CN217917574U - 车门玻璃导轨连接结构及车门玻璃导轨总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门玻璃导轨连接结构及车门玻璃导轨总成，本实用新型的车门玻璃导轨连接结构包括连接于上玻璃导轨一端的上连接件，以及连接在下玻璃导轨一端的下连接件，上连接件和下连接件可拆卸连接。本实用新型所述的车门玻璃导轨连接结构，包括上连接件和下连接件，其与上玻璃导轨和下玻璃导轨分体制作，因而上玻璃导轨和下玻璃导轨可共用成型模具，工艺简单，产品精度高，生产效率高，制造成本低，而利于降低整车成本，上连接件和下连接件可拆卸连接，装配维修方便。

Description

车门玻璃导轨连接结构及车门玻璃导轨总成

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车门玻璃导轨连接结构，同时，本实用新型还涉及应用该车门玻璃导轨连接结构的车门玻璃导轨总成。

背景技术

现有车门玻璃导轨一般集成在窗框外饰板上，其主要包括分体式的上玻璃导轨和下玻璃导轨，由于连接结构的原因，此种形式的上玻璃导轨和下玻璃导轨相对位置度差，导向功能差，并且，导槽总长较短，主要是下玻璃导轨的导向槽较短，不能对玻璃进行全行程导向，因此玻璃在导轨的下止点处有脱落风险。

此外，上玻璃导轨和下玻璃导轨一般采用注塑件，其刚度低，结构复杂，成型工艺困难，变形量大，精度差，生产成本高，使用—段时间后还易磨损，会导致呢槽尺寸与导轨尺寸不匹配，从而致使玻璃升降困难，玻璃升降过程不平稳、容易晃动，且升降过程中易产生异响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门玻璃导轨连接结构，以便于保证上玻璃导轨和下玻璃导轨的连接精度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门玻璃导轨连接结构，包括连接于上玻璃导轨一端的上连接件，以及连接在下玻璃导轨一端的下连接件；所述上连接件和所述下连接件可拆卸连接。

进一步的，所述上连接件和所述下连接件卡接相连。

进一步的，所述上连接件包括焊接于所述上玻璃导轨一端的上连接板，所述上连接板上开设有卡孔；所述下连接件包括焊接于所述下玻璃导轨一端的下连接板，所述下连接板上设有能够卡接于所述卡孔中的卡接部。

进一步的，所述下连接板上设有第一防脱结构，所述第一防脱结构用于阻止所述卡接部脱出所述卡孔。

进一步的，所述第一防脱结构包括设于所述卡接部上的外凸部，所述外凸部卡置于所述卡孔中；或者，所述第一防脱结构包括设于所述卡接部上的第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部和所述第二折弯部配合而阻止所述卡接部脱出所述卡孔。

进一步的，所述上连接板的两侧均设有翻边，两侧所述翻边之间限定出插槽；所述下玻璃导轨的一端插接于所述插槽中。

进一步的，至少其一的所述翻边上设有第二防脱结构；所述第二防脱结构用于阻止所述下玻璃导轨脱出所述插槽。

进一步的，所述第二防脱结构包括设于至少其一所述翻边上的凸出部；所述凸出部向所述插槽内凸出，并能够抵紧在所述下玻璃导轨上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车门玻璃导轨连接结构，上连接件和上玻璃导轨分体制作，下连接件和下玻璃导轨分体制作，因而上玻璃导轨和下玻璃导轨可共用成型模具，降低制造成本，且可较好的保证上玻璃导轨和下玻璃导轨的相对位置精度，利于简化加工工艺，提高生产效率，进而利于降低整车成本；上连接件和下连接件可拆卸连接，装配维修方便。

(2)上连接件和下连接件卡接相连，装配形式简单。

(3)上连接件和下连接件均采用板状结构，并在上连接板上开设卡孔，下连接件上设置卡接部，结构简单，加工方便，并便于保证上玻璃导轨和下玻璃导轨连接的相对位置精度。

(4)在下连接板上设置第一防脱结构，可阻止卡接部脱出卡孔，而可提高连接的稳固可靠性。

(5)第一防脱结构包括外凸部，通过外凸部卡置于卡孔中而防止卡接处凸出卡孔，结构简单，成型方便；第一防脱结构包括第一折弯部和第二折弯部，并由两个折弯部配合而阻止卡接部脱出卡孔，加工方便，并能较好的保证上连接件和下连接件连接的可靠性。

