CN217898717U - 一种轴承止动总成及变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴承止动总成及变速箱，变速箱壳体套设于轴承上，其特征在于，轴承止动总成包括扣环部以及沿扣环部两侧分别向外延伸出的紧固组件，变速箱壳体包括沿表面向外延伸出的固定座以及沿固定座围边处向外延伸出的套接部，套接部内分别容置有扣环部和轴承，以使轴承在嵌入套接部时与扣环部接触，轴承上靠近变速箱壳体一侧开设有用于容置扣环部的连接槽，通过轴承止动总成嵌于轴承内的连接设计保证了两者连接处的牢固，避免在使用过程中轴承止动总成从轴承内松脱的情况，且轴承止动总成使用时的操作简单且便于操作人员快速对轴承止动总成的安装使用。

Description

一种轴承止动总成及变速箱

技术领域

本实用新型涉变速箱装配技术领域，特别涉及一种轴承止动总成及变速箱。

背景技术

变速箱，别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。由于汽车自动变速箱的种类繁多,还包括ATD、CT、CVT等。

目前变速箱中的轴承运用较为广泛，为确保轴承在使用过程中的稳定，通常需要在轴承端部安装轴承压板，以确保轴承与其串接轴柱之间的稳定，避免后续轴承在使用过程中沿轴柱串接方向活动。

目前采用轴承压板的形式对轴承进行限位固定，使用时需将轴承放置在变速箱壳体上开设的轴承槽内，之后将轴承压板压盖于远离变速箱壳体一端的轴承表面，并通过螺栓将轴承压板与变速箱壳体进行紧固，完成对轴承的限位固定，且在汽车行驶过程中难免会产生振动，从而导致变速箱机体振动引发其内部结构共鸣，且易造成轴承压板上螺栓松动的情况降低螺栓的紧固效果，严重的可能导致轴承压板松脱引发使用事故。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种轴承止动总成，旨在解决现有技术中目前采用轴承压板的形式对轴承进行限位固定，其中轴承压板通过螺栓与安装轴承的变速箱壳体固定使用，在汽车行驶过程中产生的振动，易造成轴承压板上螺栓松动的情况降低螺栓的紧固效果，严重的可能导致轴承压板松脱引发使用事故的问题。

本实用新型提出的一种轴承止动总成，设置在变速箱壳体与轴承之间，所述变速箱壳体套设于所述轴承上，其特征在于，所述轴承止动总成包括扣环部以及沿所述扣环部两侧分别向外延伸出的紧固组件；

所述变速箱壳体包括沿表面向外延伸出的固定座以及沿所述固定座围边处向外延伸出的套接部，所述套接部内分别容置有所述扣环部和所述轴承，以使所述轴承在嵌入所述套接部时与所述扣环部接触；

所述轴承上靠近所述变速箱壳体一侧开设有用于容置所述扣环部的连接槽，所述紧固组件包括第一连接件以及与所述第一连接件连接的第二连接件，并通过调节所述第一连接件与所述第二连接件的间距，以使所述扣环部内径可调。

上述，本实用新型采用卡环式结构嵌于轴承内进行锁固，并通过紧固组件延伸出套接部与固定座抵靠关系，以限制轴承止动总成后续沿靠近变速箱壳体方向活动，从而避免后续与轴承止动总成连接的轴承沿靠近变速箱壳体方向活动，同时通过轴承止动总成嵌于轴承内的连接设计保证了两者连接处的牢固，避免在使用过程中轴承止动总成从轴承内松脱的情况，且轴承止动总成使用时的操作简单且便于操作人员快速对轴承止动总成的安装使用，解决了目前采用轴承压板的形式对轴承进行限位固定，其中轴承压板通过螺栓与安装轴承的变速箱壳体固定使用，在汽车行驶过程中产生的振动，易造成轴承压板上螺栓松动的情况降低螺栓的紧固效果，严重的可能导致轴承压板松脱引发使用事故的问题。

另外，根据本实用新型提出的轴承止动总成，还可以具有如下的附加技术特征：

进一步的，所述扣环部的外径大于所述轴承外径，以使所述扣环部可沿所述轴承一侧套入。

进一步的，所述第一连接件上朝所述第二连接件方向延伸出插接部，所述第二连接件上贯穿有用于穿出所述插接部的插接孔。

进一步的，所述插接部包括与所述第一连接件固定的固定部，所述固定部远离所述第一连接件一端向外延伸出插接端，所述插接部两侧分别开设有形变槽，以提供所述固定部及所述插接端的活动空间。

