CN218005106U - 一种电池包的安装结构及电动商用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包的安装结构及电动商用车，涉及电动商用车技术领域。该电池包的安装结构包括箱体和支架，箱体设有滚轮；支架设置有滑槽和弹性限位机构，滚轮与滑槽配合，弹性限位机构设于滑槽的侧壁，能与滚轮配合，用于限制滚轮的位置；且滚轮能脱离弹性限位机构。本实用新型提供的电池包的安装结构，既能实现电池包的快速更换，又能保证电池包连接的稳定性。

Description

一种电池包的安装结构及电动商用车

技术领域

本实用新型涉及电动商用车技术领域，尤其涉及一种电池包的安装结构及电动商用车。

背景技术

现有技术中电动商用车的快速换电系统通过推拉机构将电池包送至电池仓内轨道尽头同充电插座完成插接，然后将仓门关闭，即可完成整个换电过程。但是由于换电后电池包依然通过滚轮与轨道配合，仅靠电池包与充电插座插接固定，电动商用车在行驶过程中越障颠簸时，电池包受力移动容易破坏电池包与充电插座的连接，导致电动商用车发生危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种电池包的安装结构及电动商用车，能够快速更换电池包，结构简单，操作便利，且安全可靠。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电池包的安装结构，包括：

箱体，设有滚轮；

支架，设置有滑槽和弹性限位机构，所述滚轮与所述滑槽配合，所述弹性限位机构设于所述滑槽的侧壁，能与所述滚轮配合，用于限制所述滚轮的位置；且所述滚轮能脱离所述弹性限位机构。

作为所述的电池包的安装结构的一个可选方案，所述弹性限位机构包括连接件、限位件和弹性件，所述连接件连接于所述滑槽的侧壁，所述限位件通过所述弹性件与所述连接件连接，所述限位件受力沿垂直于所述滑槽的长度方向移动，以限制所述滚轮的位置或使所述滚轮脱离所述弹性限位机构。

作为所述的电池包的安装结构的一个可选方案，所述连接件包括连接板，所述连接板设于所述滑槽远离所述箱体的一侧，所述弹性件的一端与所述连接板连接，另一端与所述限位件连接。

作为所述的电池包的安装结构的一个可选方案，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一端与所述滑槽的侧壁连接，另一端与所述第二连接板连接，所述第二连接板垂直于所述第一连接板，所述第一连接板和所述第二连接板二者中，其中一个设置有限位槽，另一个与所述弹性件连接。

作为所述的电池包的安装结构的一个可选方案，所述限位件设置于所述滑槽的上方，所述限位件上设置有限位部，所述限位部与所述滚轮的外周相适配，所述第一连接板上设置有所述限位槽，所述限位件通过第一限位部件与所述限位槽连接，所述弹性件的一端与所述限位件连接，另一端与所述第二连接板连接，所述限位件受力沿所述限位槽向上移动，在所述弹性件的作用下，所述限位件沿所述限位槽向下移动。

作为所述的电池包的安装结构的一个可选方案，所述限位件设置于所述箱体与所述第一连接板之间，所述弹性件的一端与所述限位件连接，另一端与所述第一连接板连接；所述第二连接板上设置有所述限位槽，所述限位件通过第一限位部件与所述限位槽连接，所述限位件受力沿所述限位槽向靠近所述第一连接板的方向移动，在所述弹性件的作用下，所述限位件沿所述限位槽向靠近所述箱体的方向移动。

作为所述的电池包的安装结构的一个可选方案，所述箱体上设置有滚轮安装座，所述滚轮安装座内安装有轴承，所述滚轮通过滚轮轴与所述轴承内圈连接。

作为所述的电池包的安装结构的一个可选方案，所述滚轮轴远离所述滚轮的一端设置有外螺纹，所述滚轮轴穿设于所述轴承，通过限位螺母与所述外螺纹连接，所述限位螺母与所述轴承远离所述滚轮的一侧抵接。

作为所述的电池包的安装结构的一个可选方案，所述箱体包括箱盖和底板，所述电池包设于所述底板，所述箱盖套设于所述电池包外侧且与所述底板连接，所述滚轮设置于所述底板上。

