CN217926044U - 排气管、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种排气管、发动机及车辆。排气管包括母端排气管、公端排气管、密封环和紧固件；母端排气管和密封环均套设在公端排气管上，且密封环与母端排气管朝向公端排气管的端面抵接；紧固件套设在母端排气管和密封环上，紧固件用于向密封环施加轴向力和径向力，以使密封环分别与公端排气管的外壁和母端排气管的端面贴合。本实用新型提供的排气管密封效果较好。

Description

排气管、发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种排气管、发动机及车辆。

背景技术

排气管安装于发动机排气岐管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。当外界环境温度较低时，车辆熄火启动初期，排气管、增压器和排气尾管等处温度较低，排气管内空气会冷凝产生液体。

现有技术中，分段式排气管的段与段的连接密封有以下几种方式：双片密封环、单片密封环、无密封环、V形环。

但是，采用这些连接密封方式的排气管，排气管内空气冷凝产生的液体易发生泄露，密封效果较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种排气管、发动机及车辆，排气管密封效果较好。

第一方面，本实用新型提供一种排气管，包括母端排气管、公端排气管、密封环和紧固件；

母端排气管和密封环均套设在公端排气管上，且密封环与母端排气管朝向公端排气管的端面抵接；

紧固件套设在母端排气管和密封环上，紧固件用于向密封环施加轴向力和径向力，以使密封环分别与公端排气管的外壁和母端排气管的端面贴合。

在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的排气管，紧固件具有第一接触部和第二接触部，第一接触部的一端与第二接触部的一端连接，第一接触部套设在母端排气管上，第二接触部套设在密封环上，第一接触部的延伸方向与第二接触部的延伸方向具有夹角。

在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的排气管，第一接触部的延伸方向与母端排气管的轴向一致，第二接触部朝向母端排气管的轴线弯曲。

在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的排气管，密封环的外壁面与第二接触部相匹配。

在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的排气管，密封环为非金属密封环。

在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的排气管，母端排气管包括第一大径段和第一小径段，第一大径段的一端与第一小径段的一端连通，第一小径段与公端排气管相邻，紧固件套设在第一小径段上，且紧固件背离公端排气管的一端与第一大径段朝向第一小径段的一端抵接。

在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的排气管，公端排气管包括第二大径段和第二小径段，第二大径段的一端与第二小径段的一端连通，母端排气管和密封环均套设在第二小径段上。

在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的排气管，紧固件为卡箍，卡箍包括下箍体、上箍体和至少一个调节结构，下箍体和上箍体相对设置，下箍体和上箍体通过调节结构连接，调节结构用于向下箍体和上箍体施加径向力；

下箍体和上箍体共同形成第一接触部和第二接触部。

第二方面，本实用新型提供一种发动机，包括发动机本体和与发动机本体连接的上述第一方面提供的排气管。

第三方面，本实用新型提供一种车辆，包括车辆本体和与车辆本体连接的上述第二方面提供的发动机。

本实用新型提供的排气管、发动机及车辆，排气管通过设置母端排气管、公端排气管、密封环和紧固件，母端排气管和密封环均套设在公端排气管上，且密封环与母端排气管朝向公端排气管的端面抵接。紧固件套设在母端排气管和密封环上，紧固件紧固后可以向密封环施加轴向力和径向力，从而使密封环分别与公端排气管的外壁和母端排气管朝向公端排气管的端面贴合。公端排气管和母端排气管发生热胀冷缩运动时，密封环可以在紧固件的作用下同步移动，实现动态密封效果。这样，排气管密封性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的排气管的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的排气管的内部结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的排气管受热膨胀状态示意图；

图4为本实用新型实施例提供的排气管冷缩状态示意图。

附图标记说明：

100-母端排气管；

110-第一大径段；

120-第一小径段；

200-公端排气管；

210-第二大径段；

220-第二小径段；

300-密封环；

400-紧固件；

410-第一接触部；

420-第二接触部。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或维护工具不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或维护工具固有的其它步骤或单元。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

现有技术中，分段式排气管的段与段的连接密封有以下几种方式：双片密封环、单片密封环、无密封环、V形环。发明人在实践中发现现有的分段式排气管具有以下的缺点：

双片密封环结构、单片密封环结构属于迷宫式密封结构，用于密封气体。其通过多道迷宫逐层降压以减少排气的泄露量，但液体本身具有流动性，在较小气压的推动下会较快流至低压区，导致漏液现象发生。

无密封环结构依靠小间隙的状态下，金属热胀冷缩原理进行密封，冬天启车初期排气管管体温度较低，插接段间仍存在间隙，密封能力较弱。

V形环结构密封措施，依靠V形环在管腔内外壁形成过盈配合，但是因为V形环与排气管均为金属件，加工粗糙度、加工刀纹、圆度问题以及装配鲁棒性问题，会使液体从微缝隙中渗漏出来。

