CN217922794U - 一种用于合股的摇篮刹车控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及合股机技术领域，具体涉及一种用于合股的摇篮刹车控制装置，包括前后对称设置的支架，支架包括安装板、横梁、支腿、导向轴和支撑杆，安装板上设置有刹车盘和刹车带，还包括摆动轴以及前后对称设置的两刹车组件；刹车组件包括控制杆和控制锤，控制杆右端连接至摆动轴；控制锤上端通过销轴连接有摇杆，摇杆一端连接有气缸，摇杆另一端与横梁固定连接；控制锤下端设置弧形锤头，锤头下方设置有L形杆，L形杆弯折处与安装板转动连接，L形杆短边连接至刹车带一端，刹车带另一端与横梁固定连接。本实用新型通过摆动轴反馈主钢丝的张力变化，并根据摆动轴的反馈调节工字轮的放线速度，实现了主钢丝的张力均匀，提高了产品质量。

Description

一种用于合股的摇篮刹车控制装置

技术领域

本实用新型涉及合股机技术领域，具体涉及一种用于合股的摇篮刹车控制装置。

背景技术

钢绞线是由多根钢丝绞合构成的钢铁制品，碳钢表面可以根据需要增加镀锌层、锌铝合金层、包铝层、镀铜层以及涂环氧树脂等。

钢绞线在生产过程中，需要通过合股机将若干钢丝捻制成各种直径的钢绞线，通常采用在主钢丝线上缠绕其他钢丝线的捻制方式，在捻制钢绞线过程中，首先通过合股机中的工字轮对主钢丝进行放线，再通过弓形板高速旋转将其他钢丝线缠绕在主钢丝线上。在实际加工中发现，主钢丝的张力会有一定的波动，而主钢丝的张力发生变化会导致其他钢丝在主钢丝上缠绕不均匀的现象，当主钢丝因张力过大而绷断时，容易出现乱线和打断弓形板的现象，增加了工人的劳动强度，生产效率降低。

发明内容

本实用新型为解决因主钢丝张力不均匀从而影响产品质量的问题以及主钢丝绷断后容易打断弓形板的问题，提出了一种用于合股的摇篮刹车控制装置，通过摆动轴的摆动反馈主钢丝的张力变化，刹车组件根据摆动轴的反馈控制工字轮的放线速度，实现了主钢丝的张力均匀，提高了产品质量，并且主钢丝绷断后，摆动轴落到最低处，工字轮被刹紧，避免了因主钢丝绷断所造成的工字轮主钢丝出现乱线以及弓形板被打断的现象，提高了装置的安全系数，相应的减轻了工人的劳动强度，提高了生产效率。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种用于合股的摇篮刹车控制装置，包括前后对称设置的支架，所述支架包括从左向右依次设置的安装板、横梁和支腿，两所述安装板上均设置有刹车盘和刹车带，两所述支腿夹设有导向轴，所述导向轴下方设置有支撑杆，还包括前后对称设置的刹车组件一和刹车组件二，所述刹车组件一与刹车组件二夹设有摆动轴，所述刹车组件一和刹车组件二结构相同；

所述刹车组件一包括位于导向轴和支撑杆之间的控制杆以及控制杆左端设置的控制锤，所述控制杆右端向外延伸连接至所述摆动轴；

所述控制锤上端连接有销轴，所述销轴贯穿横梁后固定连接有摇杆，所述摇杆一端连接有气缸，摇杆另一端通过弹簧一与横梁固定连接；

所述控制锤下端设置弧形锤头，所述锤头下方设置有L形杆，所述L形杆长端与锤头接触并通过弹簧二连接至横梁，L形杆弯折处与安装板转动连接，L形杆短边连接至所述刹车带一端，所述刹车带另一端绕设刹车盘后与横梁固定连接。

进一步地，所述销轴中部与横梁转动连接，销轴两端分别与控制锤和摇杆固定连接，控制锤发生转动时，摇杆跟随控制锤转动。

进一步地，所述刹车带与横梁连接处设置有固定块一，所述刹车带穿过固定块一后连接有弹簧三，当L形杆发送转动并拉紧刹车带时，弹簧三可以给予一定的缓冲，使工字轮缓慢减少放线速度。

