CN217925145U - 具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构，包括一架体，架体至少一传送轨道，传送轨道包括多个停驻位置；至少一可移动的停车板安装在对应的传送轨道上，且停驻在对应的停驻位置；各停车板设有一充电器，充电器用于对停放在停车板上的电动车体进行充电；架体上设有至少一电力介接器，其固定在对应的停驻位置处，电力介接器能够与充电器连接及分离。当停车板停驻在对应的停驻位置时，停车板的充电器与对应的电力介接器形成电性连接，使得外部的电力通过电力介接器传送到充电器；当该停车板移动未停驻在一停驻位置时，则停车板的充电器与至少一电力介接器分离而不形成电性连接。

Description

具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构

技术领域

本实用新型有关于机械式停车机构，尤其是一种具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构。

背景技术

现有技术的机械式停车机构，为一种具有可升降及横移的停车板的机构，这些停车板形成多层上下排列的结构，因此可以停放相当多的车体。并可将各停车板移动到不同位置，使得使用者可以将车停入停车板内或将车体驶离该停车板。由于目前电动车体的发展已经相当成熟，因此也已经有机械式停车机构在停车板上配置充电器，使得使用者可以应用充电器对电动车体进行充电。

但是上述配置有电动车体的充电器的机械式停车机构，其充电器的一端是直接通过导线连接到外部的电源，所以当停车板移动时，导线也会跟着停车板移动，使得在配线时必须使用相当长的导线，并且必须规划复杂的走线以避免不同停车板的导线互相拉扯，此种方式会使得导线的配置复杂度提高，而且走线相当凌乱，不但难以维护且影响美观。再者由于导线会延伸到停车板内，因此也容易发生绊倒使用者的情况，严重影响使用上的安全性。

实用新型内容

本实用新型提出一种具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构，以解决上述现有技术上的缺陷。

为达到上述目的本实用新型中提出一种具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构，包括一架体，包括至少一传送轨道，该传送轨道包括多个停驻位置；至少一停车板，各停车板安装在对应的传送轨道上，且停驻在一对应的停驻位置；各停车板通过驱动机构驱动，停车板能够沿着对应的传送轨道移动到不同的停驻位置；各停车板设有一充电器，该充电器用于对停放在该停车板上的电动车体进行充电；该架体上设有至少一电力介接器，各电力介接器固定在一对应的停驻位置处，且该电力介接器能够与各充电器连接及分离；该停车板停驻对应的停驻位置，该充电器与位于该对应的停驻位置的电力介接器电性连接；该停车板未停驻在该至少一停驻位置，该充电器与该至少一电力介接器分离不电性连接；以及该电力介接器用于接引外部的电力，该电力介接器与对应的充电器电性连接，使得外部的电力通过该电力介接器传送到该充电器，使得该充电器能够用于进行充电作业。

一个优选的方案是，该充电器与该电力介接器应用接触或插接进行电性连接。

一个优选的方案是，该充电器及该电力介接器均设有极点，该充电器与该电力介接器的极点相接触，使得该充电器及该电力介接器电性连接。

一个优选的方案是，该充电器及该电力介接器均设有插接件，该充电器及该电力介接器的插接件互相插接，使得该充电器及该电力介接器电性连接。

一个优选的方案是，该充电器包括一充电线，该充电线用于连接该电动车体的充电座。

一个优选的方案是，包括多个停车板，多个停车板形成多层的上下排列设置，各层包括至少一对应的停车板。

一个优选的方案是，该至少一传送轨道包括至少一纵向轨道或至少一横向轨道，该驱动机构能够驱动各停车板沿着该纵向轨道上下移动，或沿着该横向轨道左右移动。

一个优选的方案是，该驱动机构连接该至少一停车板，该驱动机构用于驱动各停车板沿着该传送轨道移动。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构，将机械式停车机构上的停车板上配置电动车体的充电器，并且将充电器应用可分离式的电力介接器与外部的电源之间进行电性连接，因此可将导线的配置范围固定在该电力介接器与外部电源之间，使得该导线不会因为停车板的移动而受到拉扯，所以在配线时可以固定该导线的配置位置并缩短配线长度，可以降低整个布线的复杂度，且保持整个配线的整齐美观，同时也增加维护的容易度。再者由于该导线不会延伸到该停车板内，所以也可以避免该导线绊倒使用者，可以大幅增加使用上的安全性。因此本案的结构可以使得整体的配线架构简单、整齐、易于维护、且具有高安全性，此为传统机械式停车机构的充电架构所无法达成者。