现有技术中，分段式排气管的段与段的连接密封还包括密封绳和膨胀节。密封绳结构采用填充式密封原理，可以降低液体排出的可能性。但密封绳结构需要排气管的段与段之间的配合间隙较小。对于单体缸盖的排气管，配合间隙不可能做得更小，因此采用密封绳结构无法解决单体缸盖机型喷液体故障。而且密封绳安装较为困难，装配性不好，影响生产效率。

膨胀节结构密封性能良好，可以很好地储存部分液体，但布置空间大、价格高、零件数量多问题，大批量推广应用存在阻力。

为了解决上述技术问题，本提供一种排气管、发动机及车辆，排气管通过设置紧固件和密封环，紧固件套设在母端排气管和密封环上，紧固件紧固后可以向密封环施加轴向力和径向力，从而使密封环分别与公端排气管的外壁和母端排气管朝向公端排气管的端面贴合。这样，排气管密封性较好，而且在不同环境温度下，公端排气管和母端排气管发生热胀冷缩运动时，密封环可以在紧固件的作用下跟随母端排气管同步移动，从而实现动态密封效果。

图1为本实用新型实施例提供的排气管的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的排气管的内部结构示意图。

参见图1和图2所示，本实用新型提供的排气管，包括母端排气管100、公端排气管200、密封环300和紧固件400。

母端排气管100和密封环300均套设在公端排气管200上，且密封环300与母端排气管100朝向公端排气管200的端面抵接。

紧固件400套设在母端排气管100和密封环300上，紧固件400用于向密封环300施加轴向力和径向力，以使密封环300分别与公端排气管200的外壁和母端排气管100的端面贴合。

图3为本实用新型实施例提供的排气管受热膨胀状态示意图。参见图3所示，在排气管受热膨胀的过程中，排气管在轴线方向上会有所伸长，公端排气管200与母端排气管100之间会产生相对运动。其中，公端排气管200及母端排气管100的运动方向分别如图3中箭头所示。紧固件400打紧后，紧固件400会对密封环300施加径向力，使密封环300紧靠在母端排气管100朝向公端排气管200的端面上。因此在母端排气管100受热膨胀时，母端排气管100会带动紧固件400和密封环300同步移动。由于紧固件400打紧后，紧固件400同时会对向密封环300施加轴向力，轴向力可以使密封环300紧固在公端排气管200上。因此，在排气管受热膨胀过程中，密封环300仍能实现有效密封，实现动态密封的效果。

图4为本实用新型实施例提供的排气管冷缩状态示意图。参见图4所示，在排气管冷缩的过程中，排气管在轴线方向上会有所缩短，公端排气管200与母端排气管100之间会产生相对运动。其中，公端排气管200及母端排气管100的运动方向分别如图4中箭头所示。紧固件400打紧后，紧固件400会对密封环300施加径向力，使密封环300紧靠在母端排气管100朝向公端排气管200的端面上，此时密封环300处于压缩状态。因此在母端排气管100冷缩时，密封环300的压缩量会变小。但是，由于紧固件400紧固在母端排气管100上，紧固件400会跟随母端排气管100沿轴向同步移动，从而使密封环300的压缩量保持不变，也就是说，可以实现密封环300沿轴向同步移动。同时，紧固件400会对向密封环300施加轴向力，轴向力可以使密封环300紧固在公端排气管200上。因此，在排气管受热膨胀过程中，密封环300仍能实现有效密封，实现动态密封的效果。

本实施例提供的排气管，通过设置母端排气管100、公端排气管200、密封环300和紧固件400，母端排气管100和密封环300均套设在公端排气管200上，且密封环300与母端排气管100朝向公端排气管200的端面抵接。紧固件400套设在母端排气管100和密封环300上，紧固件400紧固后可以向密封环300施加轴向力和径向力，从而使密封环300分别与公端排气管200的外壁和母端排气管100朝向公端排气管200的一端面贴合。公端排气管200和母端排气管100发生热胀冷缩运动时，密封环300可以在紧固件400的作用下同步移动，实现动态密封效果。这样，排气管密封性好。

在一些实施例中，紧固件400具有第一接触部410和第二接触部420，第一接触部410的一端与第二接触部420的一端连接，第一接触部410套设在母端排气管100上，第二接触部420套设在密封环300上，第一接触部410的延伸方向与第二接触部420的延伸方向具有夹角。

其中，第一接触部410用于向母端排气管100施加径向力，第二接触部420用于向密封环300施加径向力和轴向力。

在一种可能的实现方式中，第一接触部410的延伸方向与母端排气管100的轴向一致，第二接触部420朝向母端排气管100的轴线弯曲。这样，第二接触部420与密封环300的接触面为弧面，密封环300易与第二接触部420贴合，且第二接触部420不易对密封环300造成损坏。