进一步地，所述弹簧一与横梁连接的一端设置有固定块二，所述弹簧一另一端通过连接块与摇杆连接，当摇杆发生摆动时弹簧一提供相反方向的力，便于摇杆回到原来位置。

进一步地，所述支撑杆上设置有垫块，当更换工字轮或发生主钢丝绷断时，控制杆落到垫块上，防止控制杆过度下落而损坏设备。

进一步地，所述气缸的缸体一端固定在安装板上，气缸的输出轴与摇杆转动连接，气缸内压力增大时，气缸输出轴推力增大，摇杆在气缸输出轴的带动下逆时针摆动，带动控制锤和控制轴逆时针摆动，摆动轴向上运动。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过摆动轴反馈主钢丝的张力变化，并根据摆动轴的反馈调节工字轮的放线速度，实现了由主钢丝实时调节工字轮的放线速度，保证了主钢丝的张力均匀，提高了产品的质量。

当主钢丝绷断时，摆动轴向下落到垫块上，实现对工字轮刹紧，避免了因主钢丝绷断所造成的工字轮主钢丝出现乱线以及弓形板被打断的现象，提高了装置的安全系数，相应的减轻了工人的劳动强度，提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型一种用于合股的摇篮刹车控制装置的装配示意图；

图2是本实用新型一种用于合股的摇篮刹车控制装置的正视示意图；

图3是本实用新型一种用于合股的摇篮刹车控制装置的图1中A-A处剖视示意图；

图4是本实用新型一种用于合股的摇篮刹车控制装置的实际应用示意图。

附图中标号为：

1为安装板，2为横梁，3为支腿，4为刹车盘，5为刹车带，6为导向轴，7为支撑杆，8为摆动轴，9为控制杆，10为控制锤，11为销轴，12为摇杆，13为气缸，14为弹簧一，15为L形杆，16为弹簧二，17为固定块一，18为弹簧三，19为固定块二，20为垫块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“横向”“竖向”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

如图1～图4所示，一种用于合股的摇篮刹车控制装置，包括前后对称设置的支架，所述支架包括从左向右依次设置的安装板1、横梁2和支腿3，两所述安装板1上均设置有刹车盘4和刹车带5，两所述支腿3夹设有导向轴6，所述导向轴6下方设置有支撑杆7，还包括前后对称设置的刹车组件一和刹车组件二，所述刹车组件一与刹车组件二夹设有摆动轴8，所述刹车组件一和刹车组件二结构相同；

所述刹车组件一包括位于导向轴6和支撑杆7之间的控制杆9以及控制杆9左端设置的控制锤10，所述控制杆9右端向外延伸连接至所述摆动轴8；

所述控制锤10上端连接有销轴11，所述销轴11贯穿横梁2后固定连接有摇杆12，所述摇杆12一端连接有气缸13，摇杆12另一端通过弹簧一14与横梁2固定连接；

所述控制锤10下端设置弧形锤头，所述锤头下方设置有L形杆15，所述L形杆15长端与锤头接触并通过弹簧二16连接至横梁2，L形杆15弯折处与安装板1转动连接，L形杆15短边连接至所述刹车带5一端，所述刹车带5另一端绕设刹车盘4后与横梁2固定连接。

具体地，所述销轴11中部与横梁2转动连接，销轴11两端分别与控制锤10和摇杆12固定连接，控制锤10发生转动时，摇杆12跟随控制锤10同步转动。

另外，所述刹车带5与横梁2连接处设置有固定块一17，所述刹车带5穿过固定块一17后连接有弹簧三18，当L形杆15发送转动并拉紧刹车带5时，弹簧三18可以给予一定的缓冲，使工字轮减缓放线缓慢减少速度，防止因工字轮突然刹紧，而造成主钢丝断裂。

本实施例中，所述弹簧一14与横梁2连接的一端设置有固定块二19，所述弹簧一14另一端通过连接块与摇杆12连接，当摇杆12发生摆动时，弹簧一14可以提供相反方向的力，使摇杆12回到原来位置。

本实施例中，所述支撑杆7上设置有垫块20，当更换工字轮或发生主钢丝绷断时，控制杆9落到垫块20上，当控制杆9位于垫块20上时工字轮为刹死状态，防止控制杆9过度下落而损坏设备。

