CN217864768U - 一种飞机高承载电动座椅调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用亲型提供了一种飞机高承载电动座椅调节装置，驱动电机设置内齿轮，与行星减速机构上设置的外齿轮连接；所述行星减速机构包括太阳轮、均布的多个行星轮、行星架和嵌合孔，行星轮与行星架固定连接，太阳轮与行星架(9)通过齿轮配合；拨套安装在行星架上，前端与行星架连接，后端与后级齿轮的外花键啮合；拨套上设置有与行星轮个数相适配的圆柱销，拨套一端可通过均布的多个圆柱销与行星架端面上的相对应嵌合孔(18)啮合，另一端依次设置有弹簧、后级齿轮、传动齿轮和输出齿轮(16)，使驱动电机工作将动力传输给输出齿轮轴向运动，实现座椅调节；拨动拨套压缩弹簧进行轴向运动，圆柱销与行星架端面上的嵌合孔分离，使输出齿轮在外力作用下实现座椅调节。

Description

一种飞机高承载电动座椅调节装置

技术领域

本实用亲型涉及一种飞机电动座椅调节装置，尤其是一种具备高承载能力的调节装置。

背景技术

国内外运输机驾驶舱不能一直对座椅供电，但飞行前后地面检修等特殊情况下驾驶舱内的座椅随时需要调整位置，因此电动座椅需要电动和手动调节功能互为备份，保证座椅随时可以调节和锁定，目前国内所有电动座椅以及空客系列电动座椅调节机构双备份功能是使用摩擦离合器实现，由于承载力受摩擦零件限制，座椅在应急着陆前需要操作锁定装置增加额外锁定。

因此，该技术存在的问题是，摩擦力提供的锁定力不足，额外锁定装置操作复杂，可靠性差。

实用新型内容

实用新型目的：本实用亲型为了克服上述现有技术的不足之处而提供一种结构可靠、操作简单的运输机电动座椅调节装置，可解决现有电动调节机构的承载力不足的问题，实现飞机在飞行、地面维护、试飞、试用等多种工况下供电和无电情况下的座椅调节。

实用亲型技术方案：一种飞机高承载电动座椅调节装置，包括驱动电机、行星减速机构、拨叉操作杆、拨套、弹簧、后级齿轮、传动齿轮、输出齿轮、圆柱销和嵌合孔，其中，驱动电机、行星减速机构、拨套、弹簧、后级齿轮和传动齿轮同轴，传动齿轮和输出齿轮啮合，所述驱动电机设置内齿轮，与行星减速机构上设置的外齿轮连接；所述行星减速机构包括太阳轮、均布的多个行星轮、行星架和嵌合孔，行星轮与行星架固定连接，太阳轮与行星架通过齿轮配合；拨套安装在行星架上，前端与行星架连接，后端与后级齿轮的外花键啮合；拨套上设置有与行星轮个数相适配的圆柱销，拨套一端可通过均布的多个圆柱销与行星架端面上的相对应嵌合孔啮合，另一端顺序设置有弹簧、后级齿轮、传动齿轮和输出齿轮，使驱动电机工作将动力传输给输出齿轮轴向运动，实现座椅调节；拨动拨套压缩弹簧进行轴向运动，圆柱销与行星架端面上的嵌合孔分离，使输出齿轮在外力作用下工作，实现座椅调节。

上述方案中，行星减速机构为三个，第一级行星架的行星轮与驱动电机内部设置内齿轮配合，前级行星机构的太阳轮与后级行星机构的均布的三个行星轮配合；拨套安装在行星减速的最后一级行星架上。

