CN218022249U - 一种航空发动机可调放气活门集成式测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种航空发动机可调放气活门集成式测试装置，涉及技术领域，包括底板，所述底板的顶部中心处设置有第一螺杆，且底板的一侧表面固定连接有第一电机，旨在解决现有技术中存在其中，在飞机发动机可调放气活门的多项功能测试中，也就没有给出符合实际生产需求的专用工装设备，只给出几项在活门的功能测试中需要单独使用的专用工装，使得必须分散作业，测试流程中需要频繁中断和拆装，费时费力，生产效率低下，对产品或者人身安全有潜在的不安全影响，不能满足标准化安全生产需要的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及技术领域，尤其涉及一种航空发动机可调放气活门集成式测试装置。
背景技术
目前，国内针对飞机维修的参考工装夹具都是国外飞机制造商提供的，但是对于某些国外给的维修解决方案，在实际生产中并不是很实用，甚至由于技术方面的原因并不提供。
其中，在飞机发动机可调放气活门的多项功能测试中，也就没有给出符合实际生产需求的专用工装设备，只给出几项在活门的功能测试中需要单独使用的专用工装，使得必须分散作业，测试流程中需要频繁中断和拆装，费时费力，生产效率低下，对产品或者人身安全有潜在的不安全影响，不能满足标准化安全生产需要。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在其中，在飞机发动机可调放气活门的多项功能测试中，也就没有给出符合实际生产需求的专用工装设备，只给出几项在活门的功能测试中需要单独使用的专用工装，使得必须分散作业，测试流程中需要频繁中断和拆装，费时费力，生产效率低下，对产品或者人身安全有潜在的不安全影响，不能满足标准化安全生产需要的问题，而提出的一种航空发动机可调放气活门集成式测试装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种航空发动机可调放气活门集成式测试装置，包括底板，所述底板的顶部中心处设置有第一螺杆，且底板的一侧表面固定连接有第一电机，所述底板的顶部后侧中心处固定连接有L型块，所述底板的顶部远离第一电机的一侧固定连接有外壳，所述外壳的内顶部中心处固定连接有滑座，所述滑座的两侧内表面转动连接有第二螺杆，且滑座远离第一电机的一侧外表面固定连接有第二电机，所述外壳的内表面设置有弧形扫描件，所述弧形扫描件的顶部与第二螺杆的表面螺纹贯穿设置，且弧形扫描件的顶部两侧位置分别与外壳的内顶部贯穿滑动连接，所述底板的顶部远离第一电机的一侧滑动连接有安装板，所述安装板的前后位置分别固定连接有两个电动推杆，所述电动推杆的伸缩端固定连接有限位块，所述安装板的顶部滑动连接有垫板，且安装板的顶部一侧滑动连接有插块，所述安装板的顶部中心处转动连接有转盘。
优选地，所述第一螺杆的两端分别与底板的表面转动连接，且第一螺杆的一端贯穿底板的表面向外延伸，所述第一螺杆的一端与第一电机的驱动端固定连接。
优选地，所述L型块的内顶部固定连接有若干均匀分布的气管。
优选地，所述第二电机的驱动端贯穿滑座的表面向外延伸，且第二电机的驱动端与第二螺杆的一端固定连接。
优选地，所述安装板的底部与第一螺杆的表面螺纹贯穿设置，且底板与安装板的接触部分呈T型设置。
优选地，所述转盘的侧边与插块的表面内嵌滑动连接，且转盘的顶部与限位块的底部滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
1、本实用新型中，在使用中，通过垫板滑动实现转盘滑出外壳，便于将放气活门放置于转盘的表面，并且通过垫板再次滑动实现垫板带动设备进入外壳中，第二电极驱动第二螺杆旋转，实现弧形扫描件移动，并且通过弧形扫描件实现设备外表面的扫描，通过现有的三维建模技术实现设备的三维模型的形成，进而便于对设备的外观和尺寸进行自动识别，解决了设备在进行测试前的外观以及各种零部件的安装位置的快速检测的问题，即保证尺寸外观正确的设备进行检测，提高检测效率。
