CN217926335U - 一种具有散热功能的汽车电子水泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有散热功能的汽车电子水泵，属于水泵技术领域。其包括：泵体、前盖和后盖，前盖与泵体连接并形成第一内腔，后盖与泵体连接并形成第二内腔；散热板，其设置于第二内腔并与泵体连接；控制器，其与散热板连接；隔水套，其设置于第一内腔并与泵体连接，隔水套具有第二通孔，第一通孔与第二通孔连通；转子和转轴，转轴与泵体连接，转子插设在转轴上，转子与隔水套之间形成进水通道，转子与转轴之间具有回流通道。散热板采用金属件制成，控制器的热量可传递至散热板，冷却水从前盖进入并通过进水通道、第一通孔后流入至与散热板接触，热交换后的冷却水再通过第一通孔、第二通孔和回流通道后向外流出，对控制器起到散热效果。

Description

一种具有散热功能的汽车电子水泵

技术领域

本实用新型属于水泵技术领域，具体涉及一种具有散热功能的汽车电子水泵。

背景技术

汽车电子水泵的主要构成部件包括控制器、驱动电机和过流部件，驱动电机和过流部件组成汽车电子水泵的执行机构，控制器与驱动电机配合控制水泵，汽车电子水泵在传统汽车中可为发动机、涡轮增压器以及中冷器冷却回路提供动力输出，在新能源汽车中可为电机、电控、电池等主要发热零件冷却回路提供动力输出。

控制器的散热影响汽车电子水泵的使用寿命，因此需对控制器进行散热以延长水泵的使用寿命，例如现有技术中一种申请号为：CN201720211819.1的实用新型专利，其公开了一种汽车电子水泵装置，包括金属泵壳和泵头，金属泵壳内设置有相互隔离的第一腔室和第二腔室，第一腔室内从外之内依次设置有定子、转子和轴芯，第二腔室内固定设置有与定子电连接的控制器，特点是第一腔室与第二腔室之间设置有金属隔离板，控制器固定设置在金属隔离板上，控制器与金属隔离板之间设置有绝缘散热胶；优点是控制器产生的热量能够及时通过绝缘散热胶传递至金属隔离板上，通过金属隔离板将热量迅速散发，带走控制器及控制器所在的第二腔室内的热量，大大提高了汽车电子水泵的最高使用温度，从而提高电动汽车的性能。

上述的这种汽车电子水泵主要通过金属隔离板控制器传递的热量迅速散发，但除了这种散热方式外，在实际使用过程中，还常常会用冷却液循环流入泵体内的方式，以带走泵体内的热量，进一步起到降温作用，但上述的汽车电子水泵，由于其隔水套的底部是封闭的，导致冷却液在循环流动的过程中，无法直接与金属隔离板接触，导致散热效果欠佳。

发明内容

本实用新型是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种散热效果好的汽车电子水泵。

本实用新型可通过下列技术方案来实现：

一种具有散热功能的汽车电子水泵，包括泵体、前盖以及后盖，所述前盖与所述泵体连接并形成有第一内腔，所述后盖与所述泵体连接并形成有第二内腔，还包括：

散热板，其设置于所述第二内腔并与所述泵体连接；

控制器，其设置于所述第二内腔并与所述散热板连接，同时所述第二内腔与所述第一内腔之间通过所述泵体上开设的第一通孔相连通；

隔水套，其设置于所述第一内腔并与所述泵体连接，所述隔水套具有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔连通；

转子以及转轴，所述转轴位于所述隔水套内并与所述泵体连接，所述转子插设在所述转轴上，所述转子与所述隔水套之间留有间隙并形成进水通道，所述转子与所述转轴之间具有回流通道；

冷却水从所述前盖进入并通过所述进水通道、所述第一通孔后流入至与所述散热板接触，所述散热板处的冷却水再通过所述第一通孔、第二通孔以及所述回流通道后从所述前盖处向外流出。

