CN217983917U - 用于机车信号主机箱的航插安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于机车信号主机箱的航插安装结构，其包括：箱门，设置在主机箱的箱体上；航插针座，设置在箱体内；旋转机构，可转动地穿设在箱门上；航插孔座，穿设在旋转机构内；其中，航插孔座能够通过旋转机构伸入箱体，旋转机构能够带动航插孔座旋转至与航插针座对准的位置，此时沿第一方向推动航插孔座以完成航插孔座与航插针座的插接配合。基于本实用新型的技术方案，航插孔座能够穿过旋转机构与航插针座插接配合。这样无需打开箱门即可完成航插孔座和航插针座的插接配合。从而提高了航插孔座和航插针座插接安装的便利性。

Description

用于机车信号主机箱的航插安装结构

技术领域

本实用新型涉及航插安装连接技术领域，特别地涉及一种用于机车信号主机箱的航插安装结构。

背景技术

目前，机车信号主机箱前面板的航插针座，在使用时需要先将主机箱的箱门打开，然后才能将航插孔座插入到前面板上。该安装方式对于操作者的使用十分不便。

以上也就是说，相关技术中航插针座与航插孔座在插接安装时存在连接不方便的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种用于机车信号主机箱的航插安装结构，解决了航插针座与航插孔座在插接安装时存在连接不方便的问题。

本实用新型的用于机车信号主机箱的航插安装结构，包括：箱门，设置在主机箱的箱体上；航插针座，设置在箱体内；旋转机构，可转动地穿设在箱门上；航插孔座，穿设在旋转机构内；其中，航插孔座能够通过旋转机构伸入箱体，旋转机构能够带动航插孔座旋转至与航插针座对准的位置，此时沿第一方向推动航插孔座以完成航插孔座与航插针座的插接配合。

在一个实施方式中，航插孔座包括卡套，航插针座包括：固定座，固定在箱体内时，航插孔座与航插针座对准。

在一个实施方式中，航插孔座还包括设置在卡套内的内芯，内芯上设置有多个插孔，固定座上设置有多根插针，航插孔座与航插针座对准时，多个插孔与多根插针一一对应。

在一个实施方式中，卡套包括：筒体，设置有安装通孔，内芯设置在安装通孔内，筒体上还设置有环形凹槽，环形凹槽设置在安装通孔的外周上，连接套与环形凹槽插接配合；凸起，设置在环形凹槽的内侧壁上，凸起卡入卡接槽时，航插孔座与航插针座对准。

在一个实施方式中，环形凹槽的内侧壁上设置有多个凸起，连接套的内壁面上设置有多个卡接槽，多个凸起能够一一对应地卡入多个卡接槽内。

在一个实施方式中，凸起为环形凸起，卡接槽为环形槽，凸起与卡接槽相适配。

在一个实施方式中，卡套还包括防滑结构，防滑结构设置在筒体的外周面上，防滑结构与旋转机构接触。

在一个实施方式中，防滑结构包括多个防滑凸起，多个防滑凸起沿筒体的外周间隔设置。

在一个实施方式中，箱门上开设有旋转孔，旋转机构包括：旋转套，可转动地设置在旋转孔内；旋转底座，与箱门固定连接，旋转底座用于限制旋转套轴向滑动。

在一个实施方式中，旋转套的一端设置有连接法兰，连接法兰设置在箱体内，且位于旋转底座和箱门之间。

上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。

本实用新型提供的一种用于机车信号主机箱的航插安装结构，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：

航插孔座能够穿过旋转机构与航插针座插接配合。这样无需打开箱门即可完成航插孔座和航插针座的插接配合。从而提高了航插孔座和航插针座插接安装的便利性。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1显示了本实用新型的用于机车信号主机箱的航插安装结构的结构示意图(未显示出航插孔座)；

图2显示了图1中航插安装结构的另一个角度的局部剖视图(侧视视角)；

图3显示了图1中的航插孔座的主视图；

图4显示了图3中的航插孔座的侧视图；

图5显示了图1中的航插针座的主视图；

图6显示了图1中的航插针座的侧视图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

附图标记：

10、箱门；20、航插针座；21、固定座；22、连接套；221、卡接槽；23、插针；30、旋转机构；31、旋转套；32、旋转底座；40、航插孔座；41、内芯；411、插孔；42、卡套；421、筒体；422、环形凹槽；4221、内侧壁；423、凸起；424、防滑结构。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