作为所述的电池包的安装结构的一个可选方案，所述底板上设置有推拉把手。

一种电动商用车，包括车架和电池包，所述电池包通过如以上任一方案所述的电池包的安装结构安装于所述车架。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的电池包的安装结构，通过在箱体的两侧设置滚轮，滚轮与支架上的滑槽配合，在更换电池包时，将箱体拉出即可更换，更换好后，再将箱体推入即可，操作简单，便于更换，无需每个电池包都配备支架，降低了成本。而且在更换时只需更换电池包，重量较轻，无需使用大型吊装设备，安全性更高。箱体推入后通过弹性限位机构限制滚轮的位置，防止电池包移动，保证了用电安全；而且在对箱体施加拉力时，滚轮能脱离弹性限位机构移动。本实用新型提供的电池包的安装结构，既能实现电池包的快速更换，又能保证电池包连接的稳定性。

本实用新型提供的电动商用车，应用上述的电池包的安装结构，使得电池包便于更换，安全可靠，降低了使用成本和运营成本，同时提高了电动商用车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的电池包的安装结构的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的电池包的安装结构的爆炸图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的箱体的底板的仰视图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的支架的轴测示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的支架的主视图；

图6是图5中A处的局部放大图；

图7是本实用新型具体实施方式提供的支架的侧视图；

图8是图7中B处的局部放大图；

图9是本实用新型具体实施方式提供的第一种限位件的结构示意图；

图10是本实用新型具体实施方式提供的第二种限位件的结构示意图；

图11是本实用新型具体实施方式提供的箱体的底板的结构示意图；

图12是图11中C处的局部放大图；

图13是本实用新型具体实施方式提供的限位螺母的结构示意图。

图中：

100、电池包；

101、电池模组；102、电池管理系统模块；103、插接件；

1、箱体；2、滚轮；3、支架；4、弹性限位机构；5、轴承；6、限位螺母；7、紧固螺钉；8、密封垫；9、法兰螺栓；

11、箱盖；12、底板；21、滚轮轴；31、纵梁；32、横梁；41、连接件；42、限位件；43、弹性件；44、第一限位螺栓；45、第二限位螺栓；61、限位圈；

121、滚轮安装座；122、推拉把手；123、加强筋；211、外螺纹；311、滑槽；411、第一连接板；412、第二连接板；421、内凹圆弧；422、外凸圆弧；423、阻挡部；

1211、轴承槽；4111、限位槽。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种电动商用车，包括车架和电池包，电池包通过电池包的安装结构安装于车架。

如图1和图2所示，本实施例还提供了一种电池包的安装结构，应用于上述的电动商用车，该电池包的安装结构包括箱体1和支架3，箱体1的两侧设有滚轮2；支架3设置有滑槽311和弹性限位机构4，滚轮2与滑槽311配合，弹性限位机构4设于滑槽311的侧壁，能与滚轮2配合，用于限制滚轮2的位置；且滚轮2能脱离弹性限位机构4。

通过在箱体1的两侧设置滚轮2，滚轮2与支架3上的滑槽311配合，在更换电池包100时，将箱体1拉出即可更换，更换好后，再将箱体1推入即可，操作简单，便于更换，无需每个电池包100都配备支架3，降低了成本。而且在更换时只需更换电池包100，重量较轻，无需使用大型吊装设备，安全性更高。箱体1推入后通过弹性限位机构4限制滚轮2的位置，防止电池包100移动，保证了用电安全；而且在对箱体1施加拉力时，滚轮2能脱离弹性限位机构4移动。本实施例提供的电池包的安装结构，既能实现电池包100的快速更换，又能保证电池包100连接的稳定性。

应用该电池包的安装结构安装电池包100的电动商用车，电池包100便于更换，安全可靠，降低了使用成本和运营成本，同时提高了电动商用车的安全性。

作为电池包的安装结构的一个可选方案，箱体1包括箱盖11和底板12，电池包100设于底板12，箱盖11套设于电池包100外侧且与底板12连接，滚轮2设置于底板12上。