由下文的说明可更进一步了解本实用新型的特征及其优点，阅读时并请参考附图。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1显示本实用新型的元件组合示意图；

图2显示本实用新型的停车板的充电器未连接电力介接器的应用示意图；

图3显示本实用新型的停车板的充电器未连接电力介接器的另一应用示意图；

图4显示本实用新型的主要元件架构示意图；

图5显示本实用新型的充电器及电力介接器设有极点的示意图；

图6显示本实用新型的充电器及电力介接器设有插接件的示意图。

附图标记说明

1、架体；10、传送轨道；11、纵向轨道；12、横向轨道；15、停驻位置；20、停车板；30、充电器；31、充电线；40、电源；41、导线；50、电力介接器；60 、驱动机构；71、极点；71’、极点；72 、插接件；72’、插接件；201、停车板。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

本案的结构组成，及所能产生的功效与优点，配合图式，举本案的一较佳实施例详细说明如下。

请参考图1至图6所示，显示本实用新型的具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构，包括下列元件：

一架体1，包括至少一传送轨道10。

至少一停车板20，安装在该架体1的对应的传送轨道10上，图1显示该至少一停车板20为多个停车板20，形成多层的上下排列方式，各层包括至少一对应的停车板20。各传送轨道10包括多个停驻位置15，各停车板20停驻在一对应的停驻位置15。各停车板20由一驱动机构60所驱动，停车板20能够沿着对应的传送轨道10移动到不同的停驻位置15。图1至图3中的停车板20的配置数量及传送轨道10的结构仅是举例说明，并不用于限制本案的范围。

各停车板20上设有一充电器30，该充电器30用于对停放在该停车板20上的电动车体进行充电。

该架体1上设有至少一电力介接器50，各电力介接器50固定在一对应的停驻位置15处，电力介接器50可与各充电器30连接及分离的机构。当该停车板20停驻在一对应的停驻位置15时，该停车板20的该充电器30与位在该对应的停驻位置15的电力介接器50形成电性连接；而当该停车板20移动而未停驻在该至少一停驻位置15时，则该停车板20的该充电器30与该至少一电力介接器50分离而不形成电性连接。

该充电器30与该电力介接器50应用接触或插接的方式形成电性连接。如图5所示，该充电器30及该电力介接器50均设有极点71、71’，当该充电器30及该电力介接器50的极点71、71’相接触时，即使得该充电器30及该电力介接器50形成电性连接。或者如图6所示，该充电器30及该电力介接器50均设有一插接件72、72’，该插接件72为插头，该插接件72’为插座，当该充电器30及该电力介接器50的插接件72、72’互相插接时，使得该充电器30及该电力介接器50形成电性连接。

该电力介接器50用于接引外部的电力，当该电力介接器50与对应的充电器30形成电性连接时，使得外部的电力通过该电力介接器50传送到该充电器30，使得该充电器30可用于进行充电作业。

一电源40，通过导线41连接该至少一电力介接器50，如图1及图4所示，该电源40用于将电力通过该导线41传送到该至少一电力介接器50。当该电力介接器50与对应的充电器30形成电性连接时，即使得该电源40的电力可通过该导线41及该电力介接器50传送到该充电器30，以用于对该停车板20上的电动车体进行充电作业。

图1显示该至少一停车板20中的停车板201分别停驻于对应的停驻位置15，使得该停车板201的充电器30分别与一对应的电力介接器50形成电性连接。图2显示该停车板201向下移动而离开其原来的停驻位置15，使得该停车板201的充电器30与原来的电力介接器50断开电性连接。图3显示该停车板201向右移动而离开其原来的停驻位置15，使得该停车板201的充电器30与原来的电力介接器50断开电性连接。

图1至图3中的充电器30、电力介接器50及导线41的配置型态仅是举例的用，并不用于限制本案的范围。

较佳者，各充电器30包括一充电线31，使得使用者可应用该充电线31连接到该电动车体的充电座。

在使用时，使用者可将电动车体停入一停车板20中，当该停车板20的充电器30与对应的电力介接器50形成电性连接，该停车板20的充电器30即可将来自该电源40的电力输入该电动车体，而进行充电作业，所以也可以在停车期间同时进行充电，在使用上相当方便且节省时间。

