CN217997803U - 一种桥梁伸缩缝装置 - Google Patents

Abstract

一种桥梁伸缩缝装置，该桥梁伸缩缝装置包括第一梁体、第二梁体和伸缩组件，在第一梁体的梁端部和第二梁体的梁端部开有用来安装伸缩组件的安装槽口，在安装槽口的底部预埋有预埋固定件，在安装槽口内安装有与预埋固定件相固定的调高组件，伸缩组件固定在调高组件上。本实用新型的优点在于：该桥梁伸缩缝装置可以通过调高组件调整伸缩装置的安装高度，在安装时，伸缩装置的安装高度可以根据安装槽口深度实际尺寸，在现场通过调高组件进行即时调整，以实现伸缩装置与桥梁路面的平整度要求，并且，采用无砼型桥梁伸缩缝装置可以取消混凝土过渡段结构，省去伸缩装置安装中混凝土过渡段施工和养生所需要的时间，从而实现快速安装。

Description

一种桥梁伸缩缝装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程的伸缩缝技术领域，尤其是涉及一种桥梁伸缩缝装置。

背景技术

为了满足桥梁梁体变形的需要，一般在桥梁的两梁端之间、梁端与桥台之间或者桥梁的铰接位置上都安装有桥梁伸缩缝装置。在现有的桥梁伸缩缝装置中，基本上均采用“先铺后装”的方式，即桥梁路面完成铺装，再将伸缩装置的安装槽口打挖出来，进行伸缩装置的安装。如图8和图9所示，梁体1a进行制作时，在梁体的端部预留供伸缩装置2a安装的槽口，在预留槽内预埋钢筋3a，伸缩装置2a进行现场安装时，首先在桥面铺装沥青层5a时将伸缩装置安装槽口全部覆盖，然后根据伸缩装置安装宽度要求将安装槽口切割打挖清理干净，将伸缩装置2a与预埋的钢筋3a进行固定，最后在预留槽内浇注过渡段混凝土4a并对混凝土进行养护，待混凝土养护完毕后才可开放通车。

上述现有的桥梁伸缩缝装置存在如下缺陷：在伸缩装置安装前，需对梁体上的安装槽口区域、预埋钢筋等进行处理后，再安装伸缩装置，施工时间相对较长。前期梁体上预留的安装槽区结构尺寸和预埋件布置位置因施工误差等原因，可能出现与伸缩装置的安装要求不符的现象，而伸缩装置又无法在现场根据实际槽区尺寸进行相应的调整，这钟情况将严重影响伸缩装置的安装质量。此外，现在许多桥梁工程中，尤其是城市高架桥和各类跨线桥梁，桥梁下面有通行需要，如果封道，时间也是有控制要求，这种情况下，留给伸缩装置的施工时间就很紧张，对工期、产品质量都会带来不利的影响。另外，由于沥青与混凝土的刚性度不一，沥青呈柔性，而混凝土呈刚性，因而伸缩缝装置长久使用后，易产生沥青凹陷现象，而沥青一旦凹陷，则容易使混凝土产生破碎，并进而损坏伸缩缝装置，从而降低车辆经过桥梁伸缩缝时的平顺性和舒适性，甚至影响到行车的安全性。综上所述，有待对现有的桥梁伸缩缝装置进行改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种能够对伸缩组件高度进行调节并实现快装安装和更换的桥梁伸缩缝装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该桥梁伸缩缝装置，包括第一梁体、第二梁体和伸缩组件，其特征在于：在所述第一梁体的梁端部和第二梁体的梁端部开有用来安装伸缩组件的安装槽口，在所述安装槽口的底部预埋有预埋固定件，在所述安装槽口内安装有与预埋固定件相固定的调高组件，所述伸缩组件固定在调高组件上。

伸缩组件可以有多种安装结构，优选地，所述伸缩组件包括第一伸缩板、第二伸缩板、第一支撑肋板和第二支撑肋板，所述第一支撑肋板固定在第一伸缩板底部的外侧，所述第二支撑肋板固定在第二伸缩板底部的外侧，所述第一支撑肋板和第二支撑肋板固定在对应安装槽口的调高组件上。