电池包100包括电池模组101、电池管理系统模块102和插接件103，电池管理系统模块102设置于电池模组101的一侧，电池管理系统模块102与电池模组101电连接，插接件103设置于电池管理系统模块102上，通过插接件103穿过箱盖11与电动商用车上的充电插座插接，以为电动商用车充电提供动力。

箱盖11设置为具有开口的空腔，电池包100置于底板12上，箱盖11能扣合于电池包100，箱盖11的开口端的四周设置有外缘，外缘与底板12之间设置有密封垫8，外缘和密封垫8上均设置有连接孔，底板12上对应设置有螺纹孔，通过法兰螺栓9依次穿过外缘和密封垫8上的连接孔与底板12上的螺纹孔螺接。

如图3所示，底板12远离电池包100的一侧设置有加强筋123，以增加底板12的承载强度。

作为电池包的安装结构的一个可选方案，底板12上设置有推拉把手122。推拉把手122位于电池包100在电动商用车上安装时靠外的一侧，便于操作人员更换电池包100时施力推拉。

推拉把手122设置为半圆形，便于操作人员的手施力。

如图4-图8所示，支架3包括两个纵梁31和设置于两个纵梁31之间的多个横梁32，每个纵梁31沿其长度方向设置有滑槽311。纵梁31由方钢制成，方钢的一侧设置有滑槽311。多个横梁32间隔均布，用于增加支架3的强度。

作为电池包的安装结构的一个可选方案，弹性限位机构4包括连接件41、限位件42和弹性件43，连接件41连接于滑槽311的侧壁，限位件42通过弹性件43与连接件41连接，限位件42受力沿垂直于滑槽311的长度方向移动，以限制滚轮2的位置或使滚轮2脱离弹性限位机构4。限位件42通过连接件41固定于滑槽311，通过设置弹性件43，便于限位件42在弹性件43的作用下复位。

作为电池包的安装结构的一个可选方案，连接件41包括连接板，连接板设于滑槽311远离箱体1的一侧，弹性件43的一端与连接板连接，另一端与限位件42连接。将连接板设于滑槽311远离箱体1的一侧，避免推拉电池包100的过程中，连接板与箱体1产生干涉。

限位件42可以设置于滑槽311的上方，自滚轮2的上方实现对滚轮2的限位；也可以设置于滚轮2的两侧或一侧，从滚轮2的两侧夹紧滚轮2以限制滚轮2移动；或，从滚轮2的一侧对滚轮2施力，使滚轮2的另一侧与滑槽311的侧壁抵接，从而夹紧滚轮2以限制滚轮2移动。

作为电池包的安装结构的一个可选方案，连接板包括第一连接板411和第二连接板412，第一连接板411的一端与滑槽311的侧壁连接，另一端与第二连接板412连接，第二连接板412垂直于第一连接板411。第一连接板411和第二连接板412二者中，其中一个设置有限位槽4111，另一个与弹性件43连接。

第一连接板411的一端通过两个紧固螺钉7与纵梁31固定连接，当限位件42设置于滑槽311的上方时，限位槽4111设置于第一连接板411，弹性件43与第二连接板412连接。当限位件42设置于滚轮2的一侧时，限位槽4111设置于第二连接板412，弹性件43与第一连接板411连接。当限位件42设置于滚轮2的两侧时，第一连接板411设置有两个，分别连接于第二连接板412的两侧，靠近箱体1一侧的第一连接板411需连接于滚轮2与箱体1的连接位置的上方，避免在推拉箱体1时，和滚轮2与箱体1的连接位置产生干涉。

在本实用新型一个可选地实施例中，限位件42设置于滑槽311的上方，限位件42上设置有限位部，限位部与滚轮2的外周相适配，第一连接板411上设置有限位槽4111，限位件42通过第一限位部件与限位槽4111连接，弹性件43的一端与限位件42连接，另一端与第二连接板412连接，限位件42受力沿限位槽4111向上移动，在弹性件43的作用下，限位件42沿限位槽4111向下移动。