(6)在上连接板的两侧设置翻边，一方面，可保证上连接件自身的结构强度，另一方面，两侧的翻边限定有插槽，下玻璃导轨的一端可插接于插槽中，在连接时便于快速找准连接位置。

(7)在翻边上设置第二防脱结构，可防止下玻璃导轨脱出插槽，从而进一步提高上玻璃导轨和下玻璃导轨的连接可靠性。

(8)第二防脱结构采用设置在至少其一翻边上的凸出部，结构简单，加工方便，且具有较好的防脱效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种车门玻璃导轨总成，其包括上玻璃导轨和下玻璃导轨，且所述上玻璃导轨和所述下玻璃导轨通过如上所述的车门玻璃导轨连接结构相连。

进一步的，所述上玻璃导轨上设有定位部，所述定位部用于定位所述车门玻璃导轨总成；和/或，所述上玻璃导轨上设有便于所述车门玻璃导轨总成于车门上安装的让位部。

本实用新型所述的车门玻璃导轨总成，通过应用如上的车门玻璃导轨连接结构，可提高上玻璃导轨和下玻璃导轨的连接可靠性，装拆方便，加工方便，且成本较低；此外，在上玻璃导轨上设置定位部，加工过程中可定位上玻璃导轨总成而便于提高加工效率；另外，在上玻璃导轨上设置让位部，便于上玻璃导轨于车门上安装。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车门玻璃导轨连接结构应用状态下的结构示意图；

图2为图A的局部放大图；

图3为本实用新型实施例一所述的上玻璃导轨和上连接件的装配图；

图4为本实用新型实施例一所述的下玻璃导轨和下连接件的装配图；

图5为本实用新型实施例一所述的上连接件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的下连接件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的下支架的结构示意图。

附图标记说明：

1、上连接件；101、上连接板；1011、卡孔；102、翻边；1021、凸出部；103、插槽；

2、下连接件；201、卡接部；2011、外凸部；2012、第一折弯部；2013、第二折弯部；

3、上玻璃导轨；301、定位部；302、让位部；

4、下玻璃导轨；

5、下支架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车门玻璃导轨连接结构，如图1至图4中所示的，其主要包括上连接件1和下连接件2，且上连接件1连接于上玻璃导轨3上，下连接件2连接于下玻璃导轨4上，上连接件1和下连接件2采用可拆卸连接的连接方式，通过上连接件1连接下连接件2，能够将上玻璃导轨3和下玻璃导轨4集成在一起。

作为一种优选的实施方式，上连接件1连接于上玻璃导轨3的下端，下连接件2连接于上玻璃导轨3的下端，且上连接件1和下连接件2卡接相连，而具有装拆方便的有益效果。

基于如上的整体结构描述，并为了便于较好的理解本实施例，在此先结合图3和图5对上连接件1的结构进行说明。优选的具体实施方式中，上连接件1包括上连接板101，其一端焊接于上玻璃导轨3上，并于上连接板101伸出上玻璃导轨3外的部分开设有卡孔1011。

作为一种优选的实施方式，上连接板101的两侧均设有翻边102，两侧翻边102之间限定有插槽103，下玻璃导轨4的一端插接于插槽103中，如此便于快速找准插装位置。并且，两侧的翻边102的设置，还利于保证上连接1自身的结构强度。

优选的具体实施方式中，两侧的翻边102上均设有第二防脱结构，其用于阻止下玻璃导轨4脱出插槽103。如图5所示的，第二防脱结构包括设于至少其一翻边102上的凸出部1021，该凸出部1021由翻边102中部向插槽103内弯曲成型，从而形成凸出部1021向插槽103内凸出的结构，如此在下玻璃导轨4插接于插槽103中时，凸出部1021能够抵紧在下玻璃导轨4上，从而阻止下玻璃导轨4脱出插槽103。