调高组件可以有多种结构，优选地，所述调高组件包括有调高板和穿筋，所述调高板沿安装槽口的长度方向间隔分布，调高板上开有对应的穿筋孔，所述穿筋穿过所述穿筋孔并与调高板相固定。

为了避免伸缩装置被车辆直接冲击，在所述调高板的外侧部焊接有防撞挡板，所述防撞挡板与所述桥梁路面相齐平。防撞挡板现场直接焊接，可以简化施工，实现快速安装，防撞挡板可采用钢板制作，并且可以根据实际安装尺寸要求进行相应高度调整。

优选地，所述调高板呈L型并在中部内侧形成有水平支撑台阶，所述调高板的底部与所述预埋固定件焊接固定，所述第一支撑肋板和第二支撑肋板支撑在对应的所述水平支撑台阶上并与调高板焊接固定。此外，调高板除了采用L型之外，还可以采用T型等其他不同型式。

为了减小车辆经过伸缩缝装置时产生的噪声，在所述第一伸缩板和第二伸缩板的下方设有降噪组件，所述第一支撑肋板内侧的下部和上部以及第二支撑肋板内侧的下部和上部均分别焊接有支撑条和挡板，所述降噪组件支撑在所述支撑条上，所述挡板盖设在所述降噪组件上。

止水带可以有多种安装结构，优选地，在所述降噪组件的下方安装有止水带，所述调高组件向内延伸有止水带支架，所述止水带的两端安装在止水带支架上。

梁体里面的预埋固定件可以有多种结构，优选地，所述预埋固定件为预埋钢板，所述预埋钢板通过剪力钉与对应梁体相固定。预埋钢板的结构尺寸可以根据桥梁车辆设计荷载要求，进行专项设计。

为了提高预埋钢板与梁体之间的锚固强度，所述剪力钉至少有两排。

进一步优选，在所述安装槽口均浇注有填充件，填充件的高度略低于桥梁路面和伸缩装置的高度。填充件可以是混凝土、沥青或其它材料。

进一步优选，在所述防撞挡板的外侧铺设有桥面铺装层，该桥面铺装层与防撞挡板相齐平。桥面铺装层可以多种铺装材料，比如可以采用沥青、混凝土和环氧树脂等。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该桥梁伸缩缝装置可以通过调高组件调整伸缩装置的安装高度，在安装时，伸缩装置的安装高度可以根据安装槽口深度实际尺寸，在现场通过调高组件进行即时调整，以实现伸缩装置与桥梁路面的平整度要求，并且，采用无砼型桥梁伸缩缝装置可以取消混凝土过渡段结构，省去伸缩装置安装中混凝土过渡段施工和养生所需要的时间，从而实现快速安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的结构剖视图；

图3为本实用新型实施例一的另一结构剖视图；

图4为本实用新型实施例一的调高板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例二的结构剖视图；

图6为本实用新型实施例三的结构剖视图；

图7为本实用新型采用的另一调高板的结构示意图；

图8为现有的桥梁伸缩缝装置的安装结构剖视图；

图9为现有的另一桥梁伸缩缝装置的安装结构剖视图；

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例一：

如图1至图4所示，本实施例采用无砼型桥梁伸缩缝装置，其包括第一梁体1、第二梁体2、伸缩组件4、调高组件5、防撞挡板6和降噪组件7等主要组件。在第一梁体1的梁端部和第二梁体2的梁端部均开有安装槽口3，在安装槽口3的底部预埋有预埋钢板12，预埋钢板12通过剪力钉13与对应梁体相固定。预埋钢板12按桥面宽度通长布置，方便伸缩装置现场的安装定位，更有利于焊接强度的保证，减少安装施工时间。预埋钢板12的结构尺寸可以根据桥梁车辆设计荷载要求，进行专项设计，如通行重载车辆，设计承载能力更高、加厚的预埋钢板12及加强的连接剪力钉13等。本实施例中，每个梁体设置有两排剪力钉13，并且，安装槽口3长度方向剪力钉13的布置间距结合梁体钢筋的布置间距设定，且不大于150mm，以提高预埋钢板12与梁体之间的锚固强度。此外，预埋固定件除了采用预埋钢板12外，还可以采用预埋钢筋等其他预埋固定件，只是采用预埋钢筋的锚固强度相对较差。

