CN217892415U - 气门嘴延长管 - Google Patents

Abstract

一种气门嘴延长管，包括连接管、第一连接头和第二连接头。所述第一连接头固定于所述连接管轴向的一端且用于与气门嘴连接，所述第二连接头固定于所述连接管轴向的另一端且用于与加气设备连接。所述第一连接头包括壳体和顶针，所述壳体的内部中空形成容置空间，所述顶针至少部分位于所述容置空间内。所述壳体具有第一端面，所述第一端面设有供所述气门嘴插入所述壳体内的开口。所述顶针具有第二端面，所述气门嘴插入所述壳体内能够与所述第二端面抵接。所述第一端面与所述第二端面之间的距离为5.5～6.0mm。本实用新型气门嘴延长管避免了与轮胎气门嘴匹配安装时容易漏气的问题。

Description

气门嘴延长管

技术领域

本实用新型涉及轮胎配件领域，尤其是一种气门嘴延长管。

背景技术

一方面，电动滑板车的轮径较小且车轮安装有电机等零件，导致轮胎气门嘴的充气空间受到限制从而无法使用市场通用的胎压表补胎压；另一方面，电动滑板车的前轮有前叉且后轮有挡泥板支架，所以轮胎气门嘴设计时要考虑是否会与它们产生干涉等问题，从而无法通过设计加长气门嘴去解决电动滑板车的充气问题。因此，电动滑板车的厂商，通常另外单独设置与轮胎气门嘴可拆卸地匹配安装的气门嘴延长管，从而能够将轮胎气门嘴延长而给电动滑板车轮胎加气。现有气门嘴延长管一端的连接头用于夹住轮胎气门嘴，所述连接头包括壳体和顶针。所述壳体包括第一端面且顶针包括第二端面，所述第一端面设有供气门嘴插入壳体内的开口，所述气门嘴插入壳体内时能够与所述第二端面抵接即所述第二端面能够顶开所述气门嘴而对轮胎进行充气。现有技术中所述第一端面与所述第二端面之间的距离为4.5～5.0mm。若在壳体尚未夹紧气门嘴的情况下，气门嘴刚刚进入壳体就与顶针的第二端面接触，就很容易从轮胎内向外漏气。因此，目前的气门嘴延长管存在充气过程中漏气率高的问题。

因此，有必要提供一种新的气门嘴延长管以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气门嘴延长管，其避免了与轮胎气门嘴匹配安装时容易漏气的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种气门嘴延长管，包括连接管、第一连接头和第二连接头，所述第一连接头固定于所述连接管轴向的一端且用于与气门嘴连接，所述第二连接头固定于所述连接管轴向的另一端且用于与加气设备连接；所述第一连接头包括壳体和顶针，所述壳体的内部中空形成容置空间，所述顶针至少部分位于所述容置空间内；所述壳体具有第一端面，所述第一端面设有供所述气门嘴插入所述壳体内的开口；所述顶针具有第二端面，所述气门嘴插入所述壳体内能够与所述第二端面抵接；所述第一端面与所述第二端面之间的距离为5.5～6.0mm。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述壳体还具有朝向所述第二连接头的第三端面，所述第一端面与所述第三端面为所述壳体在所述轴向上相背设置的前、后两端面，所述第一端面与所述第三端面之间的距离为20～25mm。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一连接头还包括密封圈，所述壳体具有相对所述容置空间而言的内壁面和外壁面，所述密封圈贴附在所述内壁面上且套设抵接在所述顶针上。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述密封圈的截径为1.7～2.4mm。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述密封圈的材料是丁腈橡胶。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述顶针包括主体部和自所述主体部延伸的头部，所述主体部形成有内腔，所述头部开设有连通所述第二端面与所述内腔的狭槽。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述头部至少部分伸入所述密封圈内。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述壳体包括分体设置的第一筒状部和第二筒状部，所述主体部包括露出于所述连接管外的第一部分和插入所述连接管内的第二部分，所述连接管包括包覆住所述第二部分的前端部，所述第二筒状部包覆在所述前端部外，所述第一筒状部包覆在所述第一部分外。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一筒状部包括包覆在所述第一部分外的基部和自所述基部向前延伸且具有内攻牙的延展部，所述密封圈设在所述基部和所述延展部在所述轴向上的连接处。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述连接管是乙烯丙烯橡胶且厚度为1.8～2.2mm。

相较于现有技术，本实用新型通过将所述第一端面与所述第二端面之间的距离设置为5.5～6.0mm，即，本实用新型通过将所述第一端面与所述第二端面之间的距离加长，避免了壳体尚未夹住气门嘴而顶针却触碰到了气门嘴的情况下造成的漏气问题。

