CN217873894U - 一种快速安装结构的高铁动车闸瓦 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种快速安装结构的高铁动车闸瓦，包括瓦背，所述瓦背的前侧焊接有固定块，所述瓦背正面的两侧均固定连接有摩擦块，瓦背的两侧均固定连接有定位块，瓦背的顶部焊接有导热杆，瓦背的后侧焊接有瓦鼻。本实用新型通过固定块、第一安装槽、定位块、定位板、限位槽、第二安装槽、导热块、定位凹槽、导热杆、吸热层和防护层的配合使用，解决了现有的闸瓦在使用的过程中，通常安装的步骤较为繁琐，使得需要工作人员大量的时间对其进行安装，使得工作人员的劳动强度增加，并且在制动的过程中会有高温产生，如果闸瓦持续在高温的环境下，可能会有裂纹或剥离的现象发生，既影响使用寿命同时也影响行车安全的问题。

Description

一种快速安装结构的高铁动车闸瓦

技术领域

本实用新型涉及闸瓦技术领域，具体为一种快速安装结构的高铁动车闸瓦。

背景技术

动车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦，用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中，而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力，使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担，列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大，如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400～450℃，当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全，可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要，高摩擦系数合成闸瓦(以下简称高摩合成闸瓦)作为大功率内燃机车制动的关键配件，其质量和使用性能对行车安全和维修成本有重要影响。

在动车行驶的过程中，在停车时会使用到制动零件对动车进行制动刹车，因此会使用闸瓦进行制动，现有的闸瓦在使用的过程中，通常安装的步骤较为繁琐，使得需要工作人员大量的时间对其进行安装，使得工作人员的劳动强度增加，并且在制动的过程中会有高温产生，如果闸瓦持续在高温的环境下，可能会有裂纹或剥离的现象发生，既影响使用寿命同时也影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种快速安装结构的高铁动车闸瓦，具备便于对闸瓦进行安装和能够对闸瓦进行降温的优点，解决了现有的闸瓦在使用的过程中，通常安装的步骤较为繁琐，使得需要工作人员大量的时间对其进行安装，使得工作人员的劳动强度增加，并且在制动的过程中会有高温产生，如果闸瓦持续在高温的环境下，可能会有裂纹或剥离的现象发生，既影响使用寿命同时也影响行车安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种快速安装结构的高铁动车闸瓦，包括瓦背，所述瓦背的前侧焊接有固定块，所述瓦背正面的两侧均固定连接有摩擦块，所述瓦背的两侧均固定连接有定位块，所述瓦背的顶部焊接有导热杆，所述瓦背的后侧焊接有瓦鼻，所述瓦鼻的两侧均开设有限位槽，所述瓦背背面的两侧均焊接有导热块，所述瓦背的正面开设有第一安装槽，所述瓦背背面的两侧均开设有第二安装槽。

优选的，所述瓦背背面的两侧均开设有定位凹槽，所述摩擦块的表面开设有警示槽。

优选的，所述导热块包括吸热层，所述吸热层的两侧均固定连接有防护层。

优选的，所述防护层的材料为锰钢，所述吸热层的材料为黄铜。

优选的，所述摩擦块的前侧开设有凹槽，所述导热杆的材料为锡黄铜。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过固定块、第一安装槽、定位块、定位板、限位槽、第二安装槽、导热块、定位凹槽、导热杆、吸热层和防护层的配合使用，解决了现有的闸瓦在使用的过程中，通常安装的步骤较为繁琐，使得需要工作人员大量的时间对其进行安装，使得工作人员的劳动强度增加，并且在制动的过程中会有高温产生，如果闸瓦持续在高温的环境下，可能会有裂纹或剥离的现象发生，既影响使用寿命同时也影响行车安全的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构立体图；

图2为本实用新型瓦背立体图；

图3为本实用新型后视立体图；

图4为本实用新型导热块剖视示意图。

图中：1瓦背、2固定块、3第一安装槽、4摩擦块、5凹槽、6定位块、7定位板、8瓦鼻、9限位槽、10第二安装槽、11导热块、12警示槽、13定位凹槽、14导热杆、15吸热层、16防护层。

具体实施方式

请参阅图1-图4，一种快速安装结构的高铁动车闸瓦，包括瓦背1，瓦背1的前侧焊接有固定块2，瓦背1正面的两侧均固定连接有摩擦块4，瓦背1的两侧均固定连接有定位块6，瓦背1的顶部焊接有导热杆14，瓦背1的后侧焊接有瓦鼻8，瓦鼻8的两侧均开设有限位槽9，瓦背1背面的两侧均焊接有导热块11，瓦背1的正面开设有第一安装槽3，瓦背1背面的两侧均开设有第二安装槽10。