作为本实用新型的进一步改进，所述泵体内设有分隔板，所述第一内腔与所述第二内腔之间通过所述分隔板相分隔，所述第一通孔设置在所述分隔板上，所述散热板与所述分隔板相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述分隔板上设有第一连接座，所述前盖设有第二连接座，所述第一连接座位于所述第一内腔内，所述转轴的两端分别插设于所述第一连接座。

作为本实用新型的进一步改进，所述转子内部具有用于插设所述转轴的连接通孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接通孔的两端分别设置有第一轴承与第二轴承，所述第一轴承与所述第二轴承的内孔直径小于所述连接通孔直径。

作为本实用新型的进一步改进，所述转子通过所述第一轴承以及所述第二轴承套设在所述转轴上，且所述转轴与所述连接通孔之间具有间隙并形成所述回流通道。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一轴承与所述第二轴承结构相同，且两者的外侧端面与内表面设有供冷却水通过的回流槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述隔水套的两端分别具有第一连接部以及第二连接部，所述第一连接部与所述第一连接座密封连接，所述第二连接部伸入至所述前盖与所述泵体的连接处内，且所述第二连接部与所述前盖以及所述泵体之间均密封连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述隔水套的外侧与所述泵体之间形成有容纳空间，所述容纳空间内设有定子，所述定子围绕所述隔水套设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述后盖与所述泵体之间形成台阶式配合连接结构，且连接处通过超声波焊接成型。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、散热板采用金属件制成，控制器以及第二内腔的热量可传递至散热板，由此即可通过金属散热板将控制器的热量迅速散发，对控制器起到散热作用，延长控制器及水泵的使用寿命。

2、隔水套朝向第二内腔的一端设有第二通孔，当使用冷却水对水泵内部进行冷却散热时，冷却水从前盖进入并通过进水通道、第一通孔后流入至与散热板相接触，此时散热板已将控制器以及第二内腔内的热量吸取，由此当冷却水与散热板接触时，即会通过热交换带走散热板上的热量，而这些与散热板进行热交换后的冷却水又会流入依次通过第一通孔、第二通孔以及回流通道后从前盖处向外流出，由此形成水冷循环，提高对控制器的散热效果，同时也提高整个水泵内部的散热效果，延长水泵的使用寿命。

3、前盖、泵体以及后盖均采用塑料件制成，使得整个水泵更为轻量化，但塑料的导热能力不如铝合金，因此需考虑如何提高定子的散热效果，由此，将隔水套设置为金属件，定子所在容纳空间虽无法进行热交换，但由于定子套设在金属件设置的隔水套上，因此定子以及容纳空间内产生的热量将会被隔水套吸收，而随着水冷循环的不断进行，隔水套吸收的热量也与冷却水产生热交换，降低隔水套的温度，进而也对定子起到了良好的散热作用。

附图说明

图1是本实用新型的具有散热功能的汽车电子水泵的剖视图；

图2是本实用新型的具有散热功能的汽车电子水泵的爆炸示意图；

图3是本实用新型的具有散热功能的汽车电子水泵的结构示意图；

图4是本实用新型的隔水套的结构示意图；

图5是本实用新型的泵体的结构示意图；

图6是本实用新型的第一轴承的结构示意图。

图中，100、泵体；110、前盖；111、第一内腔；112、第二连接座；120、后盖；121、第二内腔；130、散热板；140、控制器；150、隔水套；151、第二通孔；152、进水通道；153、第一连接部；154、第二连接部；160、转子；161、第一轴承；1611、回流槽；162、第二轴承；163、回流通道；170、转轴；180、分隔板；181、第一通孔；182、第一连接座；190、定子；200、台阶式配合连接结构。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方法作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-6所示，本实用新型提供了一种具有散热功能的汽车电子水泵，包括泵体100、前盖110以及后盖120，前盖110与泵体100连接并形成有第一内腔111，后盖120与泵体100连接并形成有第二内腔121，还包括：