上述方案中，拨套一端均布的圆柱销为三个，行星架端面上的嵌合孔为三个，外力作用使圆柱销与嵌合孔连接或者分离。

上述方案中，该调节装置还包括拨叉操作杆和拨叉，拨叉操作杆和拨叉固定连接，旋转拨叉操作杆带动拨叉拨动拨套。

上述方案中，该调节装置还包括端盖、壳体和盖帽、所述端盖和壳体相互配合；盖帽及端盖均设置有螺孔并通过螺钉连接将盖帽安装在端盖上。

上述方案中，拨叉操作杆通过轴承安装在壳体上。

上述方案中，拨套内孔设计有内花键，后级齿轮设计有外花键，内花键与外花键啮合。

上述方案中，拨叉、弹簧和后级齿轮分别通过轴承与端盖及盖帽连接。

上述方案中，该调节装置还包括半轴齿轮套，半轴齿轮套通过螺钉固定在壳体上。

本实用亲型具有的优点和有益效果：离合机构采用销孔配合实现可靠锁定，避免了原有依赖机构锁定力矩不能满足应急着陆力的情况，断电情况下仍可以进行座椅位置调节。本实用亲型结构简单、紧凑不占用空间，操作方便，还可以使用到其他手动离合机构，实用性强，易于推广应用。

附图说明

图1是本实用亲型整体结构外形示意图。

图2是本实用亲型整体结构示意图。

图3是本实用亲型行星架结构示意图。

图4是本实用亲型动力传输装置结构示意图。

图5是本实用亲型各部件展开示意图。

图6是本实用亲型电机传动示意图。

图7是本实用亲型手动传动示意图。

其中，1-端盖、2-壳体、3-拨叉操作杆、4-盖帽、5-驱动电机、 6-行星减速机构、7-太阳轮、8-行星轮、9-行星架、10-拨套、11- 拨叉、12-弹簧、13-后级齿轮、14-传动齿轮、15-半轴齿轮套、16 -输出齿轮、17-圆柱销、18-嵌合孔。

具体实施方式

现结合附图，对本实用亲型做出更进一步的详细说明。

一种具备高承载能力的调节装置，包括端盖1、壳体2、拨叉操作杆3、盖帽4、电动传动机构、拨叉离合装置、动力输出装置。所述端盖1和壳体2相连接；盖帽4及端盖1均设置有螺纹孔并通过螺钉连接将盖帽4安装在端盖1上；拨叉操作杆3安装在壳体2上；所述电动传动机构包括驱动电机5、拨套10、行星减速机构6，行星减速机构6为三个齿轮组成，分别包括太阳轮7、均布的三个行星轮8、行星架9；均布的三个行星轮8 与行星架9固定，太阳轮7与行星架9通过齿轮配合；驱动电机5内部设置内齿轮与第一级行星减速机构6的三个行星轮8配合，第一级行星机构的太阳轮7与相邻级减速机构6行星机构的均布的三个行星轮8配合；拨套10安装在行星减速的最后一级行星架9上，拨套10上设置有圆柱销17，圆柱销17为三个，均布在拨套10一端，行星架端面上的三个嵌合孔18，三个圆柱销17与三个嵌合孔18连接；拨叉离合装置包括拨叉11、弹簧 12、后级齿轮13；拨叉离合装置通过轴承与端盖1及盖帽4连接；拨套 10内孔设计有内花键，与后级齿轮13中设置的外花键啮合；动力输出装置包括传动齿轮14、半轴齿轮套15、输出齿轮16；传动齿轮14与后级齿轮13啮合；半轴齿轮套15通过螺钉固定在壳体2上；动力输出装置通过轴承与端盖1、壳体2连接。

工作原理或动作过程：此装置为双裕度调节及锁定装置，电动和手动调节功能互为备份。

使用电动调节功能调节时，驱动电机5通电，拨动拨叉操作杆3，带动拨叉11拨动拨套10，拨套10前端与行星架6连接，拨套10后端与后级齿轮13的外花键啮合实现轴向运动并同时实现扭矩的传输。即由驱动电机5输出动力通过离合机构转换带动齿轮16转动，再通过机械结构的转换实现座椅高度或前后位置的调节，当座椅调整到合适位置时，输出齿轮 16被驱动电机5制动，实现整套装置的锁定。

使用手动调节功能调节时，驱动电机5断电，旋转拨叉操作杆3带动拨叉11拨动拨套10压缩弹簧12进行轴向运动，三个圆柱销17与行星架端面上的三个嵌合孔分离，在分离状态，驱动电机5的锁定力矩只能传输到行星架6，不能传递到后级齿轮13。此时，齿轮16可在外力的作用下自由旋转。当座椅移动到合适的位置时，松开拨叉操作杆3，离合器闭合，座椅被电动机构中的锁定机构锁定。

