CN217864146U - 一种高铁突发事件多功能应急锤 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于应急锤技术领域，尤其为一种高铁突发事件多功能应急锤，所述第二锤柄的下端套接有胶套，且胶套的两端与防护胶板一体成型，所述胶套的外表面还一体成型有用于防滑的防滑凸起，所述第一锤柄和第二锤柄下端开设槽内均粘合固定有磁铁条，且两个磁铁条相吸引，且刀片槽的内部安装有破窗刀片；通过第一锤柄和第二锤柄下端开设槽内粘合固定的磁铁条，从而便于磁铁条相吸引时使得第一锤柄和第二锤柄闭合，同时第二锤柄下单套接有胶套，以及胶套两端与防护胶板一体成型，从而便于用户握在第一锤柄和第二锤柄的外部时，手插入胶套和防护胶板之间，从而便于防护胶板对胶套进行防护，避免敲击玻璃时，玻璃的碎片与手接触造成划伤。

Description

一种高铁突发事件多功能应急锤

技术领域

本实用新型属于应急锤技术领域，具体涉及一种高铁突发事件多功能应急锤。

背景技术

应急锤也名安全锤，是一种安装在封闭舱室里的辅助逃生工具。它一般安装于于汽车、火车、高铁等封闭舱室内容易取到的地方。当封闭舱室出现火灾或落入水中等难以打开车门的紧急情况下，可以方便取出并砸碎玻璃窗门以顺利逃生。

传统的应急锤在应对高铁的突发事件需要破窗时，由于应急锤的握柄不具备防护能力，在破窗时碎裂的玻璃容易对手部造成划伤，同时应急锤不便于对玻璃中的纤维进行切割的问题。

因此需要设计一款握柄处具有防护能力，同时可以对玻璃中纤维进行切割的应急锤，应对高铁突发事件需要破船的情况。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种高铁突发事件多功能应急锤。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁突发事件多功能应急锤，包括第一锤柄，以及第一锤柄上端一体成型的破窗尖锥，通过销钉转动安装在第一锤柄上端的第二锤柄，以及第二锤柄上端一体成型有锤头，所述第二锤柄的下端套接有胶套，且胶套的两端与防护胶板一体成型，所述胶套的外表面还一体成型有用于防滑的防滑凸起，所述第一锤柄和第二锤柄下端开设槽内均粘合固定有磁铁条，且两个磁铁条相吸引，所述破窗尖锥的内部设置有二次锤击机构，所述锤头端部开设有刀片槽，且刀片槽的内部安装有破窗刀片，且锤头表面开设螺孔内旋合有定位螺钉，且定位螺钉的端部与破窗刀片接触。

作为本实用新型的一种高铁突发事件多功能应急锤优选技术方案，二次锤击机构包括破窗尖锥内部设置的缓冲空腔，以及缓冲空腔四个拐角一体成型的支撑角，且缓冲空腔的外侧通过螺钉固定有盖板，且盖板上安装的螺钉旋合在支撑角表面开设的螺孔内，以及固定在缓冲空腔内部的支撑杆，活动套接在支撑杆中部的活动金属块，套接在支撑杆两端的复位弹簧，且复位弹簧的两端分别固定在缓冲空腔和活动金属块的表面。

作为本实用新型的一种高铁突发事件多功能应急锤优选技术方案，所述支撑杆为正四边方形杆，且活动金属块的中部开设有与支撑杆相适配的方形孔。

作为本实用新型的一种高铁突发事件多功能应急锤优选技术方案，所述防护胶板为矩形板状构件，且防护胶板的两端通过胶条与胶套一体成型。

作为本实用新型的一种高铁突发事件多功能应急锤优选技术方案，所述刀片槽位于锤头端面的中部，且刀片槽的深度为锤头高度的四分之三，所述破窗刀片的宽度为锤头高度的二分之一。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过第一锤柄和第二锤柄下端开设槽内粘合固定的磁铁条，从而便于磁铁条相吸引时使得第一锤柄和第二锤柄闭合，同时第二锤柄下单套接有胶套，以及胶套两端与防护胶板一体成型，从而便于用户握在第一锤柄和第二锤柄的外部时，手插入胶套和防护胶板之间，从而便于防护胶板对胶套进行防护，避免敲击玻璃时，玻璃的碎片与手接触造成划伤，同时胶套外表面一体成型的防滑凸起，增加了手握在胶套外部的摩擦阻力，同时破窗尖锥内部设置的二次锤击机构，使得破窗尖锥尖部对玻璃敲击时，二次锤击机构再次对破窗尖锥作用，使得破窗尖锥达到两次敲击玻璃，从而便于玻璃在破窗尖锥的作用下碎裂，同时锤头端面开设刀片槽内安装的破窗刀片，且破窗刀片通过螺钉固定，从而便于破窗刀片对玻璃中的纤维进行切割，达到了高铁突发事件时对玻璃破碎的目的。

