CN215884081U - 具有电动和手动调节功能的航空座椅调节机构 - Google Patents

Abstract

具有电动和手动调节功能的航空座椅调节机构，包括电机、制动器、减速器、离合器和传动齿轮组，电机的输出轴前端与减速器的动力输入端传动连接，制动器设置在电机的输出轴后端，减速器的动力输出端与离合器的动力输入端连接，传动齿轮组的动力输入端与离合器的动力输出端连接。本实用新型原理科学，结构紧凑，易于制造、安装和拆卸，尤其是离合器的设计结构，实现了电动和手动的完美结合，为航空座椅提供了一种新型的调节方式，为驾乘人员提供方便调节的舒适性。

Description

具有电动和手动调节功能的航空座椅调节机构

技术领域

本实用新型属于航空座椅技术领域，具体涉及一种具有电动和手动调节功能的航空座椅调节机构。

背景技术

现有的航空座椅通常只能调节椅背的角度，这样就难以适应不同胖瘦、身高的乘客舒适度的需求，也有航空座椅在高度方向和/或水平方向并设置手动调节机构，手动调节存在操作不便，特别对于驾驶员，由于机舱空间有限，驾驶员手动调节时弯曲身体更加不便；另外，现有的手动调节机构还存在结构复杂、易卡顿、调节精度较低的缺点或不足。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构简单、方便操作，调节精度高、调节顺畅的具有电动和手动调节功能的航空座椅调节机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：具有电动和手动调节功能的航空座椅调节机构，包括电机、制动器、减速器、离合器和传动齿轮组，电机的输出轴前端与减速器的动力输入端传动连接，制动器设置在电机的输出轴后端，减速器的动力输出端与离合器的动力输入端连接，传动齿轮组的动力输入端与离合器的动力输出端连接。

减速器采用三级行星齿轮减速器，三级行星齿轮减速器的太阳轮安装在电机的主轴前端，三级行星齿轮减速器的第三级输出行星架与离合器的动力输入端连接。

离合器包括中心传动轴、前空心轴、后空心轴、拨套、压缩弹簧、法兰轴承、拨叉和拨叉轴；

中心传动轴、前空心轴、后空心轴、三级行星齿轮减速器的第三级输出行星架和传动齿轮组的前级齿轮的中心线重合，中心传动轴后端与三级行星齿轮减速器的第三级输出行星架前侧面固定连接，前空心轴后端与传动齿轮组的前级齿轮前侧固定连接，后空心轴前端与传动齿轮组的前级齿轮后侧固定连接；前空心轴、传动齿轮组的前级齿轮和后空心轴的中心孔相互通透；

中心传动轴同轴向装配在后空心轴和中心传动轴的孔内，中心传动轴外圆与传动齿轮组的前级齿轮、后空心轴的中心孔内壁之间设有滚针轴承，前空心轴外圆设有定位支撑轴承，拨套滑动连接在后空心轴外圆，拨套内圆与后空心轴外圆之间通过花键导向结构滑动连接，第三级输出行星架上开设有定位孔，拨套后端设有与定位孔对应插接配合的定位柱，压缩弹簧套设在后空心轴外圆上，压缩弹簧两端分别与传动齿轮组的前级齿轮和拨套顶压配合，法兰轴承内圈过盈装配在拨套外圆，拨叉设置在法兰轴承外圆，拨叉轴通过螺钉固定连接在拨叉上。

滚针轴承设有两个，两个滚针轴承之间设有支撑套。

中心传动轴前端同轴向设有中心螺柱，中心螺柱直径小于中心传动轴直径，中心螺柱外圆螺纹连接有伸入到前空心轴的中心孔内的定位套，定位套前端设有与前空心轴前端接触的定位环，定位套内圆螺纹连接有紧定螺钉，紧定螺钉后端与中心螺柱前端压接。

