CN217863969U - 一种汽车前门窗框饰条 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前门窗框饰条，属于汽车配件的技术领域。一种汽车前门窗框饰条包括本体、端盖、胶带以及第一泡棉；本实用新型通过在本体的一侧设置有一条沿其长度方向布置的凸条，且凸条的两侧边与本体的两侧边之间设置有间隔，且凸条宽度与胶带、第一泡棉的宽度一致，通过凸条来贴胶带，使得凸条的边沿能为胶带的粘贴提供了导向，同时，第一泡棉通过胶带粘接于凸条背离本体的一侧上，使得第一泡棉也能通过凸条的边沿进行导向，确保了胶带、第一泡棉在本体上粘贴的位置准确性，有效防止了粘贴过程中胶带和第一泡棉出现歪曲的问题，从而有效防止了歪曲形变等引起的安装后异响、防水效果差的问题，提升了窗框饰条的使用性能。

Description

一种汽车前门窗框饰条

技术领域

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，具体是涉及一种汽车前门窗框饰条。

背景技术

汽车前门上通常安装有窗框饰条，一方面可提高车窗的美观性，提升车辆档次，另一方面还能实现对车窗开口处的密封，防止车身钣金接触水后发生锈蚀等问题，因此，优化窗框饰条成为了行业研究的方向。

目前，时间现有的窗口饰条包括本体和设置于本体两端的端盖，同时，本体的表面均为光面，本体的一侧的光面上且位于两端盖之间直接通过胶带粘贴有一长条的泡棉，通过泡棉实现降噪防振，同时，通过两端盖卡接于窗框上，实现窗框饰条在窗框上的安装。但是，现有胶带直接人工粘贴于本体上，胶带两侧与本体两侧的距离仅通过人眼观察来确定，导致粘贴的胶带和泡棉易出现歪曲的问题，从而导致泡棉粘贴后易出现歪曲形变，安装位置出现偏移的问题，使得后续安装后易出现异响的问题，影响防水效果，导致窗框饰条的使用性能不高。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种汽车前门窗框饰条，以在本体的一侧设置有一条沿其长度方向布置的凸条，且凸条宽度与胶带的宽度一致，使得在将胶带贴于本体的一侧上时，胶带能贴于凸条上且通过凸条的边沿进行导向，确保了胶带在本体上粘贴的准确性，有效防止了通过胶带粘贴时出现歪曲的问题，防异响、防水效果更好，保证了窗框饰条的使用性能。

具体技术方案如下：

一种汽车前门窗框饰条，包括本体、端盖、胶带以及第一泡棉，具有这样的特征，本体、胶带以及第一泡棉均为长条形结构，本体的两端均设置有端盖，同时，本体的一侧且位于两端盖之间设置有突出的凸条，凸条沿本体的长度方向布置，并且，沿本体的长度方向上，凸条的两侧与本体的两侧之间均设置有间隔，胶带粘贴于凸条突出的一面上，并且，胶带与凸条的宽度一致，第一泡棉粘贴于胶带上且位于胶带背离凸条的一侧，同时，第一泡棉的宽度与凸条或胶带的宽度一致。

上述的一种汽车前门窗框饰条，其中，端盖与本体之间设置有胶水层。

上述的一种汽车前门窗框饰条，其中，端盖包括前门A柱端盖和前门B柱端盖，前门A柱端盖的一端与本体固定连接，另一端延伸至本体外，并且，前门A柱端盖延伸出的一端上设置有两继续延伸出的压脚，同时，前门B柱端盖上且位于凸条突出的一侧设置有卡脚，车辆的窗框钣金上开设有与卡脚对应的卡孔。

上述的一种汽车前门窗框饰条，其中，沿本体的长度方向上，本体的两侧边均朝向同一侧弯折后形成折边，两端盖均设置于两折边之间，并且，每一端盖上均设置有突出于本体的端部的端面外的挡沿，且在端盖安装于本体上时，挡沿抵靠于本体的端面上。

