CN2178785Y

CN2178785Y - 引擎二次空气导入及切断装置

Info

Publication number: CN2178785Y
Application number: CN 93241632
Authority: CN
Inventors: 许益诚
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-10-04
Filing date: 1993-10-04
Publication date: 1994-10-05
Anticipated expiration: 2003-10-04

Abstract

一种引擎二次空气导入及切断装置，串接于摩托车引擎与空气滤清器之间，其包括：一空气导入单元及一空气切断单元，其中该空气导入单元可配合摩托车引擎排气道正、负压力而作二次空气源导入或关闭，即借助空气导入排气系统中与废气产生二次燃烧，变成无害的二氧化碳或水排出，从而降低污染。该空气切断单元可适时地切断二次空气源，从而能于引擎发生后燃现象时，减少后燃所产生的异常声音。

Description

本实用新型涉及一种摩托车引擎之空气导入装置，详而言之，乃涉及一种引擎排气道的二次空气导入及切断装置。

就现有技术所知，摩托车的引擎是热机之一种，靠燃烧汽油产生的热能转变成为机械能来推动摩托车前进。在整个燃烧过程中，以汽油为可燃物，空气中的氧气为助燃物。因空气本身为非常复杂的混合物，其在助燃的过程中所产生的废气成分便非常复杂。最主要包括：由汽油燃烧不完全而由排气管所排出之一氧化碳及碳氢化合物；另外，来自曲轴箱的吹漏气及来自油箱及化油器的蒸发油气亦是碳氢化合物的主要来源。此外，当汽缸的燃烧温度高时，将促使空气中的氮及氧产生化合反应而形成氮化物，该氮化物也由排气管排出，而上述摩托车所排放的大量碳氢化合物及氮化物在太阳紫外线照射下，即会起化学反应，而产生臭氧、甲醛等二次污染物，该等污染物进而有危及全民的健康甚或下一代幸福之虞。有鉴于此，台湾政府乃订定严格法规，来督促摩托车制造厂商，改善从摩托车排放出来的废气品质，使之不致恶化环境卫生。

为解决摩托车所排放的空气污染物，现有的摩托车制造厂商在处理方式上乃采用于摩托车的排气道上附加装设一空气滤清器，用之以提供新鲜二次空气，及一簧片阀用之以导入二次空气进入排气系统中，使空气与废气中的一氧化碳及碳氢化合物在富氧状态及适当的温度下，再次燃烧成无害的二氧化碳及水。并再装设一空气切断阀，用以当引擎发生后燃现象时，即时切断二次空气源，减少引擎后燃所发生的异常声音。现有的处理方式，虽然能有效地将污染空气转换为无害的二氧化碳及水，从而达到降低污染的目的。惟，于引擎排气道上一次装设有三组零件，其于各零件间所使用之配管太多也太长，导致常常发生二次空气经管路漏气之现象，致使排气道内的二次空气源减少，污染空气的清除效果变得不好。由于不符环保法规的规定，故需时常做检修的工作。再者，各零件间所使用的配管太多且太长时，也常造成摩托车制造装配不易及成本相对增加的情形。

本实用新型的主要目的在于提供一种引擎二次空气导入及切断装置，从而解决上述现有技术的缺陷。

本实用新型所提供的一种引擎二次空气导入及切断装置，包括一空气导入单元及一空气切断单元。该空气导入单元包含有一本体；该本体具有一向上透空的容室；该容室往该本体之外缘横设有一导入孔，该导入孔与摩托车引擎的排气口相串接；一簧片座，恰容设于该本体的容室顶缘，其正缘贯通设置一进气口而与该本体的容室相贯通；一簧片，其为一具适当弹性的薄片，其一端固定设置于该簧片座的底缘上，该簧片的大小尺寸恰覆盖于该簧片座的进气口上；一限动挡板，为一具适当弯曲角度的板片，其一端固定设置于该簧片座的底缘而恰位于该簧片的外侧。该空气切断单元包含有一基座，固定设置于该空气导入单元本体上方；该基座的底端往上凹入设置有一气室，该气室的底缘则往下延伸设有一圆形凸垣，该凸垣的轴心则往上依序设有一圆孔及一轴孔，其中该圆孔之孔壁另横设一进气孔；一枢轴，枢设于该基座的轴孔，其上、下二端分别固设有一压掣片及一顶挚片，该枢轴受该压掣片与顶挚片之限制而仅可作限度内之上、下移动；一盖体，设置于该基座上方，其底面往上经冲压设置有一圆槽，该圆槽预定位置处往外横设有一气孔，供串接于摩托车引擎的负压管；一压缩弹簧，容设于该盖体与基座间，其二端分别顶压于该基座的压掣片及该盖体的圆槽底缘。

