CN217916880U - 轮胎模具弹簧气孔套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎加工技术领域，具体是涉及轮胎模具弹簧气孔套，包括套壳、防护组件、滑动杆和弹性组件；防护组件包括卡接槽和卡接块；套壳为圆柱形结构，套壳沿自身轴线贯穿开设有滑动槽，卡接槽为环形结构，卡接槽围绕套壳的轴线开设在套壳的顶部；滑动杆的顶部设置有限位件，卡接块为环形结构，卡接块固定设置在限位件的下方，卡接块与卡接槽卡接配合。使得弹簧气孔套可以更方便的被取下，且由于橡胶难以进入到套壳内部，降低了后续对于弹簧气孔套的工作量。

Description

轮胎模具弹簧气孔套

技术领域

本实用新型涉及轮胎加工技术领域，具体是涉及轮胎模具弹簧气孔套。

背景技术

目前，公知的，在制造轮胎时，在对完成了成型工序的胎坯进行硫化的模具中，需要排出胎坯和模具之间的空气，通过是在模具上设置若干空气的排出口。在轮胎加硫时，直接利用排气口排气，橡胶会穿过排气口发生溢出，从而在加硫结束后的轮胎上形成很多溢出了的橡胶，为了克服该缺点，人们设计出一种安装在排气口内的气孔套。气孔套的结构通常包括外壳和阀体，阀体安装在外壳内，阀体一端限定在外壳外部，在该端部的壳体上设有通气的槽口；阀体另一端与外壳通过密封面配合，气孔套的该端部直接安装在排气口内；在阀体上安装有弹簧，初始状态弹簧使阀体与外壳的密封断开，模具型腔内的气体由断开的密封配合出排出。在整个使用过程中，对气孔套在排气口中的安装配合程度要求比较高，过松容易产生晃动，影响使用效果，存在脱落的风险，而过紧则存在不便于拆卸更换的缺点。此外，气孔套的阀体直接与轮胎橡胶接触，阀体深入橡胶的深度影响了轮胎的外观。现有的气孔套阀体的端面是平面，阀体与外壳产生轴向位置差时，在轮胎上会产生段差明显的凹槽，在整体安装时，不仅容易在轮胎面产生不平整的外观，尤其是在轮胎面的弧面上会更明显，影响产品质量。

中国专利CN213383106U公开了一种高性能的弹簧气孔套，包括阀壳、芯轴和弹簧，芯轴的两端分别是锥台部和止口部，芯轴安装在阀壳中，阀壳具有上下贯通的孔腔，孔腔的一端是与芯轴的锥台部密封配合的锥孔，其另一端是将芯轴的止口部限制在阀壳外部的挡位部，弹簧套设在芯轴上，其两端分别抵靠在锥台部和挡位部的端面；所述的芯轴在止口部顶端设置缺口槽A以构成止口部的多瓣式构造，该缺口槽A沿芯轴轴向延伸至其轴身处，或者所述的阀壳在挡位部顶端设置缺口槽B以形成该位置的多瓣式构造，该缺口槽B沿阀壳轴向延伸至其阀身处；阀壳的外形整体呈二级圆柱阶梯状，与锥孔对应的第二外圆柱外径大于与挡位部对应的第一外圆柱外径，第一外圆柱的端部为圆锥面，第二外圆柱的表面形成有若干个平行布置的周环槽；芯轴的锥台部与轴身的连接处具有直径大于轴身的过渡轴段，该过渡轴段与锥台部的连接点设有弧形环槽，芯轴的锥台部端面设置成蘑菇头形状。

上述方案虽然提高了配合的精度，使得硫化后的产品美观平整，但是在硫化即将结束时会出现汽车橡胶挤入弹簧气孔套内的情况出现，凝结的汽车橡胶会将弹簧气孔套内堵住，进而使得弹簧气孔套无法方便的进行拆装且后期在清洁时难度也较大。