需要说明的是，本申请中的第一方向是指旋转机构30的轴向方向，即图2中的水平方向。

需要说明的是，航插孔座40与航插针座20对准是指航插孔座40的多个插孔411与航插针座20的多根插针23一一对应或对准。这样多个插孔411与多根插针23能够一一对应地插接配合在一起。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种用于机车信号主机箱的航插安装结构，其包括箱门10、航插针座20、旋转机构30和航插孔座40。其中，箱门10设置在主机箱的箱体上，航插针座20设置在箱体内；旋转机构30可转动地穿设在箱门10上，航插孔座40穿设在旋转机构30内。其中，航插孔座40能够通过旋转机构30伸入箱体，旋转机构30能够带动航插孔座40旋转至与航插针座20对准的位置，此时沿第一方向推动航插孔座40以完成航插孔座40与航插针座20的插接配合。

上述设置中，航插孔座40能够穿过旋转机构30与航插针座20插接配合。这样无需打开箱门10即可完成航插孔座40和航插针座20的插接配合。从而提高了航插孔座40和航插针座20插接安装的便利性。

具体地，如图5和图6所示，在一个实施例中，航插孔座40包括卡套42，航插针座20包括固定座21、连接套22和插针23。

其中，固定座21固定在箱体内，连接套22设置在固定座21上，插针23插设在固定座21上。插针23位于连接套22内，连接套22的内壁面上设置有卡接槽221，卡套42部分卡入航插针座20的卡接槽221时，航插孔座40与航插针座20对准。

具体地，如图3所示，在一个实施例中，航插孔座40还包括设置在卡套42内的内芯41，内芯41上设置有多个插孔411，固定座21上设置有多根插针23，航插孔座40与航插针座20对准时，多个插孔411与多根插针23一一对应。

具体地，如图3和图4所示，在一个实施例中，卡套42包括筒体421和凸起423。其中，筒体421设置有安装通孔，内芯41设置在安装通孔内，筒体421上还设置有环形凹槽422，环形凹槽422设置在安装通孔的外周上，连接套22与环形凹槽422插接配合，凸起423设置在环形凹槽422的内侧壁4221上，凸起423卡入卡接槽221时，航插孔座40与航插针座20对准。

具体地，如图3和图4所示，在一个实施例中，环形凹槽422的内侧壁4221上设置有多个凸起423，连接套22的内壁面上设置有多个卡接槽221，多个凸起423能够一一对应地卡入多个卡接槽221内。

具体地，如图3和图4所示，在一个实施例中，环形凹槽422的内侧壁4221上设置有五个凸起423，连接套22的内壁面上设置有五个卡接槽221，五个凸起423能够一一对应地卡入五个卡接槽221内。

具体地，如图3和图4所示，在一个实施例中，五个凸起423和五个卡接槽221均采用非对称设置。这样能够更好地确保航插孔座40与航插针座20对准。

当然多个凸起423和卡接槽221的具体位置分布可根据实际情况进行设置。

具体地，如图3和图4所示，在一个实施例中，凸起423为环形凸起，卡接槽221为环形槽，凸起423与卡接槽221相适配。

具体地，如图3和图4所示，在一个实施例中，卡套42还包括防滑结构424，防滑结构424设置在筒体421的外周面上，防滑结构424与旋转机构30接触。

上述设置中，设置防滑结构424能够增加卡套42与旋转机构30接触时的摩擦力。从而确保旋转机构30能够带动卡套42相对于内芯41转动，以使卡套42部分卡入航插针座20内。

具体地，如图3和图4所示，在一个实施例中，防滑结构424包括多个防滑凸起，多个防滑凸起沿筒体421的外周间隔设置。

具体地，如图3和图4所示，在一个实施例中，防滑凸起沿筒体421的轴向延伸设置。

具体地，如图3和图4所示，在一个实施例中，防滑凸起与筒体421为一体式结构。这样方便加工，节约成本。

当然，可根据实际情况，防滑凸起与筒体421可设置成可拆卸连接，比如通过螺纹紧固件连接或卡接连接等方式实现。

具体地，如图1和图2所示，在一个实施例中，箱门10上开设有旋转孔，旋转机构30包括旋转套31和旋转底座32。其中，旋转套31可转动地设置在旋转孔内，旋转底座32与箱门10固定连接，旋转底座32用于限制旋转套31轴向滑动。