中心螺柱、中心传动轴和三级行星齿轮减速器的第三级输出行星架采用一体结构加工而成，前空心轴、后空心轴和传动齿轮组的前级齿轮采用一体结构加工而成。

采用上述技术方案，本实用新型可用于航空座椅的垂直调节或水平调节，垂直调节为航空座椅提供升降调节动力，水平调节为航空座椅提供滑动调节动力。垂直调节或水平调节都具有自锁功能，自锁功能由制动器实现，当航空座椅调整到合适位置后可以提供锁定力。

本实用新型中传动齿轮组后级的输出齿轮输出，后级的输出齿轮与航空座椅上设置的齿条啮合运动，当调节达到极限位后能够通过接收控制信号自动停止。

本实用新型具有离合功能，在离合器分离的状态，输出齿轮在轴向扭矩的作用下可灵活转动；在离合器闭合的状态，输出齿轮不能在外力作用下转动。在失电的情况下，可手动操作拨开离合器调节航空座椅位置。

离合器设置在减速器的第三级输出行星架与传动齿轮组的前级齿轮二者之间。当离合器闭合情况下，在压缩弹簧的弹力作用下，拨套上定位柱插入第三级输出行星架上的定位孔内，拨套内圆与后空心轴外圆之间通过花键导向结构滑动连接，拨套可沿后空心轴外圆轴向移动且可同步转动。此时传动齿轮组的输出齿轮转动与否由电机控制；当需要手动调节时，手动为拨叉轴施加向后的驱动力，拨叉轴驱动拨叉，拨叉通过法兰轴承带动拨套克服压缩弹簧的弹力沿后空心轴向前移动，使拨套上的定位柱完全脱离第三级输出行星架上的定位孔后，此时电机、减速器与传动齿轮组脱离，离合机构打开，传动齿轮组的输出齿轮可自由转动。通过操控传动齿轮组，即可对航空座椅进行调节，调节到位后，停止对拨叉轴施加向后的驱动力，压缩弹簧推动拨套向后复位，定位柱再次插入到第三级输出行星架的定位孔内，离合器闭合，制动器对电动座椅制动。

本实用新型中电机的主轴后端装有制动器。制动器通电时电机方可转动，失电后电机自锁，传动齿轮组的输出齿轮不再转动。

本实用新型中的离合器结构紧凑，在三级行星齿轮减速器的第三级输出行星架与前级齿轮之间设置，方便安装和拆卸，定位套起到定位中心传动轴轴向位置的作用，紧定螺钉起到防止定位套与中心螺柱相对旋动。滚针轴承起到离合器分离时第三级输出行星架与前级齿轮相互不干涉的作用。法兰 轴承起到拨套旋转而拨叉和拨叉轴不随之旋转的作用。

综上所述，本实用新型原理科学，结构紧凑，易于制造、安装和拆卸，尤其是离合器的设计结构，实现了电动和手动的完美结合，为航空座椅提供了一种新型的调节方式，为驾乘人员提供方便调节的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型整体简易结构示意图；

图2为图1中离合器的轴向剖视结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的具有电动和手动调节功能的航空座椅调节机构，包括电机1、制动器2、减速器3、离合器4和传动齿轮组，电机1的输出轴前端与减速器3的动力输入端传动连接，制动器2设置在电机1的输出轴后端，减速器3的动力输出端与离合器4的动力输入端连接，传动齿轮组的动力输入端与离合器4的动力输出端连接。其中电机1、制动器2、减速器3和传动齿轮组均为现有成熟技术，具体构造不再赘述。