实用新型内容

针对上述问题，提供轮胎模具弹簧气孔套。利用卡接槽阻挡橡胶进入到套壳的内部，并在卡接块与卡接槽实现完全卡接后，卡接块将卡接槽内的橡胶完全挤出，使得弹簧气孔套可以更方便的被取下，且由于橡胶难以进入到套壳内部，降低了后续对于弹簧气孔套的工作量。

为解决现有技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

轮胎模具弹簧气孔套，包括套壳、防护组件、滑动杆和弹性组件；防护组件包括卡接槽和卡接块；套壳为圆柱形结构，套壳沿自身轴线贯穿开设有滑动槽，卡接槽为环形结构，卡接槽围绕套壳的轴线开设在套壳的顶部；滑动杆的顶部设置有限位件，卡接块为环形结构，卡接块固定设置在限位件的下方，卡接块与卡接槽卡接配合。

优选的，弹性组件包括弹簧、滑动环和限位环；限位环沿套壳的轴线固定设置在滑动槽的侧壁上；滑动环沿滑动杆的轴线能够滑动的设置在滑动杆上，滑动环与限位件之间存有第一间隙；弹簧设置在第一间隙内，弹簧的两端分别固定设置在限位件和滑动环上。

优选的，限位环为磁性材料。

优选的，弹性组件还包括保护套；保护套滑动杆的轴线设置在弹簧的外部，保护套的两端分别与限位件和滑动环固定连接。

优选的，滑动杆包括防脱件；滑动杆远离限位件的一端开设有安装孔，防脱件设置在限位环远离限位件一侧的滑动杆上，防脱件与安装孔螺纹配合。

优选的，套壳包括第一壳体和第二壳体；第一壳体设置在滑动杆设有限位件的一侧；第二壳体设置在滑动杆设有防脱件的一侧，第二壳体的上部与第二壳体的下部螺纹配合。

本申请相比较于现有技术的有益效果是：

本申请通过设置卡接槽和卡接块，利用卡接槽阻挡橡胶进入到套壳的内部，并在卡接块与卡接槽实现完全卡接后，卡接块将卡接槽内的橡胶完全挤出，使得弹簧气孔套可以更方便的被取下，且由于橡胶难以进入到套壳内部，降低了后续对于弹簧气孔套的工作量。

附图说明

图1是轮胎模具弹簧气孔套的立体示意图一；

图2是轮胎模具弹簧气孔套的立体示意图二；

图3是轮胎模具弹簧气孔套的正视图；

图4是轮胎模具弹簧气孔套的图3中A-A处的剖视图；

图5是轮胎模具弹簧气孔套的去除了套壳后的立体示意图；

图6是轮胎模具弹簧气孔套的去除了套壳、防脱件和保护套后的立体示意图。

图中标号为：

1-套壳；11-第一壳体；12-第二壳体；

2-防护组件；21-卡接槽；22-卡接块；

3-滑动杆；31-防脱件；

4-弹性组件；41-弹簧；42-滑动环；43-限位环；44-保护套。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

如图1-图6所示：轮胎模具弹簧气孔套，包括套壳1、防护组件2、滑动杆3和弹性组件4；防护组件2包括卡接槽21和卡接块22；套壳1为圆柱形结构，套壳1沿自身轴线贯穿开设有滑动槽，卡接槽21为环形结构，卡接槽21围绕套壳1的轴线开设在套壳1的顶部；滑动杆3的顶部设置有限位件，卡接块22为环形结构，卡接块22固定设置在限位件的下方，卡接块22与卡接槽21卡接配合。