具体地，如图1和图2所示，在一个实施例中，旋转套31的一端设置有连接法兰，连接法兰设置在箱体内，且位于旋转底座32和箱门10之间。

需要说明的是，本申请中在主机箱的箱门10上加工一个孔(旋转孔)，然后将旋转套31穿入到该孔中，然后将旋转底座32安装在旋转套31的一端。主机箱的箱门10与旋转底座32之间用螺钉连接。

使用时，将航插孔座40插入到旋转套31内，旋转旋转套31将航插孔座40的凸起423旋入到主机箱前面板的航插针座20的卡接槽221内。此时沿第一方向推动航插孔座40以完成航插孔座40与航插针座20的插接配合。

需要说明的是，因为航插孔座40和航插针座20中的针、孔较多，需要相互对应。设置凸起423和卡接槽221的目的：

1.起到定位的作用，使航插孔座40的孔与航插针座20的针一一对应。

2.航插孔座40的凸起423或航插针座20的卡接槽221，采用不对称的设置，其目的是为了防止插错。其所带来的技术效果是安装方便，安装方向准确。

使用时，将航插孔座40插入到旋转套31内，通过旋转旋转套31将航插孔座40的凸起423插入到主机箱前面板的航插针座20的卡接槽221内。即旋转旋转套31来完成航插孔座40与航插针座20的插接配合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“顶”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。

Claims (10)

1.一种用于机车信号主机箱的航插安装结构，其特征在于，包括：

箱门，设置在所述主机箱的箱体上；

航插针座，设置在所述箱体内；

旋转机构，可转动地穿设在所述箱门上；

航插孔座，穿设在所述旋转机构内；

其中，所述航插孔座能够通过所述旋转机构伸入所述箱体，所述旋转机构能够带动所述航插孔座旋转至与所述航插针座对准的位置，此时沿第一方向推动所述航插孔座以完成所述航插孔座与所述航插针座的插接配合。

2.根据权利要求1所述的用于机车信号主机箱的航插安装结构，其特征在于，所述航插孔座包括卡套，所述航插针座包括：

固定座，固定在所述箱体内；

连接套，设置在所述固定座上；

插针，插设在所述固定座上，所述插针位于所述连接套内；

其中，所述连接套的内壁面上设置有卡接槽，所述卡套部分卡入所述航插针座的所述卡接槽时，所述航插孔座与所述航插针座对准。

3.根据权利要求2所述的用于机车信号主机箱的航插安装结构，其特征在于，所述航插孔座还包括设置在所述卡套内的内芯，所述内芯上设置有多个插孔，所述固定座上设置有多根所述插针，所述航插孔座与所述航插针座对准时，多个所述插孔与多根所述插针一一对应。

4.根据权利要求3所述的用于机车信号主机箱的航插安装结构，其特征在于，所述卡套包括：

筒体，设置有安装通孔，所述内芯设置在所述安装通孔内，所述筒体上还设置有环形凹槽，所述环形凹槽设置在所述安装通孔的外周上，所述连接套与所述环形凹槽插接配合；

凸起，设置在所述环形凹槽的内侧壁上，所述凸起卡入所述卡接槽时，所述航插孔座与所述航插针座对准。

5.根据权利要求4所述的用于机车信号主机箱的航插安装结构，其特征在于，所述环形凹槽的内侧壁上设置有多个所述凸起，所述连接套的内壁面上设置有多个所述卡接槽，多个所述凸起能够一一对应地卡入多个所述卡接槽内。

6.根据权利要求4所述的用于机车信号主机箱的航插安装结构，其特征在于，所述凸起为环形凸起，所述卡接槽为环形槽，所述凸起与所述卡接槽相适配。

7.根据权利要求4所述的用于机车信号主机箱的航插安装结构，其特征在于，所述卡套还包括防滑结构，所述防滑结构设置在所述筒体的外周面上，所述防滑结构与所述旋转机构接触。

8.根据权利要求7所述的用于机车信号主机箱的航插安装结构，其特征在于，所述防滑结构包括多个防滑凸起，多个所述防滑凸起沿所述筒体的外周间隔设置。

9.根据权利要求1所述的用于机车信号主机箱的航插安装结构，其特征在于，所述箱门上开设有旋转孔，所述旋转机构包括：

旋转套，可转动地设置在所述旋转孔内；

旋转底座，与所述箱门固定连接，所述旋转底座用于限制所述旋转套轴向滑动。

10.根据权利要求9所述的用于机车信号主机箱的航插安装结构，其特征在于，所述旋转套的一端设置有连接法兰，所述连接法兰设置在所述箱体内，且位于所述旋转底座和所述箱门之间。

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