CN217863929U - 一种车载模块化导轨及支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载模块化导轨及支架，涉及发电车的技术领域，包括导轨，由开口相反的两第一槽钢固定连接而成,两第一槽钢之间形成滑槽；滑动机构，包括导向矩形钢、第二槽钢和支撑梁，导向矩形钢连接在第二槽钢的底部，导向矩形钢与滑槽滑动连接；限位机构，包括锁紧限位块、螺杆组件和锁紧块，锁紧限位块安装在第一槽钢的外侧壁上，螺杆组件安装在第二槽钢的外侧壁上，锁紧块与螺杆组件的螺杆螺纹连接，锁紧限位块通过斜面锁紧锁紧块。本实用新型的导轨由两根第一槽钢连接而成，结构简单，造价低，形成的滑槽便于滑动机构在前后方向上滑动，便于调节滑动机构上的电气设备的位置，限位机构可以锁紧滑动机构。

Description

一种车载模块化导轨及支架

技术领域

本实用新型涉及发电车的技术领域，具体,涉及一种用于发电车的车载模块化导轨及支架。

背景技术

发电车可称为移动电源车、救险车、应急电源车、发电车、应急抢险排水车，传统的发电车内载有柴油发电机或汽油发电机，以柴油或汽油进行发电，目前甲醇作为燃料的发电机逐渐被发电车采用，由于甲醇不含氮氧化物和硫，具有无色、易燃、易储存的优点，可由可持续生物质或通过二氧化碳和氢气合成甲醇，其属于低碳燃料，因此，在发电车上应用甲醇受到各界关注。

目前，发电车内包括发电机、内燃机、燃油箱、变压器、电气控制柜、储能电池等电力设备，现有的电力车均将这些电力设备直接固定在车厢内底板上。

比如，专利号为CN2016200099863的中国实用新型专利公开了20KV中压应急发电车，由半挂车底盘、车厢、燃油箱、散热降噪系统组成，车厢内安装有0.4kV发电机组、0.4kV/20kV升压变压器，车厢内设置有两个独立封闭的舱室，其中一个独立封闭的舱室中安装所述的燃油箱；另一个独立封闭的舱室中安装有20kV中压开关柜，从说明书附图1可以看出，电气设备均固定在车厢内。

发电车将电气设备直接固定在车厢内，由于电气设备普遍较重，不便于在车厢内移动各个电气设备的位置，特别是在发电车的试验阶段，各个电气设备的温度、散热、尾气排放、输油管路以及相互干扰的数据还在采集中，根据采集到的数据，往往需要调换多个电气设备在车厢内的位置，以使多个电气设备达到最优的布局。因此，需要设计安装在电力车的车厢内的导轨，使得多个电气设备能够在导轨上调节位置。鉴于此，针对上述问题，经过深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载模块化导轨及支架，解决上述提出电气设备不能在车厢内灵活调节位置的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括导轨，由开口相反的两第一槽钢固定连接而成,所述两第一槽钢之间形成滑槽；

滑动机构，包括导向矩形钢、第二槽钢和支撑梁，所述第二槽钢开口向上，所述导向矩形钢连接在第二槽钢的底部，所述支撑梁连接在第二槽钢的顶部，所述导向矩形钢与所述滑槽滑动连接；

限位机构，包括锁紧限位块、螺杆组件和锁紧块，所述锁紧限位块安装在第一槽钢的外侧壁上，所述螺杆组件安装在第二槽钢的外侧壁上，所述锁紧块与螺杆组件的螺杆螺纹连接，将所述锁紧块移动至与锁紧限位块贴合时，所述锁紧限位块通过第一限位斜面锁紧所述锁紧块。