上述的一种汽车前门窗框饰条，其中，前门A柱端盖延伸出本体外的一端上且位于挡沿背离本体的一侧沿前门A柱端盖的宽度方向间隔设置有若干凹槽，且凹槽位于挡沿和前门A柱端盖的连接处。

上述的一种汽车前门窗框饰条，其中，本体上且对应前门A柱端盖的一端的一侧折边开设有第一避让缺口，同时，前门A柱端盖的一侧开设有与第一避让缺口对应的第二避让缺口，并且，本体上且位于第二避让缺口内粘贴有第二泡棉。

上述的一种汽车前门窗框饰条，其中，本体包括金属基底和包裹层，金属基底为长条形结构，包裹层包裹于金属基底外，并且，凸条为包裹层堆积形成。

上述的一种汽车前门窗框饰条，其中，卡脚上套设有第三泡棉，且在卡脚卡接于车辆的窗框钣金上的卡孔内时，第三泡棉分别抵紧于前门B柱端盖和窗框钣金上。

上述的一种汽车前门窗框饰条，其中，卡脚包括立柱和倒钩，立柱的一端与前门B柱端盖固定连接，前门A柱端盖和前门B柱端盖分别位于本体的两端，立柱的另一端突出于前门B柱端盖布置，倒钩设置于立柱突出的一端上，且倒钩的大头端朝向前门B柱端盖布置，倒钩与前门B柱端盖之间设置有间隔，倒钩上沿立柱的长度方向开设有若干形变槽。

上述的一种汽车前门窗框饰条，其中，每一压脚上且位于本体背离设置有凸条的一侧均设置有凸块。

上述技术方案的积极效果是：

上述的汽车前门窗框饰条，通过在本体的一侧设置有一条沿其长度方向布置的凸条，且凸条的两侧边与本体的两侧边之间设置有间隔，通过凸条来贴胶带，第一泡棉通过胶带粘接于凸条上，且凸条宽度与胶带、第一泡棉的宽度一致，使得在将胶带贴于本体的一侧上时，胶带能贴于凸条上且通过凸条的边沿进行导向，确保了胶带在本体上粘贴的准确性，有效防止了通过胶带粘贴时出现歪曲的问题，从而保证了第一泡棉在本体上安装位置的准确性，从而有效防止了歪曲形变等问题的发生，防异响、防水效果更好，提升了窗框饰条的使用性能。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车前门窗框饰条的实施例的结构图；

图2为图1中A部分的放大图；

图3为图1中B部分的放大图；

图4为本实用新型一较佳实施例的本体的横截面图。

附图中：1、本体；11、凸条；12、折边；13、第一避让缺口；14、金属基底；15、包裹层；2、端盖；21、前门A柱端盖；22、前门B柱端盖；211、压脚；212、挡沿；213、凹槽；214、第二避让缺口；221、卡脚；2111、凸块；2211、立柱；2212、倒钩；2213、形变槽；3、胶带；4、第一泡棉；5、第二泡棉；6、第三泡棉。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图4对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种汽车前门窗框饰条的实施例的结构图；图2为图1中A部分的放大图；图3为图1中B部分的放大图。如图1、图2以及图3所示，本实施例提供的汽车前门窗框饰条包括：本体1、端盖2、胶带3以及第一泡棉4，本体1的两端均设置有端盖2，胶带3粘贴于本体1上，并且，第一泡棉4通过胶带3粘接于本体1上，可使得在窗框饰条安装于窗框的钣金上时，能提升窗框的美观性，同时也能通过大第一泡棉4贴紧于钣金上，从而防止了异响，实现了防水，结构设计更合理。