进一步的，所述第一连接件与所述第二连接件相对两侧分别固定连接有防滑部。

进一步的，所述固定座上贯穿有安装孔，以使穿过所述安装孔可与所述变速箱壳体内侧的所述轴承止动总成接触。

进一步的，所述套接部靠近所述安装孔一侧开设有用于穿出所述紧固组件的限位槽。

此外，本实用新型还提出一种变速箱，包括设置在所述变速箱内的轴承止动总成。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提出的一种轴承止动总成、变速箱壳体以及轴承的部分结构示意图；

图2为本实用新型实施例中提出的一种轴承止动总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中提出的一种轴承止动总成中插接部的结构示意图。

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，所示为本实用新型实施例中提出的轴承止动总成，设置在变速箱壳体1与轴承2之间，变速箱壳体1套设于轴承2上，轴承止动总成包括扣环部31以及沿扣环部31两侧分别向外延伸出的紧固组件32，变速箱壳体1包括沿表面向外延伸出的固定座11以及沿固定座11围边处向外延伸出的套接部13，套接部13内分别容置有扣环部31和轴承2，以使轴承2在嵌入套接部时与扣环部31接触，轴承2上靠近变速箱壳体1一侧开设有用于容置扣环部31的连接槽21，扣环部31的外径大于2轴承外径，以使扣环部31可沿轴承2一侧套入，固定座11上贯穿有安装孔12，以使穿过安装孔12可与变速箱壳体1内侧的轴承止动总成接触，套接部13靠近安装孔12一侧开设有用于穿出紧固组件32的限位槽14。

需要说明的，如图1所示的变速箱壳体1为变速箱外壳整体中与轴承2连接的部分壳体示意图。

其中，固定座11上与轴承2接触端还向内嵌设有与轴承2适配的圆形孔，以使轴承2一端部分嵌于固定座11内，与此同时，在固定座11与套接部13连接处且位于套接部13内侧边缘形成了用于支撑扣环部31的圆环平台。

在具体实施时，操作人员可将轴承止动总成上紧固组件32调整至对齐限位槽14位置，然后将轴承止动总成放入套接部13内，以使扣环部31放置于固定座11围边处形成的圆环平台上，同时紧固组件32会分别与限位槽14两端抵靠，以确保轴承止动总成在套接部13内的稳定，之后，操作人员可将安装有轴承止动总成的变速箱壳体1直接套设于与其适配的轴承2上，使得轴承2嵌入套接部13内，同时轴承2端部部分嵌于固定座11上开设的圆形孔内，以使轴承2上所开设的连接槽21与圆环平台31上放置的扣环部31对齐处于同一水平位置，之后操作人员可将工具(其中工具可以是老虎钳)从变速箱壳体1外部沿安装孔12伸入，直接调节紧固组件32间距，并通过紧固组件32带动扣环部31收紧，使其朝内侧连接槽21方向进行内径调节并卡入，完成对轴承2的紧固，与此同时，通过伸出套接部13的紧固组件32能够与固定座11之间形成支护关系，已达到限制套接部13内轴承2一端在使用过程中沿套接部13内壁轨迹，并靠近和远离固定座11方向活动，其中，需要说明的是，轴承2远离变速箱壳体1连接处一端设有用于串接轴承2的串接结构，以用于对轴承2远离变速箱壳体1一端的限位，因此可以理解的，仅需保证轴承2靠近变速箱壳体1一端稳定，即可确保轴承2在使用过程中的稳定。

综上，本实用新型采用卡环式结构嵌于轴承2内进行锁固，并通过紧固组件32延伸出套接部13与固定座11抵靠关系，以限制轴承止动总成后续沿靠近变速箱壳体1方向活动，从而避免后续与轴承止动总成连接的轴承2沿靠近变速箱壳体1方向活动，同时通过轴承止动总成嵌于轴承2内的连接设计保证了两者连接处的牢固，避免在使用过程中轴承止动总成从轴承2内松脱的情况，且轴承止动总成使用时的操作简单且便于操作人员快速对轴承止动总成的安装使用，解决了目前采用轴承压板的形式对轴承进行限位固定，其中轴承压板通过螺栓与安装轴承的变速箱壳体固定使用，在汽车行驶过程中产生的振动，易造成轴承压板上螺栓松动的情况降低螺栓的紧固效果，严重的可能导致轴承压板松脱引发使用事故的问题。