通过采用上述技术方案，在车厢内沿长度方向铺设两条导轨，两条导轨相平行设置，每条导轨的两根槽钢之间设有间距，间距内形成滑槽，滑动机构的导向矩形钢可在滑槽内前后滑动，以调节位置，支撑梁用于安装发电车内的电气设备，当电气设备需要调节位置时，让导向矩形钢在滑槽内滑动，通过第一槽钢、支撑梁带动电气设备在导轨上移动。导向矩形钢可限制滑动机构在导轨上左右移动。在电气设备调节到设定的位置后，限位机构用于锁紧滑动机构，避免滑动机构在导轨上沿前后、上下方向移动，通过导向矩形钢、限位机构相配合，可将滑动机构在前后、左右和朝上的方向上均锁死滑动机构，保证电气设备的稳定。

优选的，所述锁紧限位块包括前锁紧限位块、后锁紧限位块，所述前锁紧限位块、后锁紧限位块相远离的一侧面均开设第一限位斜面，使得所述前锁紧限位块、后锁紧限位块由上向下逐渐变窄。

通过采用上述技术方案，由于锁紧块与螺杆组件采用螺纹连接，通过转动螺杆组件，可以调节锁紧块在螺杆组件上的位置。锁紧限位块用于锁紧该锁紧块，当锁紧块移动至与锁紧限位块的第一限位斜面贴合时，利用斜面可以限制锁紧块在向上和前后方向的移动。

优选的，所述第一槽钢的外侧壁上沿水平方向等距开设有若干个螺栓孔，所述前限位块、后限位块靠近所述第一槽钢的一端均连接有固定板，所述固定板通过螺栓与螺栓孔连接。

通过采用上述技术方案，便于调节前限位块、后限位块在第一槽钢上的位置。确定电气设备需要放置的位置后，调节前限位块、后限位块的位置，以便于将电气设备和滑动机构的位置锁定。

优选的，所述螺杆组件包括连接块、锁紧块导套、内螺杆、外螺杆和限位块，所述连接块沿水平方向安装在第二槽钢的外侧壁上，所述锁紧块导套安装在所述连接块的底部，所述限位块包括前限位块、后限位块，所述前限位块、后限位块分别安装在所述连接块底部的前后两端，所述外螺杆套设在内螺杆的一端外部，所述内螺杆的另一端与后限位块可转动连接，所述外螺杆与前限位块可转动连接，所述锁紧块包括前锁紧块、后锁紧块，所述前锁紧块与外螺杆螺纹连接，所述后锁紧块与内螺杆螺纹连接，所述前锁紧块、后锁紧块的顶部均插入锁紧块导套内，所述锁紧块导套限制前锁紧块、后锁紧块旋转，所述前锁紧块、后锁紧块相靠近的一侧面均开设第二限位斜面。

通过采用上述技术方案，前限位块用于支撑外螺杆，后限位块用于支撑内螺杆，内螺杆和外螺杆的螺纹旋向相反。由于外螺杆与前锁紧块螺纹连接，在旋转外螺杆时，可控制前锁紧块移动，当前锁紧块的第二限位斜面与前限位块的第一限位斜面贴合时，第一限位斜面位于第二限位斜面的上侧，这样第一限位斜面即可限制第二限位斜面向上移动，前锁紧块、后锁紧块的第二限位斜面分别与前限位块、后限位块的第一限位斜面锁紧后，即可限制前锁紧块、后锁紧块在前后方向上移动。

优选的，所述前限位块、后限位块的中部均开设有圆弧形通口，所述前限位块、后限位块的底部均连接有挡板，所述外螺杆外壁上设有两个第一限位环，所述前限位块卡在两个第一限位环之间，所述内螺杆远离外螺杆的一端外壁上设有两个第二限位环，所述后限位块卡在两个第二限位环之间。

通过采用上述技术方案，将前限位块卡在两个第一限位环之间，用于限制外螺杆前后移动，同理，将后限位块卡在两个第二限位环之间，用于限制内螺杆前后移动，外螺杆可在前限位块的圆弧形通口内转动，内螺杆可在后限位块的圆弧形通口内转动。在前限位块、后限位块底部可拆卸的安装挡板，是为了便于安装内螺杆和外螺杆，内螺杆和外螺杆分别安装在前限位块、后限位块的圆弧形通口内之后，再将挡板安装在前限位块、后限位块的底部。