减速器3采用三级行星齿轮减速器3，三级行星齿轮减速器3的太阳轮安装在电机1的主轴前端，三级行星齿轮减速器3的第三级输出行星架与离合器4的动力输入端连接。

离合器4包括中心传动轴5、前空心轴6、后空心轴7、拨套8、压缩弹簧9、法兰轴承10、拨叉11和拨叉轴12；

中心传动轴5、前空心轴6、后空心轴7、三级行星齿轮减速器3的第三级输出行星架13和传动齿轮组的前级齿轮14的中心线重合，中心传动轴5后端与三级行星齿轮减速器3的第三级输出行星架13前侧面固定连接，前空心轴6后端与传动齿轮组的前级齿轮14前侧固定连接，后空心轴7前端与传动齿轮组的前级齿轮14后侧固定连接；前空心轴6、传动齿轮组的前级齿轮14和后空心轴7的中心孔相互通透；

中心传动轴5同轴向装配在后空心轴7和中心传动轴5的孔内，中心传动轴5外圆与传动齿轮组的前级齿轮14、后空心轴7的中心孔内壁之间设有滚针轴承15，前空心轴6外圆设有定位支撑轴承16，拨套8滑动连接在后空心轴7外圆，拨套8内圆与后空心轴7外圆之间通过花键导向结构滑动连接，第三级输出行星架13上开设有定位孔，拨套8后端设有与定位孔对应插接配合的定位柱17，压缩弹簧9套设在后空心轴7外圆上，压缩弹簧9两端分别与传动齿轮组的前级齿轮14和拨套8顶压配合，法兰轴承10内圈过盈装配在拨套8外圆，拨叉11设置在法兰轴承10外圆，拨叉轴12通过螺钉18固定连接在拨叉11上。

滚针轴承15设有两个，两个滚针轴承15之间设有支撑套19。

中心传动轴5前端同轴向设有中心螺柱20，中心螺柱20直径小于中心传动轴5直径，中心螺柱20外圆螺纹连接有伸入到前空心轴6的中心孔内的定位套21，定位套21前端设有与前空心轴6前端接触的定位环22，定位套21内圆螺纹连接有紧定螺钉23，紧定螺钉23后端与中心螺柱20前端压接。

中心螺柱20、中心传动轴5和三级行星齿轮减速器3的第三级输出行星架13采用一体结构加工而成，前空心轴6、后空心轴7和传动齿轮组的前级齿轮14采用一体结构加工而成。

本实用新型可用于航空座椅的垂直调节或水平调节，垂直调节为航空座椅提供升降调节动力，水平调节为航空座椅提供滑动调节动力。垂直调节或水平调节都具有自锁功能，自锁功能由制动器2实现，当航空座椅调整到合适位置后可以提供锁定力。

本实用新型中传动齿轮组后级的输出齿轮24输出，后级的输出齿轮24与航空座椅上设置的齿条啮合运动，当调节达到极限位后能够通过接收控制信号自动停止。

本实用新型具有离合功能，在离合器4分离的状态，输出齿轮24在轴向扭矩的作用下可灵活转动；在离合器4闭合的状态，输出齿轮24不能在外力作用下转动。在失电的情况下，可手动操作拨开离合器4调节航空座椅位置。

离合器4设置在减速器3的第三级输出行星架13与传动齿轮组的前级齿轮14二者之间。当离合器4闭合情况下，在压缩弹簧9的弹力作用下，拨套8上定位柱17插入第三级输出行星架13上的定位孔内，拨套8内圆与后空心轴7外圆之间通过花键导向结构滑动连接，拨套8可沿后空心轴7外圆轴向移动且可同步转动。此时传动齿轮组的输出齿轮24转动与否由电机1控制；当需要手动调节时，手动为拨叉轴12施加向后的驱动力，拨叉轴12驱动拨叉11，拨叉11通过法兰轴承10带动拨套8克服压缩弹簧9的弹力沿后空心轴7向前移动，使拨套8上的定位柱17完全脱离第三级输出行星架13上的定位孔后，此时电机1、减速器3与传动齿轮组脱离，离合机构打开，传动齿轮组的输出齿轮24可自由转动。通过操控传动齿轮组，即可对航空座椅进行调节，调节到位后，停止对拨叉轴12施加向后的驱动力，压缩弹簧9推动拨套8向后复位，定位柱17再次插入到第三级输出行星架13的定位孔内，离合器4闭合，制动器2对电动座椅制动。