2、本实用新型中，在使用中，通过第一电机驱动第一螺杆旋转，进而实现安装板带动垫板和转盘移动，进而实现设备移动至L型板的位置，并且通过设置的气管插入设备的不同气门位置，进而判断设备气活门是否可以正常工作，并且通过拔出插块实现转盘带动设备旋转，进而实现气管连接设备表面的不同位置的气活门位置，通过通气实现气活门功能的测试，并且在实际使用时，将测试工装起吊至L型板的顶部，实现气活门其他功能的测试。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1的正剖结构示意图；
图3为本实用新型图1的俯剖结构示意图。
图例说明：1、底板；2、第二螺杆；3、第一螺杆；4、第一电机；5、L型块；6、气管；7、外壳；8、弧形扫描件；9、第二电机；10、安装板；11、电动推杆；12、限位块；13、垫板；14、转盘；15、滑座；16、插块。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
实施例1
如图1-3所示，一种航空发动机可调放气活门集成式测试装置，包括底板1，底板1的顶部中心处设置有第一螺杆3，且底板1的一侧表面固定连接有第一电机4，底板1的顶部后侧中心处固定连接有L型块5，底板1的顶部远离第一电机4的一侧固定连接有外壳7，外壳7的内顶部中心处固定连接有滑座15，滑座15的两侧内表面转动连接有第二螺杆2，且滑座15远离第一电机4的一侧外表面固定连接有第二电机9，外壳7的内表面设置有弧形扫描件8，弧形扫描件8的顶部与第二螺杆2的表面螺纹贯穿设置，且弧形扫描件8的顶部两侧位置分别与外壳7的内顶部贯穿滑动连接，底板1的顶部远离第一电机4的一侧滑动连接有安装板10，安装板10的前后位置分别固定连接有两个电动推杆11，电动推杆11的伸缩端固定连接有限位块12，安装板10的顶部滑动连接有垫板13，且安装板10的顶部一侧滑动连接有插块16，安装板10的顶部中心处转动连接有转盘14。
其整个实施例1达到的效果为，弧形扫描件8为现有的三维扫描仪的扫描头，便于通过弧形扫描件8移动并且均匀的对设备的外表面进行扫描，实现三维图形的自动生成，便于通过电脑自动判断设备的各个气活门的安装位置是否正确，并且弧形扫描件8的表面与第二螺杆2的表面螺纹贯穿设置，并且与外壳7的内顶部贯穿滑动连接，因此便于通过第二螺杆2旋转实现弧形扫描件8自动移动，通过电动推杆11伸长实现限位块12移动，垫板13与安装板10的接触位置呈T型设置，便于保证垫板13只能在安装板10的表面实现水平滑动，防止在抽拉滑动垫板13时，垫板13倾斜，转盘14便于设备底部的支撑，并且通过转盘14旋转实现设备旋转。
实施例2
如图1-3所示，第一螺杆3的两端分别与底板1的表面转动连接，且第一螺杆3的一端贯穿底板1的表面向外延伸，第一螺杆3的一端与第一电机4的驱动端固定连接，L型块5的内顶部固定连接有若干均匀分布的气管6，第二电机9的驱动端贯穿滑座15的表面向外延伸，且第二电机9的驱动端与第二螺杆2的一端固定连接，安装板10的底部与第一螺杆3的表面螺纹贯穿设置，且底板1与安装板10的接触部分呈T型设置，转盘14的侧边与插块16的表面内嵌滑动连接，且转盘14的顶部与限位块12的底部滑动连接。
其整个实施例2达到的效果为，在使用中，通过第一电机4驱动试下第一螺杆3旋转，设置的气管6为弹性材质，并且呈螺旋设置，因此便于通过抽动气管6实现气管6的底部端口连接设备的气活门，进而通过气管6向气活门中通气，判断气活门是否可以正常工作，通过第二电机9驱动第二螺杆2旋转，带动弧形扫描件8顺利往复移动，安装板10的底部与第一螺杆3的表面螺纹连接，且底板1与安装板10的接触部分呈T型设置，便于保证安装板10只能实现水平滑动，并且随着第一螺杆3的旋转带动安装板10实现自动移动，转盘14的侧边与插块16的表面内嵌滑动连接，且转盘14的顶部与限位块12的底部滑动连接，便于防止在扫描时转盘14旋转晃动，影响设备的外观扫描，并且通过限位块12移动，实现设备在转盘14顶部的位置调整。
工作原理：综上所述，本实用新型在使用中，垫板13滑动实现转盘14滑出外壳7，将放气活门设备放置于转盘14的表面，并且通过垫板13再次滑动实现设备进入外壳7中，将插块16插入转盘14中，并且此时插块16的表面与垫板13的表面贴合，防止转盘14旋转，电动推杆11伸长实现限位块12移动，进而实现设备在转盘14表面晃动实现位置调整，第二电机9驱动第二螺杆2旋转，实现弧形扫描件8移动，并且通过弧形扫描件8实现设备外表面的扫描，进而实现设备的三维图形的生成，通过电脑自动对设备的外观和尺寸进行自动识别，第一电机4驱动第一螺杆3旋转，进而实现安装板10带动垫板13和转盘14移动，进而实现设备移动至L型块5的位置，并且通过设置的气管6插入设备的不同气门位置，并且通过拔出插块16实现转盘14带动设备旋转，进而实现气管6连接设备表面的不同位置的气活门位置，通过向气活门中通气对设备进行测试。