优选的，还包括大底板，所述导轨安装在大底板的上表面。

通过采用上述技术方案，将大底板固定在车厢的内底板上，再将导轨安装在大底板上，大底板可减缓导轨对车厢的损伤。

一种支架，其特征在于，包括上述中任意一项所述的车载模块化导轨，所述支架由多根方形空心型钢焊接形成的矩形框架结构，所述支架的底部通过螺栓安装在支撑梁上。

通过采用上述技术方案，电气设备内置于支架内，通过支架便于叉车搬运电气设备，且支架与支撑梁之间连接方便，使得电气设备可牢固的设置在滑动机构上。

与相关技术相比较，本实用新型提供的车载模块化导轨及支架具有如下有益效果：

1、本实用新型的导轨由两根第一槽钢连接而成，结构简单，造价低，形成的滑槽便于滑动机构在前后方向上滑动，可根据需要调节滑动机构在导轨上的位置，便于调节滑动机构上的电气设备的位置。

2、由于导向矩形钢插入到滑槽内，使得可以限制滑动机构在导轨上左右移动，在导轨的左右方向上锁紧滑动机构。

3、锁紧限位块安装在第一槽钢上，通过旋转螺杆组件，调节锁紧块在螺杆组件上的前后位置，当所述锁紧块移动至与锁紧限位块贴合时，锁紧限位块锁紧该锁紧块，可避免滑动机构在向上或前后方向的移动。

附图说明

图1为实施例一的车载模块化导轨的立体图；

图2为实施例一的图1中A处的放大图；

图3为实施例一的导轨和滑动机构的主视图；

图4为实施例一的导轨和滑动机构的立体图；

图5为实施例一的限位机构的立体图一；

图6为实施例一的限位机构的立体图二；

图7为实施例一的螺杆组件的立体图；

图8为实施例一的限位机构的侧视图；

图9为实施例一的限位机构的主视图；

图10为实施例一的前锁紧限位块、后锁紧限位块的立体图；

图11为实施例一的锁紧块的立体图；

图12为实施例一的锁紧块导套的立体图；

图13为实施例一的内螺杆的立体图；

图14为实施例一的外螺杆的立体图；

图15为实施例一的限位块的立体图；

图16为实施例一的挡板的立体图；

图17为实施例二的支架的立体图；

图18为实施例二的支架的主视图。

附图标记：1、导轨；11、第一槽钢；12、滑槽；13、螺栓孔；2、滑动机构；21、导向矩形钢；22、第二槽钢；23、支撑梁；231、减重孔；3、限位机构；31、锁紧限位块；311、前锁紧限位块；312、后锁紧限位块；313、第一限位斜面；314、固定板；32、螺杆组件；321、连接块；322、锁紧块导套；3221、内槽；323、内螺杆；3231、第二限位环；324、外螺杆；3241、第一限位环；325、限位块；3251、前限位块；3252、后限位块；3253、圆弧形通口；3254、挡板；33、锁紧块；331、前锁紧块；332、后锁紧块；333、第二限位斜面；334、折弯件防护罩；4、大底板；5、支架；51、第一支架；52、第二支架；53、第三支架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细说明。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参阅图1至图4所示，本实施例提供了一种车载模块化导轨，用于安装在发电车的车厢内。包括相平行设置的两导轨1、滑动机构2和限位机构3，两导轨1分别位于发电车底盘的两根主梁上，便于将重力传递至主梁上。每导轨1均由开口相反的两第一槽钢11通过螺栓固定连接而成，两第一槽钢11呈“][”字型，两第一槽钢11之间设有间距，间距内形成滑槽12。

