CN218005084U - 一种上箱体结构及动力电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，公开一种上箱体结构及动力电池包。所述上箱体结构的内腔用于容纳刀片电池电芯，上箱体结构的顶面上设置有多个纵向凹陷区域以及贯穿多个纵向凹陷区域的横向凹陷区域，横向凹陷区域和多个纵向凹陷区域将上箱体结构的顶面分隔为多个凸起区域，上箱体结构的前侧面设置有避让孔以及围设于避让孔周侧的第一法兰，第一法兰用于与连接器的前端面板连接，上箱体结构的底面设置有第二法兰，第二法兰用于与下箱体结构连接，上箱体结构的左侧面和右侧面均为阶梯状结构。本实用新型增强了上箱体结构的模态性质，提高了上箱体结构的抗振动能力，增强了上箱体结构的整体抗拉强度，更好地适配整车结构，更容易符合设计要求。

Description

一种上箱体结构及动力电池包

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种上箱体结构及动力电池包。

背景技术

现有商用车动力电池包的上箱体顶部大多仅采用多个纵向肋板，抗振动能力较弱，侧面大多采用一整块斜面的拔模设计，抗拉强度较低。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种上箱体结构及动力电池包，抗振动能力强，抗拉强度高。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供了一种上箱体结构，所述上箱体结构的内腔用于容纳刀片电池电芯，所述上箱体结构的顶面上设置有多个纵向凹陷区域以及贯穿多个所述纵向凹陷区域的横向凹陷区域，所述横向凹陷区域和多个所述纵向凹陷区域将所述上箱体结构的顶面分隔为多个凸起区域，所述上箱体结构的前侧面设置有避让孔以及围设于所述避让孔周侧的第一法兰，所述第一法兰用于与连接器的前端面板连接，所述上箱体结构的底面设置有第二法兰，所述第二法兰用于与下箱体结构连接，所述上箱体结构的左侧面和右侧面均为阶梯状结构。

作为本实用新型提供的上箱体结构的可选方案，所述阶梯状结构包括依次连接的第一拔模斜面、过渡连接面和第二拔模斜面。

作为本实用新型提供的上箱体结构的可选方案，所述第一拔模斜面与水平方向的夹角为87.5°。

作为本实用新型提供的上箱体结构的可选方案，所述过渡连接面与水平方向的夹角为26.5°。

作为本实用新型提供的上箱体结构的可选方案，所述第二拔模斜面与水平方向的夹角为86.5°。

作为本实用新型提供的上箱体结构的可选方案，所述上箱体结构的内顶壁的四个角设置有加厚结构，所述加厚结构的平均厚度为2.5mm。

作为本实用新型提供的上箱体结构的可选方案，所述第一法兰和所述第二法兰的厚度均为3mm。

作为本实用新型提供的上箱体结构的可选方案，所述凸起区域的厚度为1.2mm。

作为本实用新型提供的上箱体结构的可选方案，所述上箱体结构的长度为1050mm，所述上箱体结构的宽度为730mm，所述上箱体结构的高度为240mm。

第二方面，本实用新型还提供了一种动力电池包，包括上述的上箱体结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的上箱体结构及动力电池包，由于上箱体结构的顶面上设置有多个纵向凹陷区域以及贯穿多个纵向凹陷区域的横向凹陷区域，横向凹陷区域和多个纵向凹陷区域将上箱体结构的顶面分隔为多个凸起区域，增强了上箱体结构的模态性质，提高了上箱体结构的抗振动能力，上箱体结构的左侧面和右侧面均为阶梯状结构，增强了上箱体结构的整体抗拉强度，更好地适配整车结构，更容易符合设计要求，上箱体结构的前侧面设置有避让孔以及围设于避让孔周侧的第一法兰，上箱体结构通过第一法兰与连接器的前端面板连接，保证了上箱体结构和连接器之间的连接强度，上箱体结构的底面设置有第二法兰，上箱体结构通过第二法兰与下箱体结构连接，保证了上箱体结构和下箱体结构之间的连接强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的上箱体结构的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的上箱体结构的后视示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的上箱体结构的俯视示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的上箱体结构的仰视示意图。

