CN217977221U - 一种改进的纯电动三挡变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种改进的纯电动三挡变速箱，包括：驱动电机、第一壳体、第二壳体、电机轴、输出轴、中间轴、第一换挡同步器、第二换挡同步器、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮；一方面本实用新型采用电机驱动，通过驱动电机的特性曲线，使其尽可能的处于高效运转区；并且以输入输出同轴式结构的变速器来进行动力的传递，可实现三个挡位的速比切换；内部支撑轴承无内嵌安装，均能得到充分的润滑；变速箱安全系数更可靠，使用寿命更长。另一方面本实用新型所用的齿轮均采用斜齿轮，重合度大，噪音小，承载能力强，啮合刚性好。

Description

一种改进的纯电动三挡变速箱

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车传动技术领域，具体涉及一种改进的纯电动三挡变速箱。

背景技术

随着汽车的兴起，使得地球上的资源大量的消耗，地球资源日益枯竭，人类开始面临着严重的能源紧缺问题，且时代的不断更新使得我国能源问题已转变为国民经济开展中的战略性问题，石油资源已巧妙的与国家安全、经济开展紧密的联系起来，能源的稳定供给已是一个国家所关注的重点，这更是我国能源平安战略的核心内容。当代传统的能源动力系统已远远不能满足时代的需求，“推陈出新”对我国汽车的兴起只会是更有利。

对比文件CN208804180U提供了一种纯电动汽车两挡变速箱系统，虽然输入和输出处于同一轴线上，但将两者连接起来需要中间内嵌轴承，轴承得不到充分的润滑，使用寿命降低；且对比文件仅有两个挡位，速比级差大，换挡易有顿挫感，驾驶体验差。因此，亟需一种新型装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的纯电动三挡变速箱，以解决现有的变速箱系统虽然输入和输出处于同一轴线上，但将两者连接起来需要中间内嵌轴承，轴承得不到充分的润滑，使用寿命降低；且仅有两个挡位，速比级差大，换挡易有顿挫感，驾驶体验差的问题。

本实用新型提供一种改进的纯电动三挡变速箱，包括：驱动电机、第一壳体、第二壳体、电机轴、输出轴、中间轴、第一换挡同步器、第二换挡同步器、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮；

所述第二壳体安装在驱动电机的左侧；所述第一壳体安装在驱动电机的右侧；所述驱动电机中心内置有电机轴；所述电机轴为一种空心轴；所述输出轴的左端穿过电机轴伸入到第二壳体内；所述输出轴的右端与桥相连；所述第一换挡同步器安装在第二壳体内部；所述第二换挡同步器安装在驱动电机左侧；所述第一齿轮设置在电机轴上并与第四齿轮啮合；所述第二齿轮与第二结合齿连接，所述第二齿轮与第二结合齿套装于输出轴上，并与第五齿轮啮合；所述第三齿轮与第一结合齿连接；所述第三齿轮与第一结合齿套装于输出轴上，并与第六齿轮啮合。

进一步地，所述第二换挡同步器包括：第二同步器体、第三结合齿、第二换挡结合套；所述第二换挡结合套套装在第二同步器体上；所述第三结合齿设置在电机轴的左侧。

进一步地，所述第一换挡同步器包括：第一同步器体、第一结合齿、第二结合齿、第一换挡结合套；所述所述第一换挡结合套套装于第一同步器体上；所述第二结合齿与第二齿轮套装于输出轴。

进一步地，所述第一同步器体与所述第二同步器体均设置在输出轴上。

进一步地，所述第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮均分别设置在中间轴上。

进一步地，所述中间轴与输出轴平行布置，通过两端的轴承安装于第一壳体内。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型提供一种改进的纯电动三挡变速箱，一方面采用电机驱动，通过驱动电机的特性曲线，使其尽可能的处于高效运转区；并且以输入输出同轴式结构的变速器来进行动力的传递，可实现三个挡位的速比切换；内部支撑轴承无内嵌安装，均能得到充分的润滑；变速箱安全系数更可靠，使用寿命更长。另一方面本实用新型所用的齿轮均采用斜齿轮，重合度大，噪音小，承载能力强，啮合刚性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种改进的纯电动三挡变速箱的示意图。