散热板130，其设置于第二内腔121并与泵体100连接，在本实施例中，该散热板130优选设置为金属件。

控制器140，其设置于第二内腔121并与散热板130连接，控制器140上的热量可传递至金属散热板130，由此即可通过金属散热板130将控制器140的热量迅速散发，并带走第二内腔121内的热量，对控制器140起到散热作用，延长水泵的使用寿命。

隔水套150，其设置于第一内腔111并与泵体100连接，隔水套150朝向第二内腔121的一端具有第二通孔151，第一通孔181与第二通孔151连通，在本实施例中，该隔水套150采用金属件制成。

转子160以及转轴170，转轴170位于隔水套150内并与泵体100连接，转子160插设在转轴170上，转子160与隔水套150之间留有间隙并形成进水通道152，转子160与转轴170之间具有回流通道163，具体的，当使用冷却水对水泵内部进行冷却散热时，冷却水从前盖110进入并通过进水通道152、第一通孔181后流入至与散热板130相接触，此时散热板130已将控制器140以及第二内腔121内的热量吸取，由此当冷却水与散热板130接触时，即会通过热交换带走散热板130上的热量，而这些与散热板130进行热交换后的冷却水又会流入依次通过第一通孔181、第二通孔151以及回流通道163后从前盖110处向外流出，由此形成水冷循环，提高对控制器140的散热效果，同时也提高整个水泵内部的散热效果，延长水泵的使用寿命。

优选的，泵体100内设有分隔板180，第一内腔111与第二内腔121之间通过分隔板180相分隔，其中，第一通孔181设置在分隔板180上，并且第一通孔181的数量设置有多个，并且散热板130位于第二内腔121内并与分隔板180相连接，由此当冷却水进入到分隔板180所在处时，即可通过第一通孔181直接与散热板130相接触，提高与散热板130之间的热交换效果，进而提高了对控制器140的散热效果。

优选的，分隔板180上设有第一连接座182，前盖110设有第二连接座112，其中，第一连接座182位于第一内腔111内，转轴170的两端分别插设于第一连接座182以及第二连接座112。

优选的，转子160内部具有用于插设转轴170的连接通孔，同时连接通孔的两端分别设置有第一轴承161与第二轴承162，在本实施例中，第一轴承161与第二轴承162的内孔直径小于连接通孔直径。

优选的，转子160通过第一轴承161以及第二轴承162套设在转轴170上，也就是说，转轴170的直径与第一轴承161和第二轴承162的内孔直径相适配，由此，当转子160套设在转轴170上后，转轴170与连接通孔之间具有间隙并形成回流通道163，冷却水可从该回流通道163处通过并从前盖110口处向外流出。

进一步优选的，第一轴承161与第二轴承162结构相同，并且其外侧端面与内表面设有供冷却水通过的回流槽1611，也就是说，整个水冷循环过程如下：冷却水从前盖110口进入后，通过转子160与隔水套150之间的间隙流入到散热板130处进行热交换，完成热交换后的冷却水从第二通孔151进入隔水套150内，再依次通过第一轴承161的回流槽1611、回流通道163以及第二轴承162的回流槽1611后，从前盖110口向外流出。

优选的，隔水套150的两端分别具有第一连接部153以及第二连接部154，第一连接部153与第一连接座182密封连接，第二连接部154伸入至前盖110与泵体100的连接处内，且第二连接部154与前盖110以及泵体100之间均密封连接，也就是说，隔水套150的设置将第一内腔111进一步地划分成两个腔体，其中一个腔体位于隔水套150的外侧与泵体100之间，该腔体的容纳空间内设有定子190，定子190围绕隔水套150设置；