图中：

1-横向凹陷区域；2-纵向凹陷区域；3-凸起区域；4-避让孔；5-第一法兰；

6-第二法兰；7-第一拔模斜面；8-过渡连接面；9-第二拔模斜面；10-加厚结构。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示，本实施例提供一种上箱体结构，该上箱体结构的内腔用于容纳刀片电池电芯，上箱体结构的顶面上设置有多个纵向凹陷区域2以及贯穿多个纵向凹陷区域2的横向凹陷区域1，横向凹陷区域1和多个纵向凹陷区域2将上箱体结构的顶面分隔为多个凸起区域3，上箱体结构的前侧面设置有避让孔4以及围设于避让孔4周侧的第一法兰5，第一法兰5用于与连接器的前端面板连接，上箱体结构的底面设置有第二法兰6，第二法兰6用于与下箱体结构连接，上箱体结构的左侧面和右侧面均为阶梯状结构。在本实施例中，纵向凹陷区域2为三块，凸起区域3为八块，避让孔4为长300mm、宽140mm的方形孔。第一法兰5和第二法兰6上分别开设有连接孔。

由于上箱体结构的顶面上设置有多个纵向凹陷区域2以及贯穿多个纵向凹陷区域2的横向凹陷区域1，横向凹陷区域1和多个纵向凹陷区域2将上箱体结构的顶面分隔为多个凸起区域3，增强了上箱体结构的模态性质，提高了上箱体结构的抗振动能力，上箱体结构的左侧面和右侧面均为阶梯状结构，增强了上箱体结构的整体抗拉强度，更好地适配整车结构，更容易符合设计要求，上箱体结构的前侧面设置有避让孔4以及围设于避让孔4周侧的第一法兰5，上箱体结构通过第一法兰5与连接器的前端面板连接，保证了上箱体结构和连接器之间的连接强度，上箱体结构的底面设置有第二法兰6，上箱体结构通过第二法兰6与下箱体结构连接，保证了上箱体结构和下箱体结构之间的连接强度。

可选地，阶梯状结构包括依次连接的第一拔模斜面7、过渡连接面8和第二拔模斜面9。可选地，第一拔模斜面7与水平方向的夹角为87.5°。可选地，过渡连接面8与水平方向的夹角为26.5°。可选地，第二拔模斜面9与水平方向的夹角为86.5°。第一拔模斜面7与第二拔模斜面9的拔模角度相近，过渡连接面8用来阶梯过渡连接第一拔模斜面7和第二拔模斜面9，通过仿真证明，该上箱体结构的抗拉强度以及耐压程度强于仅一个斜面的箱体结构。

可选地，上箱体结构的内顶壁的四个角设置有加厚结构10，加厚结构10的平均厚度为2.5mm。上箱体结构整体采用PCM材料预浸料模压，材质较轻，仅为4.12kg。加厚结构10是成型时PCM材料堆叠而成，可起到提高上箱体结构抗拉强度的作用。PCM是相变材料。相变材料是指随温度变化而改变物质状态并能提供潜热的物质。转变物理性质的过程称为相变过程，这时相变材料将吸收或释放大量的潜热。相变材料可分为有机和无机相变材料，亦可分为水合相变材料和蜡质相变材料，相变材料是节能环保的最佳绿色环保载体。

为保证第一法兰5和第二法兰6的结构强度，可选地，第一法兰5和第二法兰6的厚度均为3mm。为保证上箱体结构的强度，可选地，凸起区域3的厚度为1.2mm。可选地，上箱体结构的长度为1050mm，上箱体结构的宽度为730mm，上箱体结构的高度为240mm。由于刀片电池长度较长，所以该上箱体结构的尺寸较大，配合下箱体结构，可容纳80至84个刀片电池电芯，单包容量可达73kWh。