图示说明：1-第二同步器体；2-第二换挡结合套；3-第三结合齿；4-第二壳体；5-驱动电机；6-电机轴；7-第一齿轮；8-第二齿轮；9-第二结合齿；10-第一换挡结合套；11- 第一同步器体；12-第一结合齿；13-输出轴；14-桥；15-第三齿轮；16-第六齿轮；17-中间轴；18-第五齿轮；19-第四齿轮；20-第一壳体；100-第一换挡同步器；200-第二换挡同步器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

请参阅图1，本实用新型提供一种改进的纯电动三挡变速箱，包括：驱动电机5、第一壳体20、第二壳体4、电机轴6、输出轴13、中间轴17、第一换挡同步器100、第二换挡同步器200、第一齿轮7、第二齿轮8、第三齿轮15、第四齿轮19、第五齿轮18、第六齿轮16；

第二壳体4安装在驱动电机5的左侧；第一壳体20安装在驱动电机5的右侧；驱动电机5中心内置有电机轴6；电机轴6为一种空心轴；输出轴13的左端穿过电机轴6伸入到第二壳体4内；输出轴13的右端与桥14相连；第一换挡同步器100安装在第二壳体4内部；第二换挡同步器200安装在驱动电机5左侧；第一齿轮7设置在电机轴6上并与第四齿轮19啮合；第二齿轮8与第二结合齿9连接，第二齿轮8与第二结合齿9套装于输出轴13上，并与第五齿轮18啮合；第三齿轮15与第一结合齿12连接；第三齿轮15与第一结合齿12套装于输出轴13上，并与第六齿轮16啮合。

在本实施例中，第二换挡同步器200包括：第二同步器体1、第三结合齿3、第二换挡结合套2；第二换挡结合套2套装在第二同步器体1上；第三结合齿3设置在电机轴6 的左侧。

在本实施例中，第一换挡同步器100包括：第一同步器体11、第一结合齿12、第二结合齿9、第一换挡结合套10；第一换挡结合套10套装于第一同步器体11上；第二结合齿9与第二齿轮8套装于输出轴13。

在本实施例中，第一同步器体11与第二同步器体1均设置在输出轴13上。

在本实施例中，第四齿轮19、第五齿轮18、第六齿轮16均分别设置在中间轴17上。

在本实施例中，中间轴17与输出轴13平行布置，通过两端的轴承安装于第一壳体20内。

在本实施例中，本实用新型采用电机驱动，以输入输出同轴式结构的变速器来进行动力的传递，可实现三个挡位的速比切换；通过对换挡机构的有效控制，使第一换挡同步器的第一换挡结合套10与第一结合齿12结合，形成1 挡；通过对换挡机构的有效控制，使第一换挡同步器的第一换挡结合套10与第二结合齿9结合，形成2 挡；通过对换挡机构的有效控制，使第二换挡同步器的第二换挡结合套2与第三结合齿3结合，形成 3 挡。

本实用新型提供的一种改进的纯电动三挡变速箱的工作原理如下：

起步时，整车控制系统通过对换挡机构的有效控制，使得第一换挡同步器100的第一换挡结合套10与第一结合齿12结合，形成1 挡。

1 挡时的动力传递路径为：驱动电机5→电机轴6→第一齿轮7→第四齿轮19→中间轴17→第六齿轮16→第三齿轮15→第一结合齿12→第一换挡结合套10→第一同步器体11→输出轴13→桥14。