由此，通过调整拨叉操作杆3可切断动力或锁定力的传输，在电动调节无法使用时拨动拨叉操作杆3可转换至手动调节功能，并在调整好位置时松开拨叉操作杆3，使离合器闭合，座椅锁定。

在座椅受到应急着陆载荷时，该实施例中的电动机构能够通过齿轮啮合将锁定力矩传送到座椅结构中，确保座椅可靠锁定，满足座椅适航安全要求。

Claims (9)

1.一种飞机高承载电动座椅调节装置，包括驱动电机(5)、行星减速机构(6)、拨叉操作杆(3)、拨套(10)、弹簧(12)、后级齿轮(13)、传动齿轮(14)、输出齿轮(16)、圆柱销(17)和嵌合孔(18)，其中，驱动电机(5)、行星减速机构(6)、拨套(10)、弹簧(12)、后级齿轮(13)和传动齿轮(14)同轴，传动齿轮(14)和输出齿轮(16)啮合，其特征在于，所述驱动电机(5)设置内齿轮，与行星减速机构(6)上设置的外齿轮连接；所述行星减速机构(6)包括太阳轮(7)、均布的多个行星轮(8)、行星架(9)和嵌合孔(18)，行星轮(8)与行星架(9)固定连接，太阳轮(7)与行星架(9)通过齿轮配合；拨套(10)安装在行星架(9)上，前端与行星架(9)连接，后端与后级齿轮(13)的外花键啮合；拨套(10)上设置有与行星轮(8)个数相适配的圆柱销(17)，拨套(10)一端可通过均布的多个圆柱销(17)与行星架(9)端面上的相对应嵌合孔(18)啮合，另一端顺序设置有弹簧(12)、后级齿轮(13)、传动齿轮(14)和输出齿轮(16)，使驱动电机(5)工作将动力传输给输出齿轮(16)轴向运动，实现座椅调节；拨动拨套(10)压缩弹簧(12)进行轴向运动，圆柱销(17)与行星架端面上的嵌合孔(18)分离，使输出齿轮(16)在外力作用下工作，实现座椅调节。

2.根据权利要求1所述的一种飞机高承载电动座椅调节装置，其特征在于，行星减速机构(6)为三个，第一级行星架的行星轮(8)与驱动电机(5)内部设置内齿轮配合，前级行星机构的太阳轮(7)与后级行星机构的均布的三个行星轮(8)配合；拨套(10)安装在行星减速的最后一级行星架上。

3.根据权利要求1所述的一种飞机高承载电动座椅调节装置，其特征在于，拨套(10)一端均布的圆柱销(17)为三个，行星架(9)端面上的嵌合孔(18)为三个，外力作用使圆柱销(17)与嵌合孔(18)连接或者分离。

4.根据权利要求3所述的一种飞机高承载电动座椅调节装置，其特征在于，该调节装置还包括拨叉操作杆(3)和拨叉(11)，拨叉操作杆(3)和拨叉(11)固定连接，旋转拨叉操作杆(3)带动拨叉(11)拨动拨套(10)。

5.根据权利要求1所述的一种飞机高承载电动座椅调节装置，其特征在于，该调节装置还包括端盖(1)、壳体(2)和盖帽(4)、所述端盖(1)和壳体(2)相互配合；盖帽(4)及端盖(1)均设置有螺孔并通过螺钉连接将盖帽安装在端盖(1)上。

6.根据权利要求5所述的一种飞机高承载电动座椅调节装置，其特征在于，拨叉操作杆(3)通过轴承安装在壳体(2)上。

7.根据权利要求5所述的一种飞机高承载电动座椅调节装置，其特征在于，拨套(10)内孔设计有内花键，后级齿轮(13)设计有外花键，内花键与外花键啮合。

8.根据权利要求1所述的一种飞机高承载电动座椅调节装置，其特征在于，拨叉(11)、弹簧(12)和后级齿轮(13)分别通过轴承与端盖(1)及盖帽(4)连接。

9.根据权利要求5所述的一种飞机高承载电动座椅调节装置，其特征在于，该调节装置还包括半轴齿轮套(15)，半轴齿轮套(15)通过螺钉固定在壳体(2)上。

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