具体的，本体1、胶带3以及第一泡棉4均为长条形结构，并且，本体1、胶带3以及第一泡棉4均弯曲至适应窗框弧度的形状。此时，本体1的两端均设置有端盖2，通过端盖2将本体1的两端封住，同时，本体1的一侧且位于两端盖2之间设置有突出的凸条11，值得指出的是，本体1设置有凸条11的一侧为后续本体1安装于窗框上后本体1贴紧于窗框钣金的一侧，并且，凸条11沿本体1的长度方向布置，使得凸条11能覆盖本体1的长度方向上的任一区域，为实现防水提供了条件。并且，沿本体1的长度方向上，凸条11的两侧与本体1的两侧之间均设置有间隔，使得凸条11处于本体1宽度方向上的中部区域，防止了凸条11两侧接触本体1的侧部而导致后续通过凸条11安装的第一泡棉4接触本体1的侧部而导致防异响效果较差的问题。另外，将胶带3粘贴于凸条11突出的一面上，并且，胶带3与凸条11的宽度一致，即通过凸条11为胶带3的粘接提供了导向，确保了胶带3粘贴位置的准确性。另外，将第一泡棉4粘贴于胶带3上且位于胶带3背离凸条11的一侧，即通过胶带3将第一泡棉4粘接于凸条11上，实现了第一泡棉4在本体1上的安装，同时，第一泡棉4的宽度与凸条11或胶带3的宽度一致，即通过凸条11同样为第一泡棉4的安装提供了导向，确保了第一泡棉4安装位置的准确性，从而防止了粘贴过程中仅通过人眼判断安装位置而导致安装出现歪曲形变的问题，从而提升了防异响以及防水效果，提升了窗框饰条的使用性能。

更加具体的，端盖2与本体1之间设置有胶水层，即端盖2和本体1之间为胶水粘接，安装更方便，生产效率更高。

更加具体的，设置本体1两端的端盖2又包括前门A柱端盖21和前门B柱端盖22，此时，前门A柱端盖21和前门B柱端盖22分别位于本体1的两端，后续分别与前门的A柱和B柱处的钣金配合。并且，前门A柱端盖21的一端与本体1固定连接，另一端延伸至本体1外，使得前门A柱端盖21在与本体1连接的同时还具有伸出本体1外的延伸部，为后续安装提供了条件。并且，前门A柱端盖21延伸出的一端上设置有两继续延伸出的压脚211，通过压脚211进一步延伸了前门A柱端盖21的长度，为后续通过压脚211与窗框的下方饰条配合提供了条件。同时，前门B柱端盖22上且位于凸条11突出的一侧设置有卡脚221，此时，车辆的窗框钣金上开设有与卡脚221对应的卡孔，使得后续安装时，能通过卡脚221卡入至卡孔内，实现前门B柱端盖22在窗框钣金上的安装，安装更方便。

更加具体的，沿本体1的长度方向上，本体1的两侧边均朝向同一侧弯折后形成折边12，即本体1的横截面形成一近似“U”字形的结构，通过折边12使得本体1具有一定厚度，提升产品质感，同时，也为端盖2、凸条11、胶带3以及第一泡棉4提供了布置空间。另外，两端盖2均设置于两折边12之间，并且，每一端盖2的两侧均与两侧边配合，确保端盖2在本体1上安装位置的准确性。并且，每一端盖2上均设置有突出于本体1的端部的端面外的挡沿212，并且，在端盖2安装于本体1上时，挡沿212抵靠于本体1的端面上，即通过挡沿212和本体1的端面的配合，进一步限制了端盖2在本体1上安装位置的准确性，结构设计更合理。

更加具体的，前门A柱端盖21延伸出本体1外的一端上且位于挡沿212背离本体1的一侧设置有若干凹槽213，并且，若干凹槽213沿前门A柱端盖21的宽度方向间隔，使得若干凹槽213沿本体1的宽度方向的一条线布置，且凹槽213位于挡沿212和前门A柱端盖21的连接处，即通过若干凹槽213减小了前门A柱端盖21在挡沿212和前门A柱端盖21的连接处的厚度，使得前门A柱端盖21在设置有凹槽213处的硬度会降低，形变能力提升，使得后续安装时，窗框上的下方饰条压住前门A柱端盖21延伸出一端上时，能压得更紧，安装稳定性更高。