借助二次空气源经该空气导入单元导入引擎排气系统中而与废气产生二次燃烧，促使其燃烧后变成无害的二氧化碳及水排出，从而达到降低污染的目的。借助该空气切断单元适时地切断二次空气源，便能于引擎发生后燃现象时，减少后燃所发生的异常声音。

本实用新型的优点在于所提供的一种引擎二次空气导入及切断装置，其能导入二次空气入引擎排气道内使其再次燃烧成无害气体而排出，进而降低对空气之污染。

本实用新型的另一优点在于所提供的一种引擎二次空气导入及切断装置，其能于引擎发生后燃现象时，即时切断二次空气源，减少引擎后燃所发生的异常声音。

本实用新型的另一优点在于所提供的一种引擎二次空气导入及切断装置，其能减少二次空气导入时漏气之可能，从而使废气的燃烧确实有效。

本实用新型的再一优点在于所提供的一种引擎二次空气导入及切断装置，其容易装配且能有效降低制造成本。

兹举一较佳实施例并配合附图说明于后，以便于对本实用新型的目的、特征及功效能有更进一步的了解与认同。

图1为本实用新型的一较佳实施例的二次空气导入及切断装置的分解立体图。

图2为图1的组合立体图。

图3为取自图2中的3－3线的剖视图，显示本实用新型的引擎二次空气导入及切断装置在作二次空气导入时的状态示意图。

图4为与图3相同剖视图，但显示本实用新型的引擎二次空导入及切断装置在切断二次空气源时的状态示意图。

首先请参阅图1、2，本实用新型的引擎二次空气导入及切断装置10，包括：一空气导入单元20及一空气切断单元40。

该空气导入单元20包括：一本体21，概呈方型座体，其顶缘四角落各贯通设置有一螺孔22，且其顶缘往下凹设有一具适当深度的阶梯状圆槽23。该圆槽23孔壁预定位置处往该本体21的外缘横设有一空气导入孔24，供通往摩托车引擎的排气道提供二次空气源。一簧片座25，概呈圆盘状，恰可嵌设于该本体21的阶梯状圆槽23内，其底面恰顶压于该圆槽23的阶面上。其外周缘嵌套有一橡胶制成的止漏环26以防止空气漏失。其正缘另设有一进气口27而与该本体21的圆槽23相贯通。一簧片28，为一具适当弹性的薄片，其一端固定设置于该簧片座25相同于该本体21上圆槽23的一侧面，其尺寸恰可覆盖于该簧片座25的进气口27上。一限动挡板29，为一具适当弯曲角度的板片，其一端固定设置于该簧片座25具有簧片28的一侧面而恰位于该簧片28的下方，促使该簧片28可依该限动挡板29的弯设角度作限度内的摆动。

该空气切断单元40包含有一基座41，概呈四方型座体，其位于该空气导入单元20的本体21上方，其四角落相对于该本体21上螺孔22的位置亦各贯通设置有一固定孔42。该基座41的底端往上凹设有一气室43。该气空43的底缘则再往下延伸而设有一圆形凸垣44。该凸垣44的轴心则往上依序贯通设置有一圆孔45及一轴孔46。其中该圆孔45的孔壁预定位置处另横设有一进气孔47，该进气孔与摩托车的空气滤清器相串接。一切断阀组48，包含有一枢轴51，概呈圆杆状，枢设于该基座41的轴孔46内，其上、下二端分别固定设置有一呈圆板状的压掣片52及顶掣片53。其中该压掣片52的外周缘更固定结合有一呈适当弯曲度的圆形膜片522。该膜片522乃橡胶材料制成，而具有良好的挠性。该顶制片53位于该基座41的气室43内，该枢轴51则受其二端压掣片52与顶挚片53的限制，可作限度内之上、下移动。一盖体54，具有一呈四方状之底面55恰可覆盖于该基座41上缘，其四角落亦各设有一圆孔56，供配合一固定螺丝50穿过该基座41之固定孔42而锁合于该本体21之螺孔22。其底面55往上经冲压设置有一阶梯状圆槽57，该阶梯状圆槽57之小径端另往外横设有一气孔58。该气孔58则与摩托车的负压管相串接。一压缩弹簧59，容纳于该盖体54与基座41之间，其一端顶压于该基座41的压掣片52上缘，另一端则顶压于该盖体54的圆槽57底缘，且该盖体54的底面55恰可顶压于该圆形膜片522的外环上。