滑动机构2用于支撑车厢内的电气设备，并可在导轨1上的滑槽12内前后滑动。滑动机构2包括导向矩形钢21、第二槽钢22和支撑梁23，第二槽钢22的开口朝上，将第二槽钢22放置在第一槽钢11的顶部，导向矩形钢21通过螺栓固定连接在第二槽钢22的底部，且导向矩形钢21插入滑槽12内，导向矩形钢21可在滑槽12内的前后滑动，以调节滑动机构2在导轨1上的位置。需要说明的是，为了叙述方便，在本实施例中，以导轨1的长度方向为前后方向，导轨1的宽度方向为左右方向。导向矩形钢21插入到滑槽12内，通过滑槽12限制导向矩形钢21和滑动机构2，避免在滑槽12内左右移动。支撑梁23呈长条形板状结构，在中部开设呈长方形的减重孔231。支撑梁23通过螺栓固定连接在第二槽钢22的顶部，支撑梁23用于安装承载电气设备的支架5。

如图5至图9所示，限位机构3用于锁紧滑动机构2，避免滑动机构2在向上和前后方向上移动。具体的，限位机构3包括锁紧限位块31、螺杆组件32和锁紧块33，锁紧限位块31通过螺栓安装在第一槽钢11的外侧壁上，螺杆组件32安装在第二槽钢22的外侧壁上，且螺杆组件32位于锁紧限位块31的上侧。锁紧块33与螺杆组件32的螺杆螺纹连接，通过旋转螺杆，即可调节锁紧块33在螺杆上的位置，锁紧块33的形状与锁紧限位块31的形状相配合，在锁紧块33的一表面移动至与锁紧限位块31相靠近的表面贴合时，锁紧限位块31通过第一限位斜面313将锁紧该锁紧块33，限制锁紧块33向上和前后方向移动。通过导向矩形钢21、限位机构3的配合使用，即可限制滑动机构2向上、前后、左右方向上的移动，即使发电车发生颠簸、转弯时，也可保证其上的电气设备的稳定。

需要说明的是，滑动机构2需要同时支撑在平行设置的两导轨1上，每一滑动机构2的左右两侧均设有限位机构3，以将滑动机构2的左右两侧均锁紧，本实施例仅对局部结构进行了介绍。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

进一步，如图10所示，每一组锁紧限位块31均包括前锁紧限位块311、后锁紧限位块312，前锁紧限位块311、后锁紧限位块312均安装在第一槽钢11的外侧壁上，且高度相同。前锁紧限位块311、后锁紧限位块312相远离的一侧面均开设第一限位斜面313，前锁紧限位块311、后锁紧限位块312由上向下逐渐变窄，这样可利用第一限位斜面313的形状限制锁紧块33向上移动。

还有，第一槽钢11的外侧壁上沿水平方向等距开设有若干个螺栓孔13，前锁紧限位块311、后锁紧限位块312靠近第一槽钢11的一端均连接有固定板314，固定板314通过螺栓与螺栓孔13连接。在滑动机构2放置在导轨1之前，将前锁紧限位块311、后锁紧限位块312从第一槽钢11上卸下，等到滑动机构2放置在导轨1上合适的位置后，再将前锁紧限位块311、后锁紧限位块312安装在第一槽钢11上，起到对滑动机构2的限位作用。

另外，如图7、图12至图16所示，螺杆组件32包括连接块321、锁紧块导套322、螺杆和限位块325；连接块321为T型板，连接块321沿水平方向设置，一端与第二槽钢22的外侧壁通过螺栓固定连接，锁紧块导套322安装在连接块321的底部，锁紧块导套322底部向上开设有呈“倒凸型”的内槽3221，锁紧块导套322用于限制锁紧块33旋转。螺杆包括内螺杆323和外螺杆324，内螺杆323为实心螺杆，外螺杆324为空心螺杆，外螺杆324套设在内螺杆323的一端的外部。限位块325包括前限位块3251、后限位块3252，前限位块3251、后限位块3252分别安装在连接块321底部的前后两端，内螺杆323的另一端与后限位块3252可转动连接，外螺杆324与前限位块3251可转动连接。

还有，如图7和图11所示，锁紧块33包括前锁紧块331、后锁紧块332，前锁紧块331与外螺杆324螺纹连接，后锁紧块332与内螺杆323螺纹连接，前锁紧块331、后锁紧块332的顶部均插入锁紧块导套322的内槽3221中，锁紧块导套322可限制前锁紧块331、后锁紧块332旋转，前锁紧块331、后锁紧块332相靠近的一侧面均开设有与第一限位斜面313相配合锁紧的第二限位斜面333。