需要注意的是，本实用新型中使用的多种标准件均是可以从市场上得到的，非标准件则是可以特别定制，本实用新型所采用的连接方式比如螺栓连接、焊接等也是机械领域中非常常见的手段，发明人在此不再赘述。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (6)
1.一种航空发动机可调放气活门集成式测试装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶部中心处设置有第一螺杆(3)，且底板(1)的一侧表面固定连接有第一电机(4)，所述底板(1)的顶部后侧中心处固定连接有L型块(5)，所述底板(1)的顶部远离第一电机(4)的一侧固定连接有外壳(7)，所述外壳(7)的内顶部中心处固定连接有滑座(15)，所述滑座(15)的两侧内表面转动连接有第二螺杆(2)，且滑座(15)远离第一电机(4)的一侧外表面固定连接有第二电机(9)，所述外壳(7)的内表面设置有弧形扫描件(8)，所述弧形扫描件(8)的顶部与第二螺杆(2)的表面螺纹贯穿设置，且弧形扫描件(8)的顶部两侧位置分别与外壳(7)的内顶部贯穿滑动连接，所述底板(1)的顶部远离第一电机(4)的一侧滑动连接有安装板(10)，所述安装板(10)的前后位置分别固定连接有两个电动推杆(11)，所述电动推杆(11)的伸缩端固定连接有限位块(12)，所述安装板(10)的顶部滑动连接有垫板(13)，且安装板(10)的顶部一侧滑动连接有插块(16)，所述安装板(10)的顶部中心处转动连接有转盘(14)。
2.根据权利要求1所述的航空发动机可调放气活门集成式测试装置，其特征在于，所述第一螺杆(3)的两端分别与底板(1)的表面转动连接，且第一螺杆(3)的一端贯穿底板(1)的表面向外延伸，所述第一螺杆(3)的一端与第一电机(4)的驱动端固定连接。
3.根据权利要求1所述的航空发动机可调放气活门集成式测试装置，其特征在于，所述L型块(5)的内顶部固定连接有若干均匀分布的气管(6)。
4.根据权利要求1所述的航空发动机可调放气活门集成式测试装置，其特征在于，所述第二电机(9)的驱动端贯穿滑座(15)的表面向外延伸，且第二电机(9)的驱动端与第二螺杆(2)的一端固定连接。
5.根据权利要求1所述的航空发动机可调放气活门集成式测试装置，其特征在于，所述安装板(10)的底部与第一螺杆(3)的表面螺纹贯穿设置，且底板(1)与安装板(10)的接触部分呈T型设置。
6.根据权利要求1所述的航空发动机可调放气活门集成式测试装置，其特征在于，所述转盘(14)的侧边与插块(16)的表面内嵌滑动连接，且转盘(14)的顶部与限位块(12)的底部滑动连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221780399.6U CN218022249U (zh) | 2022-07-12 | 2022-07-12 | 一种航空发动机可调放气活门集成式测试装置 |
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Publications (1)
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| CN218022249U true CN218022249U (zh) | 2022-12-13 |
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| CN202221780399.6U Active CN218022249U (zh) | 2022-07-12 | 2022-07-12 | 一种航空发动机可调放气活门集成式测试装置 |
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