本实施例提供的上箱体结构，由于上箱体结构的顶面上设置有多个纵向凹陷区域2以及贯穿多个纵向凹陷区域2的横向凹陷区域1，横向凹陷区域1和多个纵向凹陷区域2将上箱体结构的顶面分隔为多个凸起区域3，增强了上箱体结构的模态性质，提高了上箱体结构的抗振动能力，上箱体结构的左侧面和右侧面均为阶梯状结构，增强了上箱体结构的整体抗拉强度，更好地适配整车结构，更容易符合设计要求，上箱体结构的前侧面设置有避让孔4以及围设于避让孔4周侧的第一法兰5，上箱体结构通过第一法兰5与连接器的前端面板连接，保证了上箱体结构和连接器之间的连接强度，上箱体结构的底面设置有第二法兰6，上箱体结构通过第二法兰6与下箱体结构连接，保证了上箱体结构和下箱体结构之间的连接强度。

本实施例还提供一种动力电池包，包括上述的上箱体结构，由于上箱体结构的顶面上设置有多个纵向凹陷区域2以及贯穿多个纵向凹陷区域2的横向凹陷区域1，横向凹陷区域1和多个纵向凹陷区域2将上箱体结构的顶面分隔为多个凸起区域3，增强了上箱体结构的模态性质，提高了上箱体结构的抗振动能力，上箱体结构的左侧面和右侧面均为阶梯状结构，增强了上箱体结构的整体抗拉强度，更好地适配整车结构，更容易符合设计要求，上箱体结构的前侧面设置有避让孔4以及围设于避让孔4周侧的第一法兰5，上箱体结构通过第一法兰5与连接器的前端面板连接，保证了上箱体结构和连接器之间的连接强度，上箱体结构的底面设置有第二法兰6，上箱体结构通过第二法兰6与下箱体结构连接，保证了上箱体结构和下箱体结构之间的连接强度。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种上箱体结构，其特征在于，所述上箱体结构的内腔用于容纳刀片电池电芯，所述上箱体结构的顶面上设置有多个纵向凹陷区域(2)以及贯穿多个所述纵向凹陷区域(2)的横向凹陷区域(1)，所述横向凹陷区域(1)和多个所述纵向凹陷区域(2)将所述上箱体结构的顶面分隔为多个凸起区域(3)，所述上箱体结构的前侧面设置有避让孔(4)以及围设于所述避让孔(4)周侧的第一法兰(5)，所述第一法兰(5)用于与连接器的前端面板连接，所述上箱体结构的底面设置有第二法兰(6)，所述第二法兰(6)用于与下箱体结构连接，所述上箱体结构的左侧面和右侧面均为阶梯状结构。

2.根据权利要求1所述的上箱体结构，其特征在于，所述阶梯状结构包括依次连接的第一拔模斜面(7)、过渡连接面(8)和第二拔模斜面(9)。

3.根据权利要求2所述的上箱体结构，其特征在于，所述第一拔模斜面(7)与水平方向的夹角为87.5°。

4.根据权利要求2所述的上箱体结构，其特征在于，所述过渡连接面(8)与水平方向的夹角为26.5°。

5.根据权利要求2所述的上箱体结构，其特征在于，所述第二拔模斜面(9)与水平方向的夹角为86.5°。

6.根据权利要求1所述的上箱体结构，其特征在于，所述上箱体结构的内顶壁的四个角设置有加厚结构(10)，所述加厚结构(10)的平均厚度为2.5mm。

7.根据权利要求1所述的上箱体结构，其特征在于，所述第一法兰(5)和所述第二法兰(6)的厚度均为3mm。

8.根据权利要求1所述的上箱体结构，其特征在于，所述凸起区域(3)的厚度为1.2mm。

9.根据权利要求1所述的上箱体结构，其特征在于，所述上箱体结构的长度为1050mm，所述上箱体结构的宽度为730mm，所述上箱体结构的高度为240mm。

10.一种动力电池包，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的上箱体结构。

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