每个安装槽口3均安装有调高组件5。调高组件5包括有调高板51和穿筋52，调高板51沿安装槽口3的长度方向间隔分布，调高板51上开有对应的穿筋孔511，穿筋52穿过穿筋孔511并与调高板51相固定。调高板51的底部与预埋钢板12焊接固定

本实施例的伸缩组件4包括第一伸缩板41、第二伸缩板42、第一支撑肋板43和第二支撑肋板44，其中，第一支撑肋板43固定在第一伸缩板41底部的外侧，第二支撑肋板44固定在第二伸缩板42底部的外侧。

支撑肋板与伸缩板之间优先采用一体轧制成型，可以提高产品整体的强度、刚度，避免这两个部件连接时，由于加工制造所产生的误差、缺陷及在后期使用过程中由于焊接部位锈蚀而带来的安全隐患。此外，支撑肋板与伸缩板也可以采用焊接固定。

如图2和图4所示，调高板51呈L型并在中部内侧形成有水平支撑台阶512，第一支撑肋板43和第二支撑肋板44支撑在对应调高组件5的水平支撑台阶512上并与调高板51焊接固定，这样，伸缩组件4便固定在调高组件5上。

如图7所示，调高板51呈T型，调高板51上具有穿筋孔511。调高板51的型式不局限于L型和T型，还可以采用其他不同型式。

由上述安装结构可知，本实施例的伸缩组件4通过调高组件5直接焊接固定在预埋钢板12上，减少了中间连接环节，降低了时间消耗。并且，调高组件5在施工现场可以根据安装槽口3的实际深度要求进行及时地制作、调整、定位，布置间距也可以任意调整。可以采用全自动机械手进行作业，实现了自动化、智能化焊接，提高了现场焊接精度，提升伸缩装置的施工质量，减少伸缩装置安装时间，保证产品的抗冲击和耐久性能。

防撞挡板6设于调高组件5的外侧。本实施例中，防撞挡板6焊接固定在调高板51的外侧部，并且，防撞挡板6与桥梁路面17、第一伸缩板41以及第二伸缩板42相齐平。防撞挡板6在现场直接焊接，减少了混凝土过渡段施工及养生所需要的时间，缩短了伸缩装置现场安装或后期维护更换的时间，可以简化施工，实现快速安装。设置防撞挡板6后，一方面可以避免伸缩组件4受到外力破坏，另一方面使得调高组件5的安装结构更为牢固，进而可以提升伸缩装置的结构牢固度。此外，防撞挡板6也可以直接焊接固定在预埋钢板12上。

降噪组件7设于第一伸缩板41和第二伸缩板42的下方。具体安装结构为：第一支撑肋板43内侧的下部和上部以及第二支撑肋板44内侧的下部和上部均分别焊接有支撑条8和挡板9，降噪组件7支撑在支撑条8上，挡板9设于在降噪组件7上方。支撑条8对降噪组件7起到支撑作用，挡板9通常采用不锈钢挡板，可以阻止桥面上的杂物通过第一伸缩板41与第二伸缩板42之间的缝隙掉落至降噪组件7上，以对降噪组件7造成破坏。降噪组件7优选采用泡棉。

在降噪组件7下方安装有止水带10。本实施例中，调高组件5向内延伸有止水带支架11，止水带10的两端安装在止水带支架11上，止水带10的顶部通过垫片16与降噪组件7底部相抵。

为了对伸缩组件作进一步加固，安装槽口3内需浇筑填充件15，填充件15可以为混凝土，也可以为沥青，也可以为ECO改性聚氨酯混凝土等其他新型铺装材料。浇筑填充件15之前，需在梁体的内侧安装浇筑用的模板14。

