CN218004732U - 一种低功耗电磁式电源总开关装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车低功耗电磁式电源总开关装置，包括壳体、电磁线圈组件、外接导电片、螺母、外接线束导电片、防护罩、控制线插接件和控制开关，所述电磁线圈组件固定在壳体内部，包括L型支架、铜线圈、控制端引脚、磁铁、通断控制连接片和弹簧；外接导电片一端与电磁线圈组件连接，另一端伸出壳体，伸出壳体部分设有螺纹柱，外接线束导电片通过螺母与螺纹柱连接；所述外接线束导电片自带孔位，线束片式端子通过螺栓和螺母配合固定多个片式端子；控制开关通过外接控制线束与电磁线圈组件连接。本实用新型外形规整，便于整车布置安装；积较小、自重轻、耗能低、密封性高，外接线束导电片角度可调，大大提高适应性。

Description

一种低功耗电磁式电源总开关装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车低功耗电磁式电源总开关装置，属于载重汽车领域。

背景技术

目前市场上存在的电磁式电源总开关，或多或少的存在以下问题：控制端采用片式端子连接，装配需要工具；待机电流过大；外接线束采用预埋螺柱打紧安装，螺柱易受损旋转；外形不规整，体积较大；自重较大；成本较高等问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种体积较小、自重较轻、耗能较低、整体密封性高、提高螺栓连接强度的电磁式电源总开关。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种汽车低功耗电磁式电源总开关装置，包括壳体、电磁线圈组件、外接导电片、螺母、外接线束导电片、防护罩、控制线插接件和控制开关，所述电磁线圈组件固定在壳体内部，包括L型支架、铜线圈、控制端引脚、磁铁、通断控制连接片和弹簧；外接导电片一端与电磁线圈组件连接，另一端伸出壳体，伸出壳体部分设有螺纹柱，外接线束导电片通过螺母与螺纹柱连接；所述外接线束导电片自带孔位，线束片式端子通过螺栓和螺母配合固定多个片式端子；控制开关通过外接控制线束与电磁线圈组件连接。

所述电磁线圈组件采用集成式设计，所述L型支架通过壳体内部结构进行固定，磁铁一端与L型支架相连接，另一端与通断控制连接片连接或断开，控制端引脚一端通过控制线插接件伸出壳体，另一端与铜线圈相连接，铜线圈缠绕在磁铁上，通断控制连接片一端与L型支架卡接的同时与弹簧一端连接，另一端通过壳体内部设置的限位结构进行连接，弹簧的另一端勾住L型支架。

所述壳体采用塑封工艺制成，注塑有控制线插接件，用于外接控制线束。

所述壳体设有椭圆形安装孔，孔内带有金属衬套。

所述壳体内部设置加强筋。

所述防护罩最大限度包裹外接线束导电片。

以所述螺纹柱为轴，外接线束导电片的安装角度可调。

有益效果：本实用新型整体外形较为规整，便于整车布置安装；积较小、自重较轻、耗能较低、整体密封性高，增加外接导电片，导电片自带安装孔，可同时外接多个线束端子，使用螺栓与螺母配合打紧，可有效保证打紧力矩，避免开关自身螺柱损坏的可能性，确保连接更加牢固；同时外接线束导电片角度可调，大大提高适应性，增加线束连接的便捷性，并最大限度控制成本，便于推广使用，实用性更强，成本更低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型电磁线圈组件的结构示意图。

图中：1、壳体；2、电磁线圈组件；3、外接导电片；4、螺母；5、外接线束导电片；6、防护罩；7、控制线插接件；8、外接控制线束；9、控制开关；21、L型支架；22、铜线圈；23、控制端引脚；24、磁铁；25、通断控制连接片；26、弹簧；31、螺纹柱。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

如图1-图3所示，本实用新型提供了一种汽车低功耗电磁式电源总开关装置，包括壳体1、电磁线圈组件2、外接导电片3、螺母4、外接线束导电片5、防护罩6、控制线插接件7和控制开关9，所述电磁线圈组件2固定在壳体1内部，包括控制端引脚23、磁铁24、通断控制连接片25和弹簧26；外接导电片3一端与电磁线圈组件2连接，另一端伸出壳体1，其伸出壳体1的部分设有螺纹柱31，外接线束导电片5通过螺母4与螺纹柱31连接；所述外接线束导电片5自带孔位，线束片式端子通过螺栓和螺母配合固定多个片式端子，能有效保证打紧力矩，且不损伤开关本体；控制开关9通过外接控制线束8与电磁线圈组件2连接；按下控制开关9，控制端引脚23接通，电磁线圈组件2通电后磁铁24磁力增大，吸附通断控制连接片25，使两个外接导电片3导通，即电源总开关闭合；复位控制开关9，控制端引脚23断开，线圈组件2断电后磁铁24磁力消失，在弹簧26的作用下，通断控制连接片25远离外接导电片3，使两个外接导电片3断开，即电源总开关断开。