防护组件2分别设置在套壳1和滑动杆3上，套壳1为圆柱形结构，套壳1沿自身轴线贯穿开设有滑动槽，滑动杆3与滑动槽滑动配合，滑动杆3的侧壁与滑动槽的侧壁之间存有第一空隙。弹性组件4设置在套壳1内。在使用时，将弹簧41气孔套设置在轮胎模具上，此时设置在套壳1上的卡接槽21与设置在限位件上的卡接块22没有实现卡接，此时卡接块22和卡接槽21之间存有第二空隙，弹性组件4用于保证第二空隙始终处于打开的状态，在弹簧41组件没有发生压缩时，第一空隙与第二空隙相通，轮胎模具在加工轮胎时，轮胎模具内的气体会通过第二空隙排出，排出的空气会通过第二空隙进入到第一空隙内，如此从轮胎模具中溢出的空气便可通过第一空隙排出，随着轮胎模具中的气体逐渐排尽，轮胎模具中的橡胶会将滑动杆3顶部的限位件顶动，此时弹性组件4会在外力的作用下被压缩，如此会使得第二空隙逐渐减小，这就会使得设置在限位件下部的卡接块22与卡接槽21实现配合。若没有设置卡接块22和卡接槽21，那么限位件与套壳1顶部接触的侧壁就是光滑的，当汽车橡胶推动滑动杆3将弹性组件4压缩的过程中，由于无法预测汽车橡胶的形变移动趋势，就会出现部分橡胶在第二空隙没有完全闭合时被挤入到第二空隙内，如此在第二空隙完全闭合时，由于套壳1和限位件之间没有设置阻碍装置，就会使得部分流入到第二空隙内的橡胶被挤入到第一空隙中，如此在橡胶凝固后就会将套壳1的内部卡死，使得在拆卸弹簧41气孔套时变得麻烦。而在设置了卡接槽21和卡接块22后，被挤入到第二空隙内的橡胶会先被卡接槽21挡住，由于被挤入到第二空隙内的橡胶量有限，随着轮胎模具中的橡胶持续对滑动杆3试压，设置在限位件上的卡接块22会与卡接槽21会先接触，当卡接块22与卡接槽21接触后，第一空隙和第二空隙被隔绝开，如此位于卡接槽21中的橡胶便无法进入到第一空隙内，而在卡接块22与卡接槽21完全卡接后，此时卡接块22会将卡接槽21内的橡胶完全挤出，降低了橡胶进入到第一空隙内的可能性，使得弹簧41气孔套可以更方便的被取下，且由于橡胶难以进入到套壳1内部，降低了后续对于弹簧41气孔套的工作量。

如图4所示：弹性组件4包括弹簧41、滑动环42和限位环43；限位环43沿套壳1的轴线固定设置在滑动槽的侧壁上；滑动环42沿滑动杆3的轴线能够滑动的设置在滑动杆3上，滑动环42与限位件之间存有第一间隙；弹簧41设置在第一间隙内，弹簧41的两端分别固定设置在限位件和滑动环42上。

在弹簧41气孔套完成组装时，滑动环42的底部与限位件的上部相互接触，当滑动杆3在橡胶的作用下被推动后，设置在滑动杆3侧壁上的滑动环42由于被限位环43限制住，这就会使得滑动杆3与滑动环42之间发生相对滑动，滑动环42与限位件之间的第一间隙会逐渐减小，如此就会使得设置在第一间隙内的弹簧41被压缩，而在没有外力推动滑动杆3时，弹簧41会带动滑动杆3复位，使得卡接块22和卡接槽21始终处于非卡接的状态。从而保证了在将弹簧41气孔套设置在轮胎模具中的时，弹簧41气孔套可以正常的进行排气。

如图4所示：限位环43为磁性材料。

由于限位环43是固定设置在套壳1上的，滑动环42优选为可被磁吸的材料，如果不将滑动环42通过限位环43吸附住，就会出现滑动杆3滑出的现象，在使用时，由于限位环43将滑动环42吸附住，而弹簧41的两端分别与滑动环42和限位件固定连接，就会使得滑动杆3不会从套壳1中滑出。