本实用新型应用上述的结构，可以使得该停车板20在移动时不会拉扯该导线41，所以在配线时可以固定该导线41的配置位置并缩短配线长度，可以降低整个布线的复杂度，且保持整个配线的整齐美观，使得该导线41不会受到该停车板20的拉扯而凌乱不堪，同时也增加维护的容易度。再者由于该导线41不会延伸到该停车板30内，所以也可以避免该导线41绊倒使用者，可以大幅增加使用上的安全性。

该至少一传送轨道10包括至少一纵向轨道11或至少一横向轨道12，该驱动机构60驱动各停车板20沿着该纵向轨道11上下移动，或沿着该横向轨道12左右移动。

该驱动机构60连接该至少一停车板20，该驱动机构60用于驱动各停车板20沿着该传送轨道10上下移动，以调整各停车板20的位置。该驱动机构60可以应用滑轮、链条或缆线(图中未显示)等各种不同的传动机构连接到各停车板20，通过该驱动机构60的驱动而移动各停车板20，上述驱动方式为现有技术所熟知者，在此不再赘述其细节。

本案的优点在于将机械式停车机构上的停车板上配置电动车体的充电器，并且将充电器应用可分离式的电力介接器与外部的电源之间进行电性连接，因此可将导线的配置范围固定在该电力介接器与外部电源之间，使得该导线不会因为停车板的移动而受到拉扯，所以在配线时可以固定该导线的配置位置并缩短配线长度，可以降低整个布线的复杂度，且保持整个配线的整齐美观，同时也增加维护的容易度。再者由于该导线不会延伸到该停车板内，所以也可以避免该导线绊倒使用者，可以大幅增加使用上的安全性。因此本案的结构可以使得整体的配线架构简单、整齐、易于维护、且具有高安全性，此为传统机械式停车机构的充电架构所无法达成者。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (9)

1.一种具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构，其特征在于，包括：

一架体，包括至少一传送轨道，该传送轨道包括多个停驻位置；

至少一停车板，各停车板安装在对应的传送轨道上，且该停车板停驻在一对应的停驻位置；各停车板通过一驱动机构驱动，该停车板沿着对应的传送轨道移动到不同的停驻位置；

各停车板设有一用于对停放在该停车板上的电动车体进行充电的充电器；

该架体上设有至少一电力介接器，各电力介接器固定在一对应的停驻位置，该电力介接器能够与各充电器连接及分离；当该停车板停驻在一对应的停驻位置时，该充电器与位于该对应的停驻位置的电力介接器电性连接；而当该停车板未停驻在该停驻位置时，该停车板对应的该充电器与该至少一电力介接器分离不电性连接；以及

该电力介接器用于接引外部的电力，该电力介接器与对应的充电器电性连接，使得外部的电力通过该电力介接器传送到该充电器，使得该充电器能够用于进行充电作业。

2.根据权利要求1所述的具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构，其特征在于，还包括一电源，该电源通过导线连接该至少一电力介接器，该电源用于将电力通过该导线传送到该至少一电力介接器；当该电力介接器与对应的充电器电性连接，使得该电源的电力通过该导线及该电力介接器传送至该充电器。

3.根据权利要求1所述的具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构，其特征在于，该充电器与该电力介接器应用接触或插接的方式形成电性连接。

4.根据权利要求1所述的具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构，其特征在于，该充电器及该电力介接器均设有极点，该充电器与该电力介接器的极点相接触，使得该充电器及该电力介接器电性连接。

5.根据权利要求1所述的具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构，其特征在于，该充电器及该电力介接器均设有插接件，该充电器及该电力介接器的插接件互相插接，使得该充电器及该电力介接器电性连接。

6.根据权利要求1所述的具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构，其特征在于，该充电器包括一用于连接该电动车体的充电座的充电线。

7.根据权利要求1所述的具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构，其特征在于，包括多个停车板，多个停车板形成多层的上下排列设置，各层包括至少一对应的停车板。

8.根据权利要求1所述的具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构，其特征在于，该至少一传送轨道包括至少一纵向轨道或至少一横向轨道，该驱动机构能够驱动各停车板沿着该纵向轨道上下移动，或沿着该横向轨道左右移动。

9.根据权利要求1所述的具有分离式介接器的电动车体充电装置的机械式停车机构，其特征在于，该驱动机构连接该至少一停车板，该驱动机构用于驱动各停车板沿着该传送轨道移动。

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