再请参阅图3，所示为本实用新型的引擎二次空气导入及切断装置于二次空气导入时的状态，本实用新型的切断阀组48于正常状态下受该压缩弹簧59顶压而处于下死点位置，亦即来自空气滤清器的二次空气源即由该基座41的进气孔47进入，经圆孔45而到达气室43。当引擎的排气道处于负压时，该空气导入单元20的簧片28随即被排气道之吸力吸开（如图上假想线所示），促使充满于气室43内的二次空气源即经由该本体21的导入孔24导入于排气系统中。进而与排出的一氧化碳与碳氢化合物产生二次燃烧，使之变成无害的二氧化碳及水，从而达到降低污染的目的。当排气道内的压力为正压时，该空气导入单元20的簧片28受推压作用而回复原位，亦即该簧片座的进气口27被关闭，从而可防止发生排气道内的废气逆流回到空气滤清器的现象。

又如图4所示，该空气切断单元40盖体54上方的气孔58与摩托车引擎的负压管相串接，则当引擎发生后燃现象时，该盖体54圆槽57内的圆形膜片522因受负压管的吸力作用而具有一向上的顶掣力，该顶掣力更大于该弹簧59对该膜片施加的压掣力，从而促使该切断阀组48向上移动至上死点位置，亦即该切断阀组48的顶制片53恰好顶压于该基座41的圆孔45上，促使二次空气源无法由该基座41的圆孔45进入气室43，亦即及时切断二次空气源，从而减少引擎后燃所产生的异常声音；而当引擎负压管的吸力消失时，则该切断阀组48再次受弹簧59的压掣力作用而恢复在下死点的状态，从而继续进行空气导入的动作。

Claims

1、一种摩托车引擎二次空气导入及切断装置，其特征在于包括：

一空气导入单元，包含有一本体，该本体具有一向上透空的容室，该容室往该本体的外缘横设一导入孔，该导入孔与摩托车引擎之排气口相串接；一簧片座，恰可容置于该本体的容室的顶缘，其正缘贯通设置有一进气口而与该本体的容室相贯通；一簧片，为一具适当弹性的薄片其一端固定设置于该簧片座的底缘上，该簧片之尺寸恰可覆盖于该簧片座的进气口上；一限动挡板，为一具适当弯曲角度的板片，其一端固定设置于该簧片座的底缘而恰位于该簧片的外侧；

一空气切断单元，包含有一基座，该基座固定设置于该空气导入单元本体上方，其底端往上凹设有一气室，该气室的底缘则往下延伸有一圆形凸垣，该凸垣的轴心则往上依序设有一圆孔及一轴孔，其中该圆孔的孔壁另横设一进气孔；一枢轴，枢设于该基座的轴孔，其上、下二端分别固定设置有一压掣片及一顶挚片，该枢轴受该压掣片与顶挚片的限制而仅可作限度内的上、下移动；一盖体，覆盖于该基座上方，其底面往上往经冲压设置一圆槽，该圆槽预定位置处往外横设一气孔，供串接于摩托车引擎的负压管；一压缩弹簧，容设于该盖体与基座间，其二端分别顶压于该基座的压掣片及该盖体的圆槽底缘；借助二次空气源经该空气导入单元导入引擎排气系统中而与废气产生二次燃烧，促使其燃烧后变成无害的二氧化碳及水排出；该空气切断单元适时地切断二次空气源，而能于引擎发生后燃现象时，减少后燃所产生的异常声音。

2、如权利要求1所述的引擎二次空气导入及切断装置，其特征在于，其中该基座的压掣片外周缘更固定接合以一呈适当弯曲度及富挠性的圆形膜片。