更加具体的，本体1上且对应前门A柱端盖21的一端的一侧折边12开设有第一避让缺口13，即通过第一避让缺口13为本体1的一侧折边12提供了开口，同时，前门A柱端盖21的一侧开设有与第一避让缺口13对应的第二避让缺口214，使得在前门A柱端盖21安装于本体1上时，第一避让缺口13和第二避让缺口214能对应，从而形成三角窗避让却缺口，为车窗上的三角窗导轨的安装提供了避让空间。并且，本体1上且位于第二避让缺口214内粘贴有第二泡棉5，通过第二泡棉5抵紧于三角窗导轨上，减少了异响，提升了防水性能，结构设计更合理。

图4为本实用新型一较佳实施例的本体的横截面图。如图1至图4所示，本体1又包括金属基底14和包裹层15，此时，金属基底14为长条形结构，金属基底14作为整体支撑结构，保证结构强度，满足塑型需求。包裹层15包裹于金属基底14外，实现对金属基底14的保护，同时也使得本体1的表面具有一定柔韧性，提高密封效果，防止剐蹭损坏等问题。另外，凸条11为包裹层15堆积形成，实现了凸条11和包裹层15的一体成型，结构强度更高，尺寸更标准。

更加具体的，前门B柱端盖22上的卡脚221上套设有第三泡棉6，且在卡脚221卡接于车辆的窗框钣金上的卡孔内时，第三泡棉6分别抵紧于前门B柱端盖22和窗框钣金上，即通过第三泡棉6填充了前门B柱端盖22和窗框钣金之间的间隙，进一步消除了安装后因安装缝隙问题导致的异响和漏水问题，结构设计更合理。

更加具体的，前门B柱端盖22上的卡脚221又包括立柱2211和倒钩2212，立柱2211的一端与前门B柱端盖22固定连接，立柱2211的另一端突出于前门B柱端盖22布置，倒钩2212设置于立柱2211突出的一端上，且倒钩2212的大头端朝向前门B柱端盖22布置，倒钩2212与前门B柱端盖22之间设置有间隔，即通过立柱2211为倒钩2212和前门B柱端盖22之间的间隔的布置提供了条件，使得倒钩2212和前门B柱端盖22形成一整体，安装时，卡脚221的立柱2211且带有倒钩2212的一端卡入至卡孔内并通过倒钩2212限制于卡孔内，实现了卡脚221和卡孔的稳定连接。同时，倒钩2212上沿立柱2211的长度方向开设有若干形变槽2213，通过形变槽2213降低了倒钩2212的结构强度，使得倒钩2212的硬度降低，方便后续维修更换时，可直接破坏倒钩2212结构，便于倒钩2212从卡孔内取出，结构设计更合理。

更加具体的，前门A柱端盖21的每一压脚211上且位于本体1背离设置有凸条11的一侧均设置有凸块2111，使得在将前门A柱端盖21安装于窗框的钣金上时，窗框上的下方饰条能压于凸块2111上，使得凸块2111能嵌入至对应的限位孔内，从而保证了前门A柱端盖21安装的稳定性，结构更可靠性。