本实施例中，所述气缸13的缸体一端固定在安装板1上，气缸13的输出轴与摇杆12转动连接，气缸13内压力增大时，气缸13输出轴推力增大，摇杆12在气缸13输出轴的带动下逆时针摆动，带动控制锤10和控制轴逆时针摆动，摆动轴8向上运动，进而实现增加气缸13内气体压力，便可减轻摆动轴8处主钢丝承受的压力的作用。

实际应用时，请再次参阅图1～图4，依次连接好本装置后，将工字轮卡设在两刹车盘4之间，牵引主钢丝穿过导向轴6上方后从摆动轴8下方穿出，穿出后的主钢丝与后续工序进行连接，弓形上的其他钢丝连接完成后，启动弓形板及后续工序，由后续工序拉动主钢丝进行运动，弓形板向主钢丝上缠绕其他钢丝形成钢绞线。

在后续工序拉动主钢丝时，主钢丝因被拉紧而向上抬升，进而带动摆动轴8向上运动，控制杆9和控制锤10以销轴11为中心逆时针转动，因为控制锤10的锤头为弧形，所以当控制锤10发生转动时，控制锤10与L形杆15长边的垂直距离减少，L形长边经弹簧二16拉动而向上运动，使得L形杆15顺时针转动，进而放松刹车带5，实现工字轮进行转动放线的目的。

当主钢丝张力变大时，主钢丝抬升的高度变高，带动摆动轴8继续向上运动，工字轮放线速度加快，进而减轻主钢丝的张力；当主钢丝的张力变小时，主钢丝抬升的高度变低，带动摆动轴8向下运动，工字轮放线速度变慢，进而增大主钢丝的张力，实现了维持主钢丝张力均匀的目的，提高了产品质量。

当主钢丝绷断时，摆动轴8向下落到垫块20上，实现工字轮刹紧，避免了因主钢丝绷断所造成的工字轮主钢丝出现乱线以及弓形板被打断的现象，提高了装置的安全系数，相应的减轻了工人的劳动强度，提高了生产效率。

以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (6)

1.一种用于合股的摇篮刹车控制装置，包括前后对称设置的支架，所述支架包括从左向右依次设置的安装板（1）、横梁（2）和支腿（3），两所述安装板（1）上均设置有刹车盘（4）和刹车带（5），两所述支腿（3）夹设有导向轴（6），所述导向轴（6）下方设置有支撑杆（7），其特征在于，还包括前后对称设置的刹车组件一和刹车组件二，所述刹车组件一与刹车组件二夹设有摆动轴（8），所述刹车组件一和刹车组件二结构相同；

所述刹车组件一包括位于导向轴（6）和支撑杆（7）之间的控制杆（9）以及控制杆（9）左端设置的控制锤（10），所述控制杆（9）右端向外延伸连接至所述摆动轴（8）；

所述控制锤（10）上端连接有销轴（11），所述销轴（11）贯穿横梁（2）后固定连接有摇杆（12），所述摇杆（12）一端连接有气缸（13），摇杆（12）另一端通过弹簧一（14）与横梁（2）固定连接；

所述控制锤（10）下端设置弧形锤头，所述锤头下方设置有L形杆（15），所述L形杆（15）长端与锤头接触并通过弹簧二（16）连接至横梁（2），L形杆（15）弯折处与安装板（1）转动连接，L形杆（15）短边连接至所述刹车带（5）一端，所述刹车带（5）另一端绕设刹车盘（4）后与横梁（2）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于合股的摇篮刹车控制装置，其特征在于，所述销轴（11）中部与横梁（2）转动连接，销轴（11）两端分别与控制锤（10）和摇杆（12）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于合股的摇篮刹车控制装置，其特征在于，所述刹车带（5）与横梁（2）连接处设置有固定块一（17），所述刹车带（5）穿过固定块一（17）后连接有弹簧三（18）。

4.根据权利要求1所述的一种用于合股的摇篮刹车控制装置，其特征在于，所述弹簧一（14）与横梁（2）连接的一端设置有固定块二（19），所述弹簧一（14）另一端通过连接块与摇杆（12）连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于合股的摇篮刹车控制装置，其特征在于，所述支撑杆（7）上设置有垫块（20）。

6.根据权利要求1所述的一种用于合股的摇篮刹车控制装置，其特征在于，所述气缸（13）的缸体一端固定在安装板（1）上，气缸（13）的输出轴与摇杆（12）转动连接。

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