在此需要说明的是，如上的结构中，在两侧的翻边102上均成型凸出部1021仅是一种较优的实施方式，当然，仅在一侧的翻边102上成型凸出部1021也是可行的。

接下来参照图4和图6对下连接件2的结构进行简要说明，下连接件2优选采用下连接板，其一端焊接于下玻璃导轨4的一端，另一端则构成卡接部201，在上连接件1和下连接件2连接时，卡接部201能够卡接于卡孔1011中，而连接上玻璃导轨3和下玻璃导轨4。

为了提高连接可靠性，于下连接板上设有第一防脱结构，其用于阻止卡接部201脱出卡孔1011。作为一种优选的实施方式，第一防脱结构包括设于卡接部201上的外凸部2011，在卡接部201卡接到位后，外凸部2011卡置于卡孔1011中，而可有效防止卡接部201脱出卡孔1011。

优选的具体实施方式中，外凸部2011由下连接板自身一侧向外凸出成型，其呈长条形，且长度方向沿卡接部201的插装方向延伸，而可较好的阻止卡接部201脱出卡孔1011，进而提高上连接件1和下连接件2连接的可靠性。

作为一种优选的实施方式，第一防脱结构包括设于卡接部201上的第一折弯部2012和第二折弯部2013，第一折弯部2012和第二折弯部2013配合而阻止卡接部201脱出卡孔1011。如本实施例中，第二折弯部2013靠近卡接部201的远离下玻璃导轨4的一端布置，并朝着卡接部201的连接下玻璃导轨4的一侧弯曲，且第一折弯部2012和第二折弯部2013的弯折方向相反，而可较好的阻止卡接部201脱出卡孔1011。

在此需要说明的是，优选的，如上两种第一防脱结构同时设置于下连接件2上，以提高上连接件1和下连接件2的连接可靠性。除此以外，当然还可仅设置一种如上的第一防脱结构，只是如此连接可靠性相对较差。

本实施例的车门玻璃导轨连接结构，上连接件1和上玻璃导轨3可分体制作，下连接件2和下玻璃导轨4可分体制作，因而上玻璃导轨3和下玻璃导轨4可共用成型模具，降低制造成本，并利于简化加工工艺。

此外，通过上连接件1和下连接件2连接而将上玻璃导轨3和下玻璃导轨4连接于一起，利于保证上玻璃导轨3和下玻璃导轨4的连接位置，利于提高产品精度和生产效率，进而利于降低整车成本；通过产品精度的极高，还可使玻璃在升降过程中更加平稳，中间无顿挫感，且能防止异响；上连接件1和下连接件2可拆卸连接，装配维修方便，而有着较好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车门玻璃导轨总成，仍可参照图1和图2中所示，其包括上玻璃导轨3和下玻璃导轨4，且上玻璃导轨3和下玻璃导轨4通过如实施例一的车门玻璃导轨连接结构相连。

本实施例中，上玻璃导轨3优选采用钣金辊压工艺成型，而下玻璃导轨4亦优选采用钣金辊压工艺成型，如此相较于现有的注塑件，不仅具有较高的结构强度，不易磨损，且变形量小，精度高，可有效防止玻璃在升降过程中发生卡顿，从而改善玻璃升降困难的问题。

此外，上玻璃导轨3和下玻璃导轨4的截面形状一致，如此两者可共用成型模具而降低加工成本，并且，如此利于保证呢槽卡入后压缩量一致，从而可保证玻璃之间的间隙，使得玻璃在升降过程中更平稳，不会产生偏移、晃动，进而保证玻璃升降顺畅。

另外，上玻璃导轨3和下玻璃导轨4形状基本一致，两者连接形成—体式的导轨，并且，如图4所示的，下玻璃导轨4向下延伸并部分超出图1和图7中的下支架5，如此导轨可覆盖玻璃的整个升降行程，在玻璃升降全程对玻璃进行导引，使得玻璃的运动轨迹受控，从而保证玻璃升降过程平稳、顺畅；并且，玻璃到达下止点时仍能在导槽内，从而有效防止玻璃脱落。