当车速渐渐提高，变速箱从1 挡升2 挡。过程如下：

整车控制系统发出升挡指令，驱动电机5开始逐步降扭，直至扭矩降为0后,整车控制系统通过对换挡机构的有效控制，使得第一换挡同步器100的第一换挡结合套10与第一结合齿12分离,待分离完全后，驱动电机5开始调速，使得第一换挡结合套10的转速与第二结合齿9的转速趋于一致，此时，整车控制系统再次通过对换挡机构的有效控制，使得第一换挡同步器100的第一换挡结合套10与第二结合齿9结合，形成2 挡；

2 挡时动力传递路径为：驱动电机5→电机轴6→第一齿轮7→第四齿轮19→中间轴 17→第五齿轮18→第二齿轮8→第二结合齿9→第一换挡结合套10→第一同步器体11→输出轴13→桥14。

当车速稳步提升后，变速箱从2 挡升3 挡。过程如下：

整车控制系统发出升挡指令，驱动电机5开始逐步降扭，直至扭矩降为0后,整车控制系统通过对换挡机构的有效控制，使得第一换挡同步器100的第一换挡结合套10与第二结合齿9分离,待分离完全后，驱动电机5开始调速，使得第二换挡结合套2的转速与第三结合齿3的转速趋于一致，此时，整车控制系统再次通过对换挡机构的有效控制，使得第二换挡同步器200的第二换挡结合套2与第三结合齿3结合，形成3 挡；

3 挡时动力传递路径为：驱动电机5→电机轴6→第三结合齿3→第二换挡结合套2→第二同步器体1→输出轴13→桥14。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种改进的纯电动三挡变速箱，其特征在于，包括：驱动电机(5)、第一壳体(20)、第二壳体(4)、电机轴(6)、输出轴(13)、中间轴(17)、第一换挡同步器(100)、第二换挡同步器(200)、第一齿轮(7)、第二齿轮(8)、第三齿轮(15)、第四齿轮(19)、第五齿轮(18)、第六齿轮(16)；

所述第二壳体(4)安装在驱动电机(5)的左侧；所述第一壳体(20)安装在驱动电机(5)的右侧；所述驱动电机(5)中心内置有电机轴(6)；所述电机轴(6)为一种空心轴；所述输出轴(13)的左端穿过电机轴(6)伸入到第二壳体(4)内；所述输出轴(13)的右端与桥(14)相连；所述第一换挡同步器(100)安装在第二壳体(4)内部；所述第二换挡同步器(200)安装在驱动电机(5)左侧；所述第一齿轮(7)设置在电机轴(6)上并与第四齿轮(19)啮合；所述第二齿轮(8)与第二结合齿(9)连接，所述第二齿轮(8)与第二结合齿(9)套装于输出轴(13)上，并与第五齿轮(18)啮合；所述第三齿轮(15)与第一结合齿(12)连接；所述第三齿轮(15)与第一结合齿(12)套装于输出轴(13)上，并与第六齿轮(16)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种改进的纯电动三挡变速箱，其特征在于，所述第二换挡同步器(200)包括：第二同步器体(1)、第三结合齿(3)、第二换挡结合套(2)；所述第二换挡结合套(2)套装在第二同步器体(1)上；所述第三结合齿(3)设置在电机轴(6)的左侧。

3.根据权利要求2所述的一种改进的纯电动三挡变速箱，其特征在于，所述第一换挡同步器(100)包括：第一同步器体(11)、第一结合齿(12)、第二结合齿(9)、第一换挡结合套(10)；所述第一换挡结合套(10)套装于第一同步器体(11)上；所述第二结合齿(9)与第二齿轮(8)套装于输出轴(13)。

4.根据权利要求3所述的一种改进的纯电动三挡变速箱，其特征在于，所述第一同步器体(11)与所述第二同步器体(1)均设置在输出轴(13)上。

5.根据权利要求1所述的一种改进的纯电动三挡变速箱，其特征在于，所述第四齿轮(19)、第五齿轮(18)、第六齿轮(16)均分别设置在中间轴(17)上。

6.根据权利要求1所述的一种改进的纯电动三挡变速箱，其特征在于，所述中间轴(17)与输出轴(13)平行布置，通过两端的轴承安装于第一壳体(20)内。

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