所述电磁线圈组件2采用集成式设计，所述L型支架21通过壳体1内部结构进行固定，磁铁24一端与L型支架21相连接，确保两者没有相对运动，另一端与通断控制连接片25连接或断开(铜线圈22通电时连接，不通电时断开)，控制端引脚23一端通过控制线插接件7伸出壳体，另一端与铜线圈22相连接，铜线圈22缠绕在磁铁24上，通断控制连接片25一端与L型支架21卡接的同时与弹簧26一端连接，另一端通过壳体内部设置的限位结构进行连接，弹簧26的另一端勾住L型支架21；当线圈22通电时，磁铁24产生吸力，使通断控制连接片25两个触点分别与外接导电片3的两个触点贴合，从而使外接线束导电片5的两个接线端连通，当线圈22断电时，磁铁24吸力消失，在弹簧26自身拉力下，使通断控制连接片25两个触点与外接导电片3的两个触点分离，从而使外接线束导电片5的两个接线端断开。

所述壳体1采用高强度结构设计和先进的塑封工艺制成，保证内部工作稳定性，密封可达IP67级别，提高整体防水防尘密封性；壳体1上注塑有控制线插接件7，快插结构，用于外接控制线束8便捷连接。

所述壳体1自带安装孔，呈椭圆形，孔内带金属衬套，提高安装时螺栓打紧力矩。

所述壳体1内部设置加强筋，并巧妙的将电磁线圈牢牢固定。

所述防护罩6最大限度包裹外接线束导电片5，提高安全性。

以所述螺纹柱31为轴，外接线束导电片5的安装角度可调，为整车线束连接提供便捷性，可在特殊布置或者布置困难时，留有调节的余地。

本实用新型体整体外形较为规整，便于整车布置安装；积较小、自重较轻、耗能较低、整体密封性高，增加外接导电片，导电片自带安装孔，可同时外接多个线束端子，使用螺栓与螺母配合打紧，可有效保证打紧力矩，避免开关自身螺柱损坏的可能性，确保连接更加牢固；同时外接线束导电片角度可调，大大提高适应性，增加线束连接的便捷性，并最大限度控制成本，便于推广使用，实用性更强，成本更低。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。

Claims (7)

1.一种汽车低功耗电磁式电源总开关装置，其特征在于：包括壳体(1)、电磁线圈组件(2)、外接导电片(3)、螺母(4)、外接线束导电片(5)、防护罩(6)、控制线插接件(7)和控制开关(9)，所述电磁线圈组件(2)固定在壳体(1)内部，包括L型支架(21)、铜线圈(22)、控制端引脚(23)、磁铁(24)、通断控制连接片(25)和弹簧(26)；外接导电片(3)一端与电磁线圈组件(2)连接，另一端伸出壳体(1)，伸出壳体(1)部分设有螺纹柱(31)，外接线束导电片(5)通过螺母(4)与螺纹柱(31)连接；所述外接线束导电片(5)自带孔位，线束片式端子通过螺栓和螺母配合固定多个片式端子；控制开关(9)通过外接控制线束(8)与电磁线圈组件(2)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车低功耗电磁式电源总开关装置，其特征在于：所述电磁线圈组件(2)采用集成式设计，所述L型支架(21)通过壳体(1)内部结构进行固定，磁铁(24)一端与L型支架(21)相连接，另一端与通断控制连接片(25)连接或断开，控制端引脚(23)一端通过控制线插接件(7)伸出壳体(1)，另一端与铜线圈(22)相连接，铜线圈(22)缠绕在磁铁(24)上，通断控制连接片(25)一端与L型支架(21)卡接的同时与弹簧(26)一端连接，另一端通过壳体(1)内部设置的限位结构进行连接，弹簧(26)的另一端勾住L型支架(21)。

3.根据权利要求1所述的汽车低功耗电磁式电源总开关装置，其特征在于：所述壳体(1)采用塑封工艺制成，注塑有控制线插接件(7)，用于外接控制线束(8)。

4.根据权利要求1所述的汽车低功耗电磁式电源总开关装置，其特征在于：所述壳体(1)设有椭圆形安装孔，孔内带有金属衬套。

5.根据权利要求1所述的汽车低功耗电磁式电源总开关装置，其特征在于：所述壳体(1)内部设置加强筋。

6.根据权利要求1所述的汽车低功耗电磁式电源总开关装置，其特征在于：所述防护罩(6)最大限度包裹外接线束导电片(5)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车低功耗电磁式电源总开关装置，其特征在于：以所述螺纹柱(31)为轴，外接线束导电片(5)的安装角度可调。

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