前限位块3251用于支撑外螺杆324，后限位块3252用于支撑内螺杆323，内螺杆323和外螺杆324的螺纹旋向相反。由于外螺杆324与前锁紧块331螺纹连接，在旋转外螺杆324时，可控制前锁紧块331移动，当前锁紧块331的第二限位斜面333与前锁紧限位块311的第一限位斜面313贴合时，第一限位斜面313位于第二限位斜面333的上侧，这样第一限位斜面313即可限制第二限位斜面333向上移动；在旋转内螺杆323时，可控制后锁紧块332移动，当后锁紧块332的第二限位斜面333与后锁紧限位块312的第一限位斜面313贴合时，后锁紧限位块312即可限制后锁紧块332向上移动，同时，前锁紧限位块311、后锁紧限位块312即可限制前锁紧块331、后锁紧块332在前后方向上移动，实现滑动机构2在向上、前后、左右方向的锁死。

进一步，前限位块3251、后限位块3252的中部均开设有圆弧形通口3253，前限位块3251、后限位块3252的底部均连接有挡板3254，外螺杆324外壁上设有两个第一限位环3241，前限位块3251卡在两个第一限位环3241之间，内螺杆323远离外螺杆324的一端外壁上设有两个第二限位环3231，后限位块3252卡在两个第二限位环3231之间。具体的，将前限位块3251卡在两个第一限位环3241之间，用于限制外螺杆324前后移动，同理，将后限位块3252卡在两个第二限位环3231之间，用于限制内螺杆323前后移动，外螺杆324可在前限位块3251的圆弧形通口3253内转动，内螺杆323可在后限位块3252的圆弧形通口3253内转动。在前限位块3251、后限位块3252底部可拆卸的安装挡板3254，是为了便于安装内螺杆323和外螺杆324，内螺杆323和外螺杆324分别安装在前限位块3251、后限位块3252的圆弧形通口3253内之后，再将挡板3254安装在前限位块3251、后限位块3252的底部。

再者，车载模块化导轨1还包括固定在车厢内底板上的大底板4，导轨1安装在大底板4的上表面。导轨1上承受的重力，通过大底板4传递至车厢内底板上，可减缓导轨1对车厢的损伤。

进一步，在锁紧块导套322连接有折弯件防护罩334，锁紧块33可穿过折弯件防护罩334。在将滑动机构2放置在导轨1上时，折弯件防护罩334的下表面会与大底板4接触，避免锁紧块33的下端与大底板4接触，导致锁紧块33损坏，折弯件防护罩334起到对锁紧块33的防护作用。

实施例二

如图17、图18所示，本实施例提供一种支架5，支架5由多根方形空心型钢焊接形成的矩形框架结构，支架5的底部通过螺栓安装在支撑梁23上。支架5用于装载电气设备，通过支架5便于使用叉车搬运电气设备。滑动机构2在导轨1上的移动，可带动其上的支架5移动，便于改变电气设备在车厢内的布局。

在其它实施例中，电气设备包括甲醇内燃机发电模块、甲醇重整燃料电池模块、锂电池组、电气控制柜、逆变器和甲醇吨桶，为了安装电气设备，本实施例的支架5包括第一支架51、第二支架52和第三支架53，第一支架51用于安装甲醇内燃机发电模块，第二支架52用于安装甲醇重整燃料电池模块、锂电池组、电气控制柜，第三支架53用于安装甲醇吨桶和逆变器。

进一步，导轨1上设有三个滑动机构2，第一支架51、第二支架52和第三支架53分别固定连接在三个滑动机构2上，通过移动三个滑动机构2可分别调节第一支架51、第二支架52和第三支架53在导轨1上的位置。需要说明的是，需要调换第一支架51、第二支架52和第三支架53之间的相对位置时，需要将第一支架51、第二支架52和第三支架53从车厢上取下，再通过叉车依顺序转移到导轨1上。