此处值得一提的是，由于前盖110、泵体100以及后盖120均采用塑料件制成，使得整个水泵更为轻量化，但塑料的导热能力不如铝合金，因此需考虑如何提高定子190的散热效果，由此，在本实施例中，将隔水套150设置为金属件，定子190所在容纳空间虽无法进行热交换，但由于定子190套设在金属件设置的隔水套150上，因此定子190以及容纳空间内产生的热量将会被隔水套150吸收，而随着水冷循环的不断进行，隔水套150吸收的热量也与冷却水产生热交换，降低隔水套150的温度，进而也对定子190起到了良好的散热作用。

优选的，后盖120与泵体100之间形成台阶式配合连接结构200，且连接处通过超声波焊接成型，此处值得一提的是，在现有技术中，后盖120与泵体100之间常常采用螺钉连接固定，并且连接处需安装密封圈以保证密封效果良好，而在本实施例中，则采用超声波焊接的方式代替螺钉连接，如此设置不仅降低了螺钉与密封圈的物料成本，也简化了装配步骤，并且超声波焊接成型更是进一步地保证了连接处具有良好的密封性能。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。以上是本实用新型的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有散热功能的汽车电子水泵，包括泵体、前盖以及后盖，所述前盖与所述泵体连接并形成有第一内腔，所述后盖与所述泵体连接并形成有第二内腔，其特征在于，还包括：

散热板，其设置于所述第二内腔并与所述泵体连接；

控制器，其设置于所述第二内腔并与所述散热板连接，同时所述第二内腔与所述第一内腔之间通过所述泵体上开设的第一通孔相连通；

隔水套，其设置于所述第一内腔并与所述泵体连接，所述隔水套具有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔连通；

转子以及转轴，所述转轴位于所述隔水套内并与所述泵体连接，所述转子插设在所述转轴上，所述转子与所述隔水套之间留有间隙并形成进水通道，所述转子与所述转轴之间具有回流通道；

冷却水从所述前盖进入并通过所述进水通道、所述第一通孔后流入至与所述散热板接触，所述散热板处的冷却水再通过所述第一通孔、第二通孔以及所述回流通道后从所述前盖处向外流出。

2.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车电子水泵，其特征在于，所述泵体内设有分隔板，所述第一内腔与所述第二内腔之间通过所述分隔板相分隔，所述第一通孔设置在所述分隔板上，所述散热板与所述分隔板相连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有散热功能的汽车电子水泵，其特征在于，所述分隔板上设有第一连接座，所述前盖设有第二连接座，所述第一连接座位于所述第一内腔内，所述转轴的两端分别插设于所述第一连接座。

4.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车电子水泵，其特征在于，所述转子内部具有用于插设所述转轴的连接通孔。

5.根据权利要求4所述的一种具有散热功能的汽车电子水泵，其特征在于，所述连接通孔的两端分别设置有第一轴承与第二轴承，所述第一轴承与所述第二轴承的内孔直径小于所述连接通孔直径。

6.根据权利要求5所述的一种具有散热功能的汽车电子水泵，其特征在于，所述转子通过所述第一轴承以及所述第二轴承套设在所述转轴上，且所述转轴与所述连接通孔之间具有间隙并形成所述回流通道。

7.根据权利要求6所述的一种具有散热功能的汽车电子水泵，其特征在于，所述第一轴承与所述第二轴承结构相同，且两者的外侧端面与内表面设有供冷却水通过的回流槽。

8.根据权利要求3所述的一种具有散热功能的汽车电子水泵，其特征在于，所述隔水套的两端分别具有第一连接部以及第二连接部，所述第一连接部与所述第一连接座密封连接，所述第二连接部伸入至所述前盖与所述泵体的连接处内，且所述第二连接部与所述前盖以及所述泵体之间均密封连接。

9.根据权利要求8所述的一种具有散热功能的汽车电子水泵，其特征在于，所述隔水套的外侧与所述泵体之间形成有容纳空间，所述容纳空间内设有定子，所述定子围绕所述隔水套设置。

10.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车电子水泵，其特征在于，所述后盖与所述泵体之间形成台阶式配合连接结构，且连接处通过超声波焊接成型。

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