如图9和图10所示，限位部为与滚轮2的外周相适配的圆弧，该圆弧设置于限位件42的下部，且位于下部的中间，为内凹圆弧421。

如图9所示，本实施例中设置有两种结构的限位件42，第一种结构的限位件42在内凹圆弧421的两侧均设置有外凸圆弧422，当推箱体1移动时，在推力的作用下，滚轮2挤压外凸圆弧422驱动限位件42向上移动，当滚轮2移动至内凹圆弧421内时，两侧的外凸圆弧422对滚轮2起到限位作用。

底板12的两侧各设置有四个滚轮2，支架3的两侧各设置三个弹性限位机构4，电池包100安装在电动商用车上时，位于外侧的两个滚轮2无需弹性限位机构4限位。位于底板12中间的两个滚轮2通过第一种结构的限位件42限位。

为了防止在将电池包100推入时，施力过大导致电池包100过度推入，从而无法更好的限位电池包100，同时插接件103无法与充电插座插接。如图10所示，本实施例还设置了第二种限位件42，第二种结构的限位件42在内凹圆弧421的一侧设置有外凸圆弧422，另一侧设置有阻挡部423，阻挡部423的高度大于外凸圆弧422的凸出高度，底面设置为平面，从而使得位于最内侧的滚轮2无论如何挤压阻挡部423都无法继续向内推入。

第一限位部件为第一限位螺栓44。第一限位螺栓44设置有两个，分别位于内凹圆弧421的两侧，当限位件42受到滚轮2的挤压力向上移动时，第一限位螺栓44沿限位槽4111的长度方向向上移动；当限位件42在弹性件43的作用下复位时，第一限位螺栓44沿限位槽4111的长度方向向下移动。

限位槽4111的长度可根据内凹圆弧421和外凸圆弧422的高度差设置，当滚轮2与外凸圆弧422配合时，第一限位螺栓44位于限位槽4111的第一极限位置。当滚轮2与内凹圆弧421配合时，第一限位螺栓44位于限位槽4111的第二极限位置。

限位件42的上部通过第二限位部件与第二连接板412连接，弹性件43为弹簧，第二限位部件为第二限位螺栓45，弹簧套设于第二限位螺栓45上。

当然，在其他实施例中，第一限位部件和第二限位部件也可以为带有限位头的限位杆。

在本实用新型另一个可选地实施例中，限位件42设置于箱体1与第一连接板411之间，弹性件43的一端与限位件42连接，另一端与第一连接板411连接；第二连接板412上设置有限位槽4111，限位件42通过第一限位部件与限位槽4111连接，限位件42受力沿限位槽4111向靠近第一连接板411的方向移动，在弹性件43的作用下，限位件42沿限位槽4111向靠近箱体1的方向移动。在未限位滚轮2时，弹性件43处于伸长状态，限位件42和与其相对的滑槽311的侧壁之间的间距小于滚轮2的宽度，滚轮2移动过程中，靠近限位件42时，挤压限位件42，弹性件43收缩，当滚轮2的侧壁与限位件42抵接时，限位件42和与其相对的滑槽311的侧壁将滚轮2夹紧，以限制滚轮2移动。

如图11-图13所示，作为电池包的安装结构的一个可选方案，箱体1上设置有滚轮安装座121，滚轮安装座121内安装有轴承5，滚轮2通过滚轮轴21与轴承5内圈连接。滚轮安装座121内设置有轴承槽1211，轴承5的外圈与轴承槽1211过盈配合，通过压装装入。轴承5的内圈与滚轮轴21过盈配合，也是通过压装装入。

作为电池包的安装结构的一个可选方案，滚轮轴21远离滚轮2的一端设置有外螺纹211，滚轮轴21穿设于轴承5，通过限位螺母6与外螺纹211连接，限位螺母6与轴承5远离滚轮2的一侧抵接。通过限位螺母6限制滚轮2沿滚轮轴21的轴向移动，进一步增强了电池包100的稳定性，电动商用车的安全性更好。