2、通过由缓冲空腔、支撑角、盖板、支撑杆、复位弹簧和活动金属块组成的二次锤击机构，同时支撑杆固定在缓冲空腔的内部，同时支撑杆中部套接有活动金属块，支撑杆两端套接有复位弹簧，从而便于活动金属块在支撑杆外部移动后通过复位弹簧复位，同时缓冲空腔四个拐角一体成型的支撑角，使得活动金属块运动的活动金属块对支撑角撞击，从而达到了破窗尖锥运动时由于惯性，使得活动金属块通过支撑角对破窗尖锥进行撞击，达到了破窗尖锥二次敲击玻璃的目的，同时缓冲空腔外侧的盖板通过螺钉固定，且盖板上安装的螺钉旋合在支撑角表面开设的螺孔内，从而便于盖板对活动金属块防护。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的破窗尖锥截面结构示意图；

图3为本实用新型中的胶套和防护胶板结构示意图；

图4为本实用新型中的锤头结构示意图；

图中：1、第一锤柄；2、破窗尖锥；3、第二锤柄；4、锤头；5、胶套；6、防护胶板；7、防滑凸起；8、磁铁条；9、缓冲空腔；10、支撑角；11、盖板；12、支撑杆；13、复位弹簧；14、活动金属块；15、刀片槽；16、破窗刀片；17、定位螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁突发事件多功能应急锤，包括第一锤柄1，以及第一锤柄1上端一体成型的破窗尖锥2，通过销钉转动安装在第一锤柄1上端的第二锤柄3，以及第二锤柄3上端一体成型有锤头4，第二锤柄3的下端套接有胶套5，且胶套5的两端与防护胶板6一体成型，胶套5的外表面还一体成型有用于防滑的防滑凸起7，第一锤柄1和第二锤柄3下端开设槽内均粘合固定有磁铁条8，且两个磁铁条8相吸引，破窗尖锥2的内部设置有二次锤击机构，锤头4端部开设有刀片槽15，且刀片槽15的内部安装有破窗刀片16，且锤头4表面开设螺孔内旋合有定位螺钉17，且定位螺钉17的端部与破窗刀片16接触。

本实施方案中，通过第一锤柄1和第二锤柄3下端开设槽内粘合固定的磁铁条8，从而便于磁铁条8相吸引时使得第一锤柄1和第二锤柄3闭合，同时第二锤柄3下单套接有胶套5，以及胶套5两端与防护胶板6一体成型，从而便于用户握在第一锤柄1和第二锤柄3的外部时，手插入胶套5和防护胶板6之间，从而便于防护胶板6对胶套5进行防护，避免敲击玻璃时，玻璃的碎片与手接触造成划伤，同时胶套5外表面一体成型的防滑凸起7，增加了手握在胶套5外部的摩擦阻力，同时破窗尖锥2内部设置的二次锤击机构，使得破窗尖锥2尖部对玻璃敲击时，二次锤击机构再次对破窗尖锥2作用，使得破窗尖锥2达到两次敲击玻璃，从而便于玻璃在破窗尖锥2的作用下碎裂，同时锤头4端面开设刀片槽15内安装的破窗刀片16，且破窗刀片16通过螺钉固定，从而便于破窗刀片16对玻璃中的纤维进行切割，达到了高铁突发事件时对玻璃破碎的目的。

具体的，二次锤击机构包括破窗尖锥2内部设置的缓冲空腔9，以及缓冲空腔9四个拐角一体成型的支撑角10，且缓冲空腔9的外侧通过螺钉固定有盖板11，且盖板11上安装的螺钉旋合在支撑角10表面开设的螺孔内，以及固定在缓冲空腔9内部的支撑杆12，活动套接在支撑杆12中部的活动金属块14，套接在支撑杆12两端的复位弹簧13，且复位弹簧13的两端分别固定在缓冲空腔9和活动金属块14的表面，支撑杆12为正四边方形杆，且活动金属块14的中部开设有与支撑杆12相适配的方形孔，防护胶板6为矩形板状构件，且防护胶板6的两端通过胶条与胶套5一体成型。