本实用新型中电机1的主轴后端装有制动器2。制动器2通电时电机1方可转动，失电后电机1自锁，传动齿轮组的输出齿轮24不再转动。

本实用新型中的离合器4结构紧凑，在三级行星齿轮减速器3的第三级输出行星架13与前级齿轮14之间设置，方便安装和拆卸，定位套21起到定位中心传动轴5轴向位置的作用，紧定螺钉23起到防止定位套21与中心螺柱20相对旋动。滚针轴承15起到离合器4分离时第三级输出行星架13与前级齿轮14相互不干涉的作用。法兰 轴承起到拨套8旋转而拨叉11和拨叉轴12不随之旋转的作用。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.具有电动和手动调节功能的航空座椅调节机构，其特征在于：包括电机、制动器、减速器、离合器和传动齿轮组，电机的输出轴前端与减速器的动力输入端传动连接，制动器设置在电机的输出轴后端，减速器的动力输出端与离合器的动力输入端连接，传动齿轮组的动力输入端与离合器的动力输出端连接。

2.根据权利要求1所述的具有电动和手动调节功能的航空座椅调节机构，其特征在于：减速器采用三级行星齿轮减速器，三级行星齿轮减速器的太阳轮安装在电机的主轴前端，三级行星齿轮减速器的第三级输出行星架与离合器的动力输入端连接。

3.根据权利要求2所述的具有电动和手动调节功能的航空座椅调节机构，其特征在于：离合器包括中心传动轴、前空心轴、后空心轴、拨套、压缩弹簧、法兰轴承、拨叉和拨叉轴；

中心传动轴、前空心轴、后空心轴、三级行星齿轮减速器的第三级输出行星架和传动齿轮组的前级齿轮的中心线重合，中心传动轴后端与三级行星齿轮减速器的第三级输出行星架前侧面固定连接，前空心轴后端与传动齿轮组的前级齿轮前侧固定连接，后空心轴前端与传动齿轮组的前级齿轮后侧固定连接；前空心轴、传动齿轮组的前级齿轮和后空心轴的中心孔相互通透；

中心传动轴同轴向装配在后空心轴和中心传动轴的孔内，中心传动轴外圆与传动齿轮组的前级齿轮、后空心轴的中心孔内壁之间设有滚针轴承，前空心轴外圆设有定位支撑轴承，拨套滑动连接在后空心轴外圆，拨套内圆与后空心轴外圆之间通过花键导向结构滑动连接，第三级输出行星架上开设有定位孔，拨套后端设有与定位孔对应插接配合的定位柱，压缩弹簧套设在后空心轴外圆上，压缩弹簧两端分别与传动齿轮组的前级齿轮和拨套顶压配合，法兰轴承内圈过盈装配在拨套外圆，拨叉设置在法兰轴承外圆，拨叉轴通过螺钉固定连接在拨叉上。

4.根据权利要求3所述的具有电动和手动调节功能的航空座椅调节机构，其特征在于：滚针轴承设有两个，两个滚针轴承之间设有支撑套。

5.根据权利要求3或4所述的具有电动和手动调节功能的航空座椅调节机构，其特征在于：中心传动轴前端同轴向设有中心螺柱，中心螺柱直径小于中心传动轴直径，中心螺柱外圆螺纹连接有伸入到前空心轴的中心孔内的定位套，定位套前端设有与前空心轴前端接触的定位环，定位套内圆螺纹连接有紧定螺钉，紧定螺钉后端与中心螺柱前端压接。

6.根据权利要求5所述的具有电动和手动调节功能的航空座椅调节机构，其特征在于：中心螺柱、中心传动轴和三级行星齿轮减速器的第三级输出行星架采用一体结构加工而成，前空心轴、后空心轴和传动齿轮组的前级齿轮采用一体结构加工而成。

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