另外，在本实用新型一些可选实施例当中，紧固组件32包括第一连接件321以及与第一连接件321连接的第二连接件323，并通过调节第一连接件321与第二连接件323的间距，以使扣环部31内径可调，第一连接件321上朝第二连接件323方向延伸出插接部322，第二连接件323上贯穿有用于穿出插接部322的插接孔324；

其中，插接部322包括与第一连接件固定的固定部3221，固定部3221远离第一连接件321一端向外延伸出插接端3222，插接部322两侧分别开设有形变槽3223，以提供固定部3221及插接端3222的活动空间，第一连接件321与第二连接件323相对两侧分别固定连接有防滑部33。

在具体实施时，在操作人员调节紧固组件32之间间距时，可通过工具沿安装孔12伸入变速箱壳体1内分别与第一连接件321和第二连接件323外侧设置的防滑部33接触，其中，防滑部33表面可以是不规则的凹凸面，用于增大与工具接触部位的摩擦，以确保工具在对第一连接件321和第二连接件323进行夹固时结构之间的稳定，避免打滑，之后当操作人员将第一连接件321和第二连接件323在夹固过程中，第一连接件321上的插接部322会嵌入与其适配的第二连接件323上开设的插接孔324内，在嵌入过程中通过插接部322上插接端3222的圆台式外型设计并配合形变槽3223，能够在进入插接孔324时插接端3222受插接孔324内壁挤压，使得引导插接端3222沿形变槽3223方向形变，当插接端3222穿出插接孔324后由于未受到挤压力影响的插接端3222会还原至初始状态，并在第二连接件323上靠近防滑部33一侧展开与其外壁卡固，能够确保第一连接件321与第二连接件323在调整间距后的结构稳定，起到对调节后的扣环部31的二次加固，防止调节后的扣环部31易受使用场景影响(其中使用场景可以是汽车行驶产生的振动、汽车发动机工作时产生的结构共振)导致其产生细微形变，降低扣环部31与轴承2之间的紧密程度。

综上，通过插接部322与插接孔324之间的锁扣式设计，能够保证第一连接件321和第二连接件323调节后的结构稳定，使得对第一连接件321和第二连接件323对应调整的扣环部31进行二次加固，防止调节后的扣环部31易受使用场景影响，导致其产生细微形变，降低扣环部31与轴承2之间的紧密程度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种轴承止动总成，设置在变速箱壳体与轴承之间，所述变速箱壳体套设于所述轴承上，其特征在于，所述轴承止动总成包括扣环部以及沿所述扣环部两侧分别向外延伸出的紧固组件；

所述变速箱壳体包括沿表面向外延伸出的固定座以及沿所述固定座围边处向外延伸出的套接部，所述套接部内分别容置有所述扣环部和所述轴承，以使所述轴承在嵌入所述套接部时与所述扣环部接触；

所述轴承上靠近所述变速箱壳体一侧开设有用于容置所述扣环部的连接槽，所述紧固组件包括第一连接件以及与所述第一连接件连接的第二连接件，并通过调节所述第一连接件与所述第二连接件的间距，以使所述扣环部内径可调。

2.根据权利要求1所述的轴承止动总成，其特征在于，所述扣环部的外径大于所述轴承外径，以使所述扣环部可沿所述轴承一侧套入。

3.根据权利要求1所述的轴承止动总成，其特征在于，所述第一连接件上朝所述第二连接件方向延伸出插接部，所述第二连接件上贯穿有用于穿出所述插接部的插接孔。

4.根据权利要求3所述的轴承止动总成，其特征在于，所述插接部包括与所述第一连接件固定的固定部，所述固定部远离所述第一连接件一端向外延伸出插接端，所述插接部两侧分别开设有形变槽，以提供所述固定部及所述插接端的活动空间。

5.根据权利要求3所述的轴承止动总成，其特征在于，所述第一连接件与所述第二连接件相对两侧分别固定连接有防滑部。

6.根据权利要求1所述的轴承止动总成，其特征在于，所述固定座上贯穿有安装孔，以使穿过所述安装孔可与所述变速箱壳体内侧的所述轴承止动总成接触。

7.根据权利要求6所述的轴承止动总成，其特征在于，所述套接部靠近所述安装孔一侧开设有用于穿出所述紧固组件的限位槽。

8.一种变速箱，其特征在于：包括权利要求1至7中任一项所述的轴承止动总成，所述轴承止动总成设置在所述变速箱内。

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