附图说明

图1是本实用新型气门嘴延长管的立体组合示意图；

图2是本实用新型气门嘴延长管的部分立体分解示意图；

图3是本实用新型气门嘴延长管的第一连接头的立体分解图；

图4是本实用新型气门嘴延长管的第一连接头另一角度的立体分解图；

图5是本实用新型气门嘴延长管的主视图；

图6是沿图5中A-A线的剖视图；

图7是图6中B部分的放大图。

具体实施方式

请参考图1至图7，本实用新型涉及一种气门嘴延长管100，包括第一连接头1、连接管2和第二连接头3。所述第一连接头1固定于所述连接管2轴向的一端且用于与轮胎上的气门嘴(未图示)连接，所述第二连接头3固定于所述连接管2轴向的另一端且用于与加气设备(未图示)连接。本实用新型气门嘴延长管100与轮胎上的气门嘴可拆卸地匹配安装，从而能够将轮胎上的气门嘴延长而给电动滑板车的轮胎加气。

请参考图2至图4，所述第一连接头1至少包括壳体4和顶针5。所述壳体4的内部中空形成容置空间，所述顶针5至少部分位于所述容置空间内。

请参考图2至图4以及图7，所述壳体4具有第一端面41，所述第一端面41设有供所述气门嘴插入所述壳体4内的开口410。所述顶针5具有第二端面520，所述气门嘴插入所述壳体4内能够与所述第二端面520抵接。本实用新型气门嘴延长管100，所述第一端面41与所述第二端面520之间的距离较现有技术中的4.5～5.0mm加长为5.5～6.0mm，从而避免了所述第一连接头1的壳体4尚未夹住气门嘴而顶针5却触碰到了气门嘴的情况下，可能造成的漏气问题。

请参考图2和图4，一般而言，所述壳体4还具有朝向所述第二连接头3的第三端面42。可以理解的是，所述第一端面41与所述第三端面42为所述壳体4在所述轴向上相背设置的前、后两端面。对应于所述第一端面41与所述第二端面520之间的距离加长为5.5～6.0mm，所述第一端面41与所述第三端面42之间的距离对应地也由现有技术中所述壳体4的长度基础上进行了加长。这里包括两种实施方式：实施方式一是，所述壳体4进行了加长，所述第二端面520与所述第三端面42之间的距离不变，所述第一端面41与所述第三端面42之间的距离变化为20～25mm；实施方式二是，所述壳体4的长度不变，所述第二端面520与所述第三端面42之间的距离减小，从而间接地使得所述第一端面41与所述第三端面42之间的距离产生变化，即加长为20～25mm。实施方式一较实施方式二，制程上更简单，更易于实现。

请参考图2至图4以及图7，所述第一连接头1还包括密封圈6。所述壳体4具有相对所述容置空间而言的内壁面43和外壁面44，所述密封圈6贴附在所述内壁面43上且套设抵接在所述顶针5上。所述密封圈6的作用是将填补所述壳体4与所述顶针5之间的间隙，从而起到密封作用。

可选的，所述密封圈6的截径为1.7～2.4mm，较好地保证了密封的效果。所述密封圈6的优选材料是丁腈橡胶(NBR)，因为丁腈橡胶是目前密封橡胶材料中性能与加工性能最为平衡的材料，并且NBR具有出色的耐油性能。

请参考图2至图4以及图7，所述顶针5包括主体部51和自所述主体部51延伸的头部52。所述主体部51形成有内腔510，所述头部52开设有连通所述第二端面520与所述内腔510的狭槽521。本实施方式中，所述头部52至少部分伸入所述密封圈6内，以保证所述密封圈6与所述顶针5密封的同时，所述内腔510内的气体能够经过所述狭槽521、再经过所述开口410进入轮胎上的气门嘴内。

请参考图3和图4，本实施方式中，所述壳体4包括分体设置的第一筒状部401和第二筒状部402。所述主体部51包括露出于所述连接管2外的第一部分511和插入所述连接管2内的第二部分512，所述连接管2包括包覆住所述第二部分512的前端部21，所述第二筒状部402包覆在所述前端部21外，所述第一筒状部401包覆在所述第一部分511外。分体设置的所述壳体4，方便了所述壳体4在所述顶针5的两侧安装：首先，所述顶针5自前向后插入所述连接管2的前端部21内，然后将所述第二筒状部402组装在所述连接管2的前端部21位置处进行定位；其次，将所述密封圈6套在所述顶针5的头部52上，所述第一筒状部401自前向后套装在所述顶针5上并与所述第二筒状部402通过焊接的方式结合为一体。当然在其他实施方式中，所述壳体4也可以直接是一体成型的壳体。

请参考图7，所述第一筒状部401包括包覆在所述第一部分511外的基部4011和自所述基部4011向前延伸且具有内攻牙的延展部4012，所述延展部4012内的内攻牙能够起到夹紧定位轮胎上气门嘴的作用。对应地，所述密封圈6设在所述基部4011和所述延展部4012在所述轴向上的连接处，可以较好地实现密封作用。