本实施例提供的汽车前门窗框饰条，包括本体1、端盖2、胶带3以及第一泡棉4；通过在本体1的一侧设置有一条沿其长度方向布置的凸条11，且凸条11的两侧边与本体1的两侧边之间设置有间隔，且凸条11宽度与胶带3、第一泡棉4的宽度一致，通过凸条11来贴胶带3，使得凸条11的边沿能为胶带3的粘贴提供了导向，同时，第一泡棉4通过胶带3粘接于凸条11背离本体1的一侧上，使得第一泡棉4也能通过凸条11的边沿进行导向，确保了胶带3、第一泡棉4在本体1上粘贴的位置准确性，有效防止了粘贴过程中胶带3和第一泡棉4出现歪曲的问题，从而有效防止了歪曲形变等引起的安装后异响、防水效果差的问题，提升了窗框饰条的使用性能。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车前门窗框饰条，包括本体、端盖、胶带以及第一泡棉，其特征在于，所述本体、所述胶带以及所述第一泡棉均为长条形结构，所述本体的两端均设置有所述端盖，同时，所述本体的一侧且位于两所述端盖之间设置有突出的凸条，所述凸条沿所述本体的长度方向布置，并且，沿所述本体的长度方向上，所述凸条的两侧与所述本体的两侧之间均设置有间隔，所述胶带粘贴于所述凸条突出的一面上，并且，所述胶带与所述凸条的宽度一致，所述第一泡棉粘贴于所述胶带上且位于所述胶带背离所述凸条的一侧，同时，所述第一泡棉的宽度与所述凸条或所述胶带的宽度一致。

2.根据权利要求1所述的汽车前门窗框饰条，其特征在于，所述端盖与所述本体之间设置有胶水层。

3.根据权利要求1所述的汽车前门窗框饰条，其特征在于，所述端盖包括前门A柱端盖和前门B柱端盖，所述前门A柱端盖和所述前门B柱端盖分别位于所述本体的两端，所述前门A柱端盖的一端与所述本体固定连接，另一端延伸至所述本体外，并且，所述前门A柱端盖延伸出的一端上设置有两继续延伸出的压脚，同时，所述前门B柱端盖上且位于所述凸条突出的一侧设置有卡脚，车辆的窗框钣金上开设有与所述卡脚对应的卡孔。

4.根据权利要求3所述的汽车前门窗框饰条，其特征在于，沿所述本体的长度方向上，所述本体的两侧边均朝向同一侧弯折后形成折边，两所述端盖均设置于两所述折边之间，并且，每一所述端盖上均设置有突出于所述本体的端部的端面外的挡沿，且在所述端盖安装于所述本体上时，所述挡沿抵靠于所述本体的端面上。

5.根据权利要求4所述的汽车前门窗框饰条，其特征在于，所述前门A柱端盖延伸出所述本体外的一端上且位于所述挡沿背离所述本体的一侧沿所述前门A柱端盖的宽度方向间隔设置有若干凹槽，且所述凹槽位于所述挡沿和所述前门A柱端盖的连接处。

6.根据权利要求4所述的汽车前门窗框饰条，其特征在于，所述本体上且对应所述前门A柱端盖的一端的一侧所述折边开设有第一避让缺口，同时，所述前门A柱端盖的一侧开设有与所述第一避让缺口对应的第二避让缺口，并且，所述本体上且位于所述第二避让缺口内粘贴有第二泡棉。

7.根据权利要求1所述的汽车前门窗框饰条，其特征在于，所述本体包括金属基底和包裹层，所述金属基底为长条形结构，所述包裹层包裹于所述金属基底外，并且，所述凸条为所述包裹层堆积形成。

8.根据权利要求3所述的汽车前门窗框饰条，其特征在于，所述卡脚上套设有第三泡棉，且在所述卡脚卡接于车辆的窗框钣金上的所述卡孔内时，所述第三泡棉分别抵紧于所述前门B柱端盖和所述窗框钣金上。

9.根据权利要求3所述的汽车前门窗框饰条，其特征在于，所述卡脚包括立柱和倒钩，所述立柱的一端与所述前门B柱端盖固定连接，所述立柱的另一端突出于所述前门B柱端盖布置，所述倒钩设置于所述立柱突出的一端上，且所述倒钩的大头端朝向所述前门B柱端盖布置，所述倒钩与所述前门B柱端盖之间设置有间隔，所述倒钩上沿所述立柱的长度方向开设有若干形变槽。

10.根据权利要求3所述的汽车前门窗框饰条，其特征在于，每一所述压脚上且位于所述本体背离设置有所述凸条的一侧均设置有凸块。

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