具体的，参见图2中，排气管上半部分中的第二接触部420沿轴向的截面呈弧形。

在另一种可能的实现方式中，排气管上半部分中的第二接触部420沿轴向的截面呈直线形。

在一种可能的实现方式中，密封环300的外壁面与第二接触部420相匹配。

具体的，密封环300的外壁面呈弧形。

可以理解的是，密封环300的外壁面与第二接触部420相匹配，可以使密封环300与第二接触部420紧密贴合，便于第二接触部420向密封环300施加径向力和轴向力。

在本实施例中，密封环300为非金属密封环300。非金属密封环300对液体具有较好的密封能力。

具体的，石墨密封环或者云母密封环。

在一种可能的实现方式中，母端排气管100包括第一大径段110和第一小径段120，第一大径段110的一端与第一小径段120的一端连通，第一小径段120与公端排气管200相邻，紧固件400套设在第一小径段120上，且紧固件400背离公端排气管200的一端与第一大径段110朝向第一小径端的一端抵接。

参见图3所示，母端排气管100受热膨胀时，母端排气管100可以通过第一大径段110朝向第一小径段120的一端推动紧固件400同步移动，从而保证密封环300同步移动，实现动态密封。

可以理解的是，第一大径段110的端面可以起到定位的作用，用于限定紧固件400的安装位置。

在本实施例中，公端排气管200包括第二大径段210和第二小径段220，第二大径段210的一端与第二小径段220的一端连通，母端排气管100和密封环300均套设在第二小径段220上。这样，便于公端排气管200与母端排气管100的连接。

其中，紧固件400与密封环300可以与第二大径段210朝向第一小径段120的一端均具有间距，或者，紧固件400与密封环300中的一者与第二大径段210朝向第一小径段120的一端抵接，本实施在此不做具体限定。

在一种可能的实现方式中，紧固件400为卡箍，卡箍包括下箍体、上箍体和至少一个调节结构，下箍体和上箍体相对设置，下箍体和上箍体通过调节结构连接，调节结构用于向下箍体和上箍体施加径向力。

下箍体和上箍体共同形成第一接触部410和第二接触部420。

其中，下箍体和上箍体相对设置，以形成环形结构。

示例性的，调节结构可以为螺栓。

可以理解的是，卡箍结构简单，便于安装，且成本较低。

需要说明的是，本实施例提供的排气管，结构简单，易装配，装配时无需导向装置，可以直接放置安装，可靠性高。

本实用新型还提供一种发动机，包括发动机本体和与发动机本体连接的上述实施例提供的排气管。

其中，排气管的结构和原理在上述实施例中进行了详细说明，本实施例在此不一一赘述。

示例性的，发动机可以为柴油发动机。

可以理解的是，本实施例提供的发动机，通过设置上述实施例提供的排气管，有效避免排气管漏液，可以提高用户体验。

本实用新型提供一种车辆，包括车辆本体和与车辆本体连接的上述实施例提供的发动机。

可以理解的是，本实施例提供的发动机，通过设置上述实施例提供的发动机，有效避免排气管漏液对车辆的其他器件造成影响，可以提高车辆整体的可靠性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种排气管，其特征在于，包括母端排气管、公端排气管、密封环和紧固件；

所述母端排气管和所述密封环均套设在所述公端排气管上，且所述密封环与所述母端排气管朝向所述公端排气管的端面抵接；

所述紧固件套设在所述母端排气管和所述密封环上，所述紧固件用于向所述密封环施加轴向力和径向力，以使所述密封环分别与所述公端排气管的外壁和所述母端排气管的端面贴合。

2.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述紧固件具有第一接触部和第二接触部，所述第一接触部的一端与所述第二接触部的一端连接，所述第一接触部套设在所述母端排气管上，所述第二接触部套设在所述密封环上，所述第一接触部的延伸方向与所述第二接触部的延伸方向具有夹角。

3.根据权利要求2所述的排气管，其特征在于，所述第一接触部的延伸方向与所述母端排气管的轴向一致，所述第二接触部朝向所述母端排气管的轴线弯曲。

4.根据权利要求2所述的排气管，其特征在于，所述密封环的外壁面与所述第二接触部相匹配。

5.根据权利要求1至4任一项所述的排气管，其特征在于，所述密封环为非金属密封环。

6.根据权利要求1至4任一项所述的排气管，其特征在于，母端排气管包括第一大径段和第一小径段，所述第一大径段的一端与所述第一小径段的一端连通，所述第一小径段与所述公端排气管相邻，所述紧固件套设在所述第一小径段上，且所述紧固件背离所述公端排气管的一端与所述第一大径段朝向所述第一小径段的一端抵接。

7.根据权利要求1至4任一项所述的排气管，其特征在于，公端排气管包括第二大径段和第二小径段，所述第二大径段的一端与所述第二小径段的一端连通，所述母端排气管和所述密封环均套设在所述第二小径段上。

8.根据权利要求2至4任一项所述的排气管，其特征在于，所述紧固件为卡箍，所述卡箍包括下箍体、上箍体和至少一个调节结构，所述下箍体和所述上箍体相对设置，所述下箍体和所述上箍体通过所述调节结构连接，所述调节结构用于向所述下箍体和所述上箍体施加径向力；

所述下箍体和所述上箍体共同形成所述第一接触部和所述第二接触部。

9.一种发动机，其特征在于，包括发动机本体和与所述发动机本体连接的权利要求1至8任一项所述的排气管。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和与所述车辆本体连接的权利要求9所述的发动机。

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