进一步需要强调的是，所述连接管2的材料是乙烯丙烯橡胶(EPDM)。选用乙烯丙烯橡胶，主要是因为乙烯丙烯橡胶的耐老化和耐天候性能在通用橡胶中是最好的；所述连接管2的厚度设置在1.8～2.2mm，则保证了橡胶管的耐压极限为110PSI。

本实用新型通过将所述第一端面41与所述第二端面520之间的距离设置为5.5～6.0mm，即，本实用新型通过将所述第一端面41与所述第二端面520之间的距离加长，避免了壳体4尚未夹住气门嘴而顶针5却触碰到了气门嘴的情况下造成的漏气问题。

为了验证本实用新型气门嘴延长管相对于现有技术中气门嘴延长管的改进效果，本实用新型同时还进行了如下的功能性测试：(1)滑板车轮胎选用230mmx50mm安装于电机车轮；(2)评价方法是起始胎压先充至55PSI，3s之内拧下3s之内再拧上复测胎压；(3)技术要求是P0(起始胎压)-P1(复测胎压)≤2.5PSI。并且，为了排除操作人员主观因素的影响，本次参与测试的用户均为第一次使用延长气门嘴补胎压。

案例1中选用现有市场滑板车配套的气门嘴延长管(第一端面与第二端面之间的距离为4.5～5.0mm)，进行上述测试得到的数据如表1：

表1

案例2中选用本实用新型气门嘴延长管(第一端面与第二端面之间的距离为5.5～6.0mm)，进行上述测试得到的数据如表2：

表2

本实用新型案例(表2)与对比案例(表1)相比，本实用新型气门嘴延长管的改进效果是显而易见的，漏气值控制在1.5PSI以内，漏气率大大减少，提升了至少25％(约28％)的使用性能。

以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，例如对“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等方向性的描述，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种气门嘴延长管，包括连接管(2)、第一连接头(1)和第二连接头(3)，所述第一连接头(1)固定于所述连接管(2)轴向的一端且用于与气门嘴连接，所述第二连接头(3)固定于所述连接管(2)轴向的另一端且用于与加气设备连接；

所述第一连接头(1)包括壳体(4)和顶针(5)，所述壳体(4)的内部中空形成容置空间，所述顶针(5)至少部分位于所述容置空间内；

所述壳体(4)具有第一端面(41)，所述第一端面(41)设有供所述气门嘴插入所述壳体(4)内的开口(410)；

所述顶针(5)具有第二端面(520)，所述气门嘴插入所述壳体(4)内能够与所述第二端面(520)抵接；

其特征在于，所述第一端面(41)与所述第二端面(520)之间的距离为5.5～6.0mm。

2.根据权利要求1所述的气门嘴延长管，其特征在于，所述壳体(4)还具有朝向所述第二连接头(3)的第三端面(42)，所述第一端面(41)与所述第三端面(42)为所述壳体(4)在所述轴向上相背设置的前、后两端面，所述第一端面(41)与所述第三端面(42)之间的距离为20～25mm。

3.根据权利要求1所述的气门嘴延长管，其特征在于，所述第一连接头(1)还包括密封圈(6)，所述壳体(4)具有相对所述容置空间而言的内壁面(43)和外壁面(44)，所述密封圈(6)贴附在所述内壁面(43)上且套设抵接在所述顶针(5)上。

4.根据权利要求3所述的气门嘴延长管，其特征在于，所述密封圈(6)的截径为1.7～2.4mm。

5.根据权利要求3所述的气门嘴延长管，其特征在于，所述密封圈(6)的材料是丁腈橡胶。

6.根据权利要求3所述的气门嘴延长管，其特征在于，所述顶针(5)包括主体部(51)和自所述主体部(51)延伸的头部(52)，所述主体部(51)形成有内腔(510)，所述头部(52)开设有连通所述第二端面(520)与所述内腔(510)的狭槽(521)。

7.根据权利要求6所述的气门嘴延长管，其特征在于，所述头部(52)至少部分伸入所述密封圈(6)内。

8.根据权利要求6所述的气门嘴延长管，其特征在于，所述壳体(4)包括分体设置的第一筒状部(401)和第二筒状部(402)，所述主体部(51)包括露出于所述连接管(2)外的第一部分(511)和插入所述连接管(2)内的第二部分(512)，所述连接管(2)包括包覆住所述第二部分(512)的前端部(21)，所述第二筒状部(402)包覆在所述前端部(21)外，所述第一筒状部(401)包覆在所述第一部分(511)外。

9.根据权利要求8所述的气门嘴延长管，其特征在于，所述第一筒状部(401)包括包覆在所述第一部分(511)外的基部(4011)和自所述基部(4011)向前延伸且具有内攻牙的延展部(4012)，所述密封圈(6)设在所述基部(4011)和所述延展部(4012)在所述轴向上的连接处。

10.根据权利要求1所述的气门嘴延长管，其特征在于，所述连接管(2)是乙烯丙烯橡胶且厚度为1.8～2.2mm。

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