本实施例中，通过由缓冲空腔9、支撑角10、盖板11、支撑杆12、复位弹簧13和活动金属块14组成的二次锤击机构，同时支撑杆12固定在缓冲空腔9的内部，同时支撑杆12中部套接有活动金属块14，支撑杆12两端套接有复位弹簧13，从而便于活动金属块14在支撑杆12外部移动后通过复位弹簧13复位，同时缓冲空腔9四个拐角一体成型的支撑角10，使得活动金属块14运动的活动金属块14对支撑角10撞击，从而达到了破窗尖锥2运动时由于惯性，使得活动金属块14通过支撑角10对破窗尖锥2进行撞击，达到了破窗尖锥2二次敲击玻璃的目的，同时缓冲空腔9外侧的盖板11通过螺钉固定，且盖板11上安装的螺钉旋合在支撑角10表面开设的螺孔内，从而便于盖板11对活动金属块14防护。

具体的，刀片槽15位于锤头4端面的中部，且刀片槽15的深度为锤头4高度的四分之三，破窗刀片16的宽度为锤头4高度的二分之一。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，当高铁出现应急情况需要破窗逃生时，用户握在第一锤柄1和第二锤柄3的外部，此时手指由胶套5和防护胶板6之间穿过，挥动应急锤，使破窗尖锥2的尖部对玻璃进行敲击，达到玻璃破碎的目的，破窗尖锥2接触玻璃后，缓冲空腔9内部的活动金属块14在惯性的作用下对支撑角10进行撞击，使得破窗尖锥2二次对玻璃敲击，同时复位弹簧13在活动金属块14的作用下压缩，便于活动金属块14在复位弹簧13的作用下往复运动，玻璃中的纤维通过破窗刀片16切割，达到高铁玻璃破裂后分离。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种高铁突发事件多功能应急锤，包括第一锤柄(1)，以及第一锤柄(1)上端一体成型的破窗尖锥(2)，通过销钉转动安装在第一锤柄(1)上端的第二锤柄(3)，以及第二锤柄(3)上端一体成型有锤头(4)，其特征在于：所述第二锤柄(3)的下端套接有胶套(5)，且胶套(5)的两端与防护胶板(6)一体成型，所述胶套(5)的外表面还一体成型有用于防滑的防滑凸起(7)，所述第一锤柄(1)和第二锤柄(3)下端开设槽内均粘合固定有磁铁条(8)，且两个磁铁条(8)相吸引，所述破窗尖锥(2)的内部设置有二次锤击机构，所述锤头(4)端部开设有刀片槽(15)，且刀片槽(15)的内部安装有破窗刀片(16)，且锤头(4)表面开设螺孔内旋合有定位螺钉(17)，且定位螺钉(17)的端部与破窗刀片(16)接触。

2.根据权利要求1所述的一种高铁突发事件多功能应急锤，其特征在于：二次锤击机构包括破窗尖锥(2)内部设置的缓冲空腔(9)，以及缓冲空腔(9)四个拐角一体成型的支撑角(10)，且缓冲空腔(9)的外侧通过螺钉固定有盖板(11)，且盖板(11)上安装的螺钉旋合在支撑角(10)表面开设的螺孔内，以及固定在缓冲空腔(9)内部的支撑杆(12)，活动套接在支撑杆(12)中部的活动金属块(14)，套接在支撑杆(12)两端的复位弹簧(13)，且复位弹簧(13)的两端分别固定在缓冲空腔(9)和活动金属块(14)的表面。

3.根据权利要求2所述的一种高铁突发事件多功能应急锤，其特征在于：所述支撑杆(12)为正四边方形杆，且活动金属块(14)的中部开设有与支撑杆(12)相适配的方形孔。

4.根据权利要求1所述的一种高铁突发事件多功能应急锤，其特征在于：所述防护胶板(6)为矩形板状构件，且防护胶板(6)的两端通过胶条与胶套(5)一体成型。

5.根据权利要求1所述的一种高铁突发事件多功能应急锤，其特征在于：所述刀片槽(15)位于锤头(4)端面的中部，且刀片槽(15)的深度为锤头(4)高度的四分之三，所述破窗刀片(16)的宽度为锤头(4)高度的二分之一。

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