瓦背1背面的两侧均开设有定位凹槽13，摩擦块4的表面开设有警示槽12。

导热块11包括吸热层15，吸热层15的两侧均固定连接有防护层16。

防护层16的材料为锰钢，吸热层15的材料为黄铜。

摩擦块4的前侧开设有凹槽5，导热杆14的材料为黄铜。

通过设置定位凹槽13，便于制动泵与瓦背1进行连接，同时能够对瓦背1进行限位，防止瓦背1在制动时发生晃动，通过设置限位槽9，便于弹簧卡片与瓦鼻8进行限位，同时能够防止瓦背1发生脱落，通过设置定位板7，能够在瓦背1完全安装后对其进行定位，通过设置警示槽12，能够对摩擦块4磨损的情况进行警示，以便于工作人员及时对其进行更换，通过设置凹槽5，能够增加摩擦块4对车轮之间的摩擦力，以便于摩擦块4对车轮进行制动，以此增加摩擦块4的制动性，通过设置固定块2，能够增加摩擦块4安装的牢固性，通过设置定位块6，能够在瓦背1安装时对其进行定位，同时便于闸瓦托对瓦背1进行固定。

锰钢别名锰合金钢，是一种高强度的钢材，锰钢主要用于需要承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件，破坏形式以磨损消耗为主，部分断裂、变形，磨损分为三种：金属构件表面间相互接触并运动的摩擦磨损；其它金属或非金属物料打击金属表面的磨料磨损和流动气体或液体与金属接触导致的冲蚀磨损，现普遍适用于发动机下护板，锰钢最重要的特点是在强烈的冲击、挤压条件下，表层迅速发生加工硬化现象，使其在心部仍保持奥氏体良好的韧性和塑性的同时硬化层具有良好的耐磨性能，这是其它材料所不及的，锰钢铸件多采用砂型造型工艺方案，砂型铸造由于技术成熟，生产效率高而广为推广。

黄铜是由铜和锌所组成的合金，如果只是由铜、锌组成的黄铜就叫作普通黄铜，黄铜常被用于制造阀门、水管、空调内外机连接管和散热器等，黄铜的用途极为广泛如水箱带、供排水管、奖章、波纹管、蛇形管、冷凝管、弹壳及各种形状复杂的冲制品、小五金件等。

锡黄铜一般具有较高的强度和硬度，锡黄铜是在铜锌合金基础上加入锡的黄铜，含锡百分之一左右的一种特殊黄铜，加入少量锡可以提高黄铜的强度与硬度，可提高合金的耐热性，并可防止脱锌，提高黄铜的耐蚀性，按含锌量可分，故锡黄铜有“海军黄铜”之称。

使用时，使用者先通过定位块6对瓦背1安装的位置进行定位，在定位完成后，然后使用者对瓦背1进行安装，在对瓦背1安装的同时，工作人员通过第二安装槽10和第一安装槽3配合对瓦背1进行限位安装，在安装瓦背1的同时，工作人员通过瓦鼻8对瓦背1进二次定位，以防瓦背1发生左右晃动，在对摩擦块4使用的过程中，通过设置导热杆14，能够使刹车时产生的热量传导至空气内，以此使闸瓦能够快速降温，通过设置吸热层15，能够与导热杆14配合对瓦背1刹车时产生的高温进行导热，以此减少车轮与闸瓦在刹车时产生的热负荷，通过设置防护层16，能够对吸热层15进行防护，以防止在刹车时使得吸热层15发生磨损，同时能够与吸热层15和导热杆14配合对闸瓦进行导热。

综上所述：该快速安装结构的高铁动车闸瓦，通过固定块2、第一安装槽3、定位块6、定位板7、限位槽9、第二安装槽10、导热块11、定位凹槽13、导热杆14、吸热层15和防护层16的配合使用，解决了现有的闸瓦在使用的过程中，通常安装的步骤较为繁琐，使得需要工作人员大量的时间对其进行安装，使得工作人员的劳动强度增加，并且在制动的过程中会有高温产生，如果闸瓦持续在高温的环境下，可能会有裂纹或剥离的现象发生，既影响使用寿命同时也影响行车安全的问题。

Claims (5)

1.一种快速安装结构的高铁动车闸瓦，包括瓦背(1)，其特征在于：所述瓦背(1)的前侧焊接有固定块(2)，所述瓦背(1)正面的两侧均固定连接有摩擦块(4)，所述瓦背(1)的两侧均固定连接有定位块(6)，所述瓦背(1)的顶部焊接有导热杆(14)，所述瓦背(1)的后侧焊接有瓦鼻(8)，所述瓦鼻(8)的两侧均开设有限位槽(9)，所述瓦背(1)背面的两侧均焊接有导热块(11)，所述瓦背(1)的正面开设有第一安装槽(3)，所述瓦背(1)背面的两侧均开设有第二安装槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种快速安装结构的高铁动车闸瓦，其特征在于：所述瓦背(1)背面的两侧均开设有定位凹槽(13)，所述摩擦块(4)的表面开设有警示槽(12)。

3.根据权利要求1所述的一种快速安装结构的高铁动车闸瓦，其特征在于：所述导热块(11)包括吸热层(15)，所述吸热层(15)的两侧均固定连接有防护层(16)。

4.根据权利要求3所述的一种快速安装结构的高铁动车闸瓦，其特征在于：所述防护层(16)的材料为锰钢，所述吸热层(15)的材料为黄铜。

5.根据权利要求1所述的一种快速安装结构的高铁动车闸瓦，其特征在于：所述摩擦块(4)的前侧开设有凹槽(5)，所述导热杆(14)的材料为黄铜。

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