另外，本实施例的伸缩装置的伸缩组件4的长度，按车道宽度或其他任意宽度分段制作及安装，方便后期进行分段维护或更换。

本实施例的无砼型桥梁伸缩缝装置的安装方法包括如下步骤：

S1、安装槽口3打挖、清理，并测量安装槽口3深度；

S2、根据步骤S1测量到的槽口深度，对调高组件5进行相应处理，并将调整后的调高组件焊接在预埋钢板12上；

S3、安装止水带10和浇筑用的模板14；

S4、调整伸缩组件4在纵桥向和横桥向的位置以及与桥梁路面17的平整度，并将伸缩组件4焊接固定在调高组件5上；

S5、在调高组件5的外侧焊接固定防撞挡板6，并使防撞挡板6上表面与桥梁路面17相齐平；

S6、清洗焊缝和槽口，往槽口内浇筑填充件15。

实施例二：

如图5所示，与实施例一相比，本实施例伸缩缝装置在第一伸缩板41与第一支撑肋板43之间焊接有三角肋板18，在第二伸缩板42与第一支撑肋板44之间也焊接有三角肋板18，从而提升伸缩组件4的整体结构强度。本实施例的其余结构与实施例一相同，在此不再展开描述。

实施例三：

如图6所示，与实施例二相比，本实施例的伸缩缝装置取消了防撞挡板，而在伸缩组件4的外侧浇筑过渡段19，通常采用混凝土过渡段，即伸缩缝装置采用有砼型结构。本实施例的其余结构与实施例二相同，在此不再展开描述。

Claims (8)

1.一种桥梁伸缩缝装置，包括第一梁体(1)、第二梁体(2)和伸缩组件(4)，其特征在于：在所述第一梁体(1)的梁端部和第二梁体(2)的梁端部开有用来安装伸缩组件的安装槽口(3)，在所述安装槽口(3)的底部预埋有预埋固定件，在所述安装槽口(3)内安装有与预埋固定件相固定的调高组件(5)，所述伸缩组件(4)固定在调高组件(5)上。

2.根据权利要求1所述的桥梁伸缩缝装置，其特征在于：所述伸缩组件(4)包括第一伸缩板(41)、第二伸缩板(42)、第一支撑肋板(43)和第二支撑肋板(44)，所述第一支撑肋板(43)固定在第一伸缩板(41)底部的外侧，所述第二支撑肋板(44)固定在第二伸缩板(42)底部的外侧，所述第一支撑肋板(43)和第二支撑肋板(44)固定在对应安装槽口(3)的调高组件(5)上。

3.根据权利要求2所述的桥梁伸缩缝装置，其特征在于：所述调高组件(5)包括有调高板(51)和穿筋(52)，所述调高板(51)沿安装槽口(3)的长度方向间隔分布，调高板(51)上开有对应的穿筋孔(511)，所述穿筋(52)穿过所述穿筋孔(511)并与调高板(51)相固定。

4.根据权利要求3所述的桥梁伸缩缝装置，其特征在于：在所述调高板(51)的外侧部焊接有防撞挡板(6)，所述防撞挡板(6)与桥梁路面(17)相齐平。

5.根据权利要求3所述的桥梁伸缩缝装置，其特征在于：所述调高板(51)呈L型并在中部内侧形成有水平支撑台阶(512)，所述调高板(51)的底部与所述预埋固定件焊接固定，所述第一支撑肋板(43)和第二支撑肋板(44)支撑在对应的所述水平支撑台阶(512)上并与调高板(51)焊接固定。

6.根据权利要求2所述的桥梁伸缩缝装置，其特征在于：在所述第一伸缩板(41)和第二伸缩板(42)的下方设有降噪组件(7)，所述第一支撑肋板(43)内侧的下部和上部以及第二支撑肋板(44)内侧的下部和上部均分别焊接有支撑条(8)和挡板(9)，所述降噪组件(7)支撑在所述支撑条(8)上，所述挡板(9)盖设在所述降噪组件(7)上。

7.根据权利要求6所述的桥梁伸缩缝装置，其特征在于：在所述降噪组件(7)的下方安装有止水带(10)，所述调高组件(5)向内延伸有止水带支架(11)，所述止水带(10)的两端安装在止水带支架(11)上。

8.根据权利要求1至7中任一权利要求所述的桥梁伸缩缝装置，其特征在于：所述预埋固定件为预埋钢板(12)，所述预埋钢板(12)通过剪力钉(13)与对应梁体相固定。

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