限位螺母6上设置有限位圈61，限位圈61的外径小于限位螺母6的外径，限位圈61的外径与轴承5的内径相适配，能插入轴承5的内径，限位螺母6的靠近轴承5的一侧涂有润滑油，滚轮2靠近轴承5的一侧也涂有润滑油，滚轮2移动，带动轴承5和限位螺母6一起转动，在限位螺母6靠近轴承5的一侧和滚轮2靠近轴承5的一侧均涂有润滑油，以避免二者与轴承5摩擦受损。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (11)

1.一种电池包的安装结构，其特征在于，包括：

箱体(1)，设有滚轮(2)；

支架(3)，设置有滑槽(311)和弹性限位机构(4)，所述滚轮(2)与所述滑槽(311)配合，所述弹性限位机构(4)设于所述滑槽(311)的侧壁，能与所述滚轮(2)配合，用于限制所述滚轮(2)的位置；且所述滚轮(2)能脱离所述弹性限位机构(4)。

2.根据权利要求1所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述弹性限位机构(4)包括连接件(41)、限位件(42)和弹性件(43)，所述连接件(41)连接于所述滑槽(311)的侧壁，所述限位件(42)通过所述弹性件(43)与所述连接件(41)连接，所述限位件(42)受力沿垂直于所述滑槽(311)的长度方向移动，以限制所述滚轮(2)的位置或使所述滚轮(2)脱离所述弹性限位机构(4)。

3.根据权利要求2所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述连接件(41)包括连接板，所述连接板设于所述滑槽(311)远离所述箱体(1)的一侧，所述弹性件(43)的一端与所述连接板连接，另一端与所述限位件(42)连接。

4.根据权利要求3所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述连接板包括第一连接板(411)和第二连接板(412)，所述第一连接板(411)的一端与所述滑槽(311)的侧壁连接，另一端与所述第二连接板(412)连接，所述第二连接板(412)垂直于所述第一连接板(411)，所述第一连接板(411)和所述第二连接板(412)二者中，其中一个设置有限位槽(4111)，另一个与所述弹性件(43)连接。

5.根据权利要求4所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述限位件(42)设置于所述滑槽(311)的上方，所述限位件(42)上设置有限位部，所述限位部与所述滚轮(2)的外周相适配，所述第一连接板(411)上设置有所述限位槽(4111)，所述限位件(42)通过第一限位部件与所述限位槽(4111)连接，所述弹性件(43)的一端与所述限位件(42)连接，另一端与所述第二连接板(412)连接，所述限位件(42)受力沿所述限位槽(4111)向上移动，在所述弹性件(43)的作用下，所述限位件(42)沿所述限位槽(4111)向下移动。

6.根据权利要求4所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述限位件(42)设置于所述箱体(1)与所述第一连接板(411)之间，所述弹性件(43)的一端与所述限位件(42)连接，另一端与所述第一连接板(411)连接；所述第二连接板(412)上设置有所述限位槽(4111)，所述限位件(42)通过第一限位部件与所述限位槽(4111)连接，所述限位件(42)受力沿所述限位槽(4111)向靠近所述第一连接板(411)的方向移动，在所述弹性件(43)的作用下，所述限位件(42)沿所述限位槽(4111)向靠近所述箱体(1)的方向移动。

7.根据权利要求1-6任一项所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述箱体(1)上设置有滚轮安装座(121)，所述滚轮安装座(121)内安装有轴承(5)，所述滚轮(2)通过滚轮轴(21)与所述轴承(5)内圈连接。

8.根据权利要求7所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述滚轮轴(21)远离所述滚轮(2)的一端设置有外螺纹(211)，所述滚轮轴(21)穿设于所述轴承(5)，通过限位螺母(6)与所述外螺纹(211)连接，所述限位螺母(6)与所述轴承(5)远离所述滚轮(2)的一侧抵接。

9.根据权利要求7所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述箱体(1)包括箱盖(11)和底板(12)，电池包设于所述底板(12)，所述箱盖(11)套设于所述电池包外侧且与所述底板(12)连接，所述滚轮(2)设置于所述底板(12)上。

10.根据权利要求9所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述底板(12)上设置有推拉把手(122)。

11.一种电动商用车，其特征在于，包括车架和电池包，所述电池包通过如权利要求1-10任一项所述的电池包的安装结构安装于所述车架。

Images