如图5所示：弹性组件4还包括保护套44；保护套44滑动杆3的轴线设置在弹簧41的外部，保护套44的两端分别与限位件和滑动环42固定连接。

由于在轮胎模具对轮胎的加工过程中，汽车模具通过弹簧41气孔套所排出的气体带有硫化物，长时间的使用会对弹簧41造成损坏，为了延长弹簧41的使用寿命，在弹簧41的外侧套设一层保护套44，避免了弹簧41被硫化物影响。

如图5所示：滑动杆3包括防脱件31；滑动杆3远离限位件的一端开设有安装孔，防脱件31设置在限位环43远离限位件一侧的滑动杆3上，防脱件31与安装孔螺纹配合。

在将防脱件31与安装孔螺纹配合后，此时防脱件31靠近限位件的一侧与限位环43接触，在滑动杆3被橡胶推动后，滑动杆3会带动防脱件31在套壳1内滑动，如此便可避免在限位件磁性消失后，滑动杆3仍然不会出现滑落的现象，且在设置了防脱件31后弹簧41便不会出现伸长的现象，减少了弹簧41在非工作状态下的使用次数。

如图2所示：套壳1包括第一壳体11和第二壳体12；第一壳体11设置在滑动杆3设有限位件的一侧；第二壳体12设置在滑动杆3设有防脱件31的一侧，第二壳体12的上部与第二壳体12的下部螺纹配合。

若需要对滑动杆3和弹性组件4进行保养时，只需将第二壳体12从第一壳体11上拧下即可，方便了对于弹簧41气孔套的检修。

以上实施例仅表达了本实用新型的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.轮胎模具弹簧气孔套，包括套壳(1)、防护组件(2)、滑动杆(3)和弹性组件(4)；

其特征在于，防护组件(2)包括卡接槽(21)和卡接块(22)；

套壳(1)为圆柱形结构，套壳(1)沿自身轴线贯穿开设有滑动槽，卡接槽(21)为环形结构，卡接槽(21)围绕套壳(1)的轴线开设在套壳(1)的顶部；

滑动杆(3)的顶部设置有限位件，卡接块(22)为环形结构，卡接块(22)固定设置在限位件的下方，卡接块(22)与卡接槽(21)卡接配合。

2.根据权利要求1所述的轮胎模具弹簧气孔套，其特征在于，弹性组件(4)包括弹簧(41)、滑动环(42)和限位环(43)；

限位环(43)沿套壳(1)的轴线固定设置在滑动槽的侧壁上；

滑动环(42)沿滑动杆(3)的轴线能够滑动的设置在滑动杆(3)上，滑动环(42)与限位件之间存有第一间隙；

弹簧(41)设置在第一间隙内，弹簧(41)的两端分别固定设置在限位件和滑动环(42)上。

3.根据权利要求2所述的轮胎模具弹簧气孔套，其特征在于，限位环(43)为磁性材料。

4.根据权利要求2所述的轮胎模具弹簧气孔套，其特征在于，弹性组件(4)还包括保护套(44)；

保护套(44)滑动杆(3)的轴线设置在弹簧(41)的外部，保护套(44)的两端分别与限位件和滑动环(42)固定连接。

5.根据权利要求3所述的轮胎模具弹簧气孔套，其特征在于，滑动杆(3)包括防脱件(31)；

滑动杆(3)远离限位件的一端开设有安装孔，防脱件(31)设置在限位环(43)远离限位件一侧的滑动杆(3)上，防脱件(31)与安装孔螺纹配合。

6.根据权利要求5所述的轮胎模具弹簧气孔套，其特征在于，套壳(1)包括第一壳体(11)和第二壳体(12)；

第一壳体(11)设置在滑动杆(3)设有限位件的一侧；

第二壳体(12)设置在滑动杆(3)设有防脱件(31)的一侧，第二壳体(12)的上部与第二壳体(12)的下部螺纹配合。

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