仍参照图3所示的，作为一种优选的实施方式，上玻璃导轨3上设有定位部301，其用于定位车门玻璃导轨总成，具体结构上，定位部301包括两个定位孔，两个定位孔位于上玻璃导槽的同一侧，且两个定位孔靠近上玻璃导轨3的两端布置，以便于在上玻璃导轨3的加工过程中，配合现有的夹具或检具使用而可提高加工效率。

作为一种优选的实施方式，上玻璃导轨3上设有便于车门玻璃导轨总成于车门上安装的让位部302。具体来讲，让位部302包括开设在上玻璃导槽一侧侧边上的多个让位槽，且多个让位槽沿上玻璃导轨3的长度方向依次间隔排布，如此在上玻璃导轨3于车门钣金上焊接安装时，可便于焊接。该结构中，让位槽的数量还可以设置为其他数量，让位槽的形状也可设置为其他形状，能够便于上玻璃导轨3于车门上安装即可。

在此需要说明的是，本实施例的上玻璃导轨3中，同时设置了定位部301和让位部302，具有较好的便于加工装配的效果，然而可以理解的是，当然还可仅在上玻璃导轨3上设置定位部301，或者仅在上玻璃导轨3上设置让位部302。

本实施例的车门玻璃导轨总成，通过应用如实施例一的车门玻璃导轨连接结构，可提高上玻璃导轨3和下玻璃导轨4的连接可靠性，连接精度高，装拆方便，加工方便，且成本较低。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车门玻璃导轨连接结构，其特征在于：

包括连接于上玻璃导轨(3)一端的上连接件(1)，以及连接在下玻璃导轨(4)一端的下连接件(2)；

所述上连接件(1)和所述下连接件(2)可拆卸连接；

所述上连接件(1)包括焊接于所述上玻璃导轨(3)一端的上连接板(101)，所述上连接板(101)上开设有卡孔(1011)；

所述下连接件(2)包括焊接于所述下玻璃导轨(4)一端的下连接板，所述下连接板上设有能够卡接于所述卡孔(1011)中的卡接部(201)。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨连接结构，其特征在于：

所述下连接板上设有第一防脱结构，所述第一防脱结构用于阻止所述卡接部(201)脱出所述卡孔(1011)。

3.根据权利要求2所述的车门玻璃导轨连接结构，其特征在于：

所述第一防脱结构包括设于所述卡接部(201)上的外凸部(2011)，所述外凸部(2011)卡置于所述卡孔(1011)中；或者，

所述第一防脱结构包括设于所述卡接部(201)上的第一折弯部(2012)和第二折弯部(2013)，所述第一折弯部(2012)和所述第二折弯部(2013)配合而阻止所述卡接部(201)脱出所述卡孔(1011)。

4.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨连接结构，其特征在于：

所述上连接板(101)的两侧均设有翻边(102)，两侧所述翻边(102)之间限定出插槽(103)；

所述下玻璃导轨(4)的一端插接于所述插槽(103)中。

5.根据权利要求4所述的车门玻璃导轨连接结构，其特征在于：

至少其一的所述翻边(102)上设有第二防脱结构；

所述第二防脱结构用于阻止所述下玻璃导轨(4)脱出所述插槽(103)。

6.根据权利要求5所述的车门玻璃导轨连接结构，其特征在于：

所述第二防脱结构包括设于至少其一所述翻边(102)上的凸出部(1021)；

所述凸出部(1021)向所述插槽(103)内凸出，并能够抵紧在所述下玻璃导轨(4)上。

7.一种车门玻璃导轨总成，其特征在于：

包括上玻璃导轨(3)和下玻璃导轨(4)，且所述上玻璃导轨(3)和所述下玻璃导轨(4)通过权利要求1-6中任一项所述的车门玻璃导轨连接结构相连。

8.根据权利要求7所述的车门玻璃导轨总成，其特征在于：

所述上玻璃导轨(3)上设有定位部(301)，所述定位部(301)用于定位所述车门玻璃导轨总成；和/或，

所述上玻璃导轨(3)上设有便于所述车门玻璃导轨总成于车门上安装的让位部(302)。

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