变型，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (6)
1.一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，包括安装盒(1)，其特征在于：所述安装盒(1)的前端设置有机玻璃(2)，所述安装盒(1)的内部安装有定位机构(3)，所述定位机构(3)的前端内部连接有调节机构(4)，调节机构(4)的内部安装有支撑弹簧(5)，所述支撑弹簧(5)远离调节机构(4)的一端与导向柱(6)固定相连，所述导向柱(6)的后方设置有控制杆(7)。
2.根据权利要求1所述的轨道交通用的车门紧急解锁开关，其特征在于：所述有机玻璃(2)的四个拐角处均设有凸出状结构与安装盒(1)相连接，所述安装盒(1)的内部开设有收纳腔。
3.根据权利要求1所述的轨道交通用的车门紧急解锁开关，其特征在于：所述定位机构(3)包括固定管(31)、第一限位导向槽(32)和第二限位导向槽(33)，所述固定管(31)固定连接在安装盒(1)内部开设的收纳腔后端内壁上，所述第一限位导向槽(32)和第二限位导向槽(33)均开设于固定管(31)的内部。
4.根据权利要求3所述的轨道交通用的车门紧急解锁开关，其特征在于：所述第一限位导向槽(32)设于第二限位导向槽(33)的前方，所述第一限位导向槽(32)和第二限位导向槽(33)的一端均设有水平向前的延伸端，所述第一限位导向槽(32)和第二限位导向槽(33)均为弧形，第一限位导向槽(32)和第二限位导向槽(33)的圆心与固定管(31)的圆心位于同一水平直线上。
5.根据权利要求1所述的轨道交通用的车门紧急解锁开关，其特征在于：所述调节机构(4)包括活动杆(41)、手柄(42)和固定凸起(43)，两个所述手柄(42)分别固定连接在活动杆(41)的前端左右两侧，两个所述固定凸起(43)呈错位设置于活动杆(41)的上下两侧。
6.根据权利要求5所述的轨道交通用的车门紧急解锁开关，其特征在于：所述活动杆(41)滑动连接于固定管(31)和导向柱(6)之间，导向柱(6)的纵截面呈菱形，所述导向柱(6)与控制杆(7)固定相连，所述控制杆(7)与安装盒(1)转动连接。
Priority Applications (1)
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| CN202222094784.1U CN218029633U (zh) | 2022-08-09 | 2022-08-09 | 一种轨道交通用的车门紧急解锁开关 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN218029633U true CN218029633U (zh) | 2022-12-13 |
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ID=84345048
Family Applications (1)
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| CN202222094784.1U Active CN218029633U (zh) | 2022-08-09 | 2022-08-09 | 一种轨道交通用的车门紧急解锁开关 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN218029633U (zh) |
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2022
- 2022-08-09 CN CN202222094784.1U patent/CN218029633U/zh active Active
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