还需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车载模块化导轨，其特征在于，包括:

导轨(1)，由开口相反的两第一槽钢(11)固定连接而成,所述两第一槽钢(11)之间形成滑槽(12)；

滑动机构(2)，包括导向矩形钢(21)、第二槽钢(22)和支撑梁(23)，所述第二槽钢(22)开口向上，所述导向矩形钢(21)连接在第二槽钢(22)的底部，所述支撑梁(23)连接在第二槽钢(22)的顶部，所述导向矩形钢(21)与滑槽(12)滑动连接；

限位机构(3)，包括锁紧限位块(31)、螺杆组件(32)和锁紧块(33)，所述锁紧限位块(31)安装在第一槽钢(11)的外侧壁上，所述螺杆组件(32)安装在第二槽钢(22)的外侧壁上，所述锁紧块(33)与螺杆组件(32)的螺杆螺纹连接，将所述锁紧块(33)移动至与锁紧限位块(31)贴合时，所述锁紧限位块(31)通过斜面锁紧所述锁紧块(33)。

2.根据权利要求1所述的车载模块化导轨，其特征在于，所述锁紧限位块(31)包括前锁紧限位块(311)、后锁紧限位块(312)，所述前锁紧限位块(311)、后锁紧限位块(312)相远离的一侧面均开设第一限位斜面(313)，使得所述前锁紧限位块(311)、后锁紧限位块(312)由上向下逐渐变窄。

3.根据权利要求2所述的车载模块化导轨，其特征在于，所述第一槽钢(11)的外侧壁上沿水平方向等距开设有若干个螺栓孔(13)，所述前锁紧限位块(311)、后锁紧限位块(312)靠近第一槽钢(11)的一端均连接有固定板(314)，所述固定板(314)通过螺栓与螺栓孔(13)连接。

4.根据权利要求3所述的车载模块化导轨，其特征在于，所述螺杆组件(32)包括连接块(321)、锁紧块导套(322)、内螺杆(323)、外螺杆(324)和限位块(325)，所述连接块(321)沿水平方向安装在第二槽钢(22)的外侧壁上，所述锁紧块导套(322)安装在连接块(321)的底部，所述限位块(325)包括前限位块(3251)、后限位块(3252)，所述前限位块(3251)、后限位块(3252)分别安装在连接块(321)底部的前后两端，所述外螺杆(324)套设在内螺杆(323)的一端外部，所述内螺杆(323)的另一端与后限位块(3252)可转动连接，所述外螺杆(324)与前限位块(3251)可转动连接，所述锁紧块(33)包括前锁紧块(331)、后锁紧块(332)，所述前锁紧块(331)与外螺杆(324)螺纹连接，所述后锁紧块(332)与内螺杆(323)螺纹连接，所述前锁紧块(331)、后锁紧块(332)的顶部均插入锁紧块导套(322)内，所述锁紧块导套(322)限制前锁紧块(331)、后锁紧块(332)旋转，所述前锁紧块(331)、后锁紧块(332)相靠近的一侧面均开设第二限位斜面(333)。

5.根据权利要求4所述的车载模块化导轨，其特征在于，所述前限位块(3251)、后限位块(3252)的中部均开设有圆弧形通口(3253)，所述前限位块(3251)、后限位块(3252)的底部均连接有挡板(3254)，所述外螺杆(324)外壁上设有两个第一限位环(3241)，所述前限位块(3251)卡在两个第一限位环(3241)之间，所述内螺杆(323)远离外螺杆(324)的一端外壁上设有两个第二限位环(3231)，所述后限位块(3252)卡在两个第二限位环(3231)之间。

6.根据权利要求1所述的车载模块化导轨，其特征在于，还包括大底板(4)，所述导轨(1)安装在大底板(4)的上表面。

7.一种支架，其特征在于，包括权利要求1至6中任意一项所述的车载模块化导轨，所述支架(5)由多根方形空心型钢焊接形成的矩形框架结构，所述支架(5)的底部通过螺栓安装在支撑梁(23)上。

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