CN217863559U - 带刹车的万向轮及其箱包 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带刹车的万向轮及其箱包，包括有轮座、滚轮、刹车件和扳动件；所述滚轮安装于轮座下部，滚轮的外侧圆周面上呈放射状地均布有刹车凹槽；所述扳动件一端铰接于轮座，一端为扳动的操作端；所述刹车件位于扳动件和滚轮之间，所述扳动件操作端下压时，带动所述刹车件卡入刹车凹槽，实现刹车功能；本实用新型采用插接或者卡接的方式，使得刹车件与滚轮之间的接触面积增大，制动效果更稳固；同时，滚轮与地面接触的部位与实现刹车功能的部位区分开，防止滚轮因在地面长久摩擦受损，导致刹车可靠性差和长时间使用导致刹车效果减弱或是消失，该万向轮结构简单、刹车操作便捷，稳定性高，承重性强，零部件可更换，具有广泛的实用性。

Description

带刹车的万向轮及其箱包

技术领域

本实用新型涉及箱包配件技术领域，确切的说是涉及一种带刹车的箱包万向轮及其所应用的箱包。

背景技术

传统箱包上的滚轮不具有刹车功能，在箱包不移动时，如果不用手扶着，容易出现箱包自行滑动的情形，给使用者带来不便和安全隐患。为解决上述技术问题，不少厂家设计出了带有刹车装置的箱包滚轮。但现有的带刹车的箱包滚轮组件要么结构复杂，安装不方便，零部件损坏时，无法更换损坏零件，只能换掉整个轮子，造成资源浪费；要么结构设计不合理，所用材质不合适，造成刹车可靠性差和长时间使用导致刹车效果减弱或是消失等缺陷。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带刹车的万向轮，结构简单，安装方便，既能够起到有效的刹车制动效果，而且还能避免长时间使用导致刹车效果减弱或是消失的问题，零部件损坏时还可以更换。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

带刹车的万向轮，包括有轮座、滚轮、刹车件和扳动件；所述滚轮安装于轮座下部，滚轮的外侧圆周面上呈放射状地均布有刹车凹槽；所述扳动件一端铰接于轮座，一端为扳动的操作端；所述刹车件位于扳动件和滚轮之间，所述扳动件操作端下压时，带动所述刹车件卡入刹车凹槽，实现刹车功能。

进一步的，所述刹车件包括设置在扳动件面向滚轮一侧的下凸部，所述下凸部卡入刹车凹槽，实现刹车功能。

进一步的，所述刹车件包括刹车片，所述刹车片设有与轮座连接的固定端，以及顺沿滚轮外圆周设置的刹车部；所述刹车部面向滚轮一侧，设有可卡入刹车凹槽的刹车凸起；所述扳动件面向刹车片一侧，设有用于抵触刹车片，并带动刹车凸起下压卡入刹车凹槽的第一抵触部。

进一步的，所述扳动件面向刹车片一侧，位于第一抵触部的下方，设有第二抵触部；所述第一抵触部靠近刹车片一端设有弧形外凸的第一接触面，下压时，第一接触面先接触刹车部，并带动刹车部下压，直至第一接触面在刹车部上越过弧面最顶端，且第二抵触部顶撑到刹车部时，刹车凸起刚好卡入刹车凹槽。

进一步的，所述轮座、滚轮、刹车件和扳动件中，至少有一种以上及以上采用金属材质。

进一步的，扳动件上设有加强筋。

进一步的，所述扳动件或刹车片固定端或二者与所述轮座可拆卸连接。

一种带刹车的箱包，包括上述带刹车的万向轮，所述轮座的上端连接有可相对转动的固定座，用于将万向轮固定在箱包主体或承载箱包主体的箱包架底部。

本实用新型的优点在于，摒弃传统的刹车片摩擦滚轮，从而实现刹车的原理上，改成插接或者卡接的方式，使得刹车件与滚轮之间的刹车接触面积增大，制动效果更稳固。同时，滚轮与地面接触的部位与实现刹车功能的部位区分开，防止滚轮因在地面长久摩擦受损，导致刹车可靠性差和长时间使用导致刹车效果减弱或是消失。其次本实用新型对于制动后的锁定功能进行了递进式的优化，其中第一抵触部和第二抵触部的联合抵触连接实现锁定，锁定效果最佳。本实用新型只要扳动扳动件即可形成刹车效果，操控极为方便、简易，各部件结构可采用金属材质，承重力更强，稳固性更高，安装方便，且零部件可更换。

附图说明

图1为本实用新型实施例1侧视图；

图2为本实用新型实施例2立体图；

图3为本实用新型实施例2俯视图；

图4为本实用新型实施例2A-A向剖视图；

图5为本实用新型实施例2刹车件在常态下的示意图；

图6为本实用新型实施例2刹车件在锁紧状态下的示意图；

图7为本实用新型实施例2扳动件示意图；

图8为本实用新型实施2例刹车件示意图；

图9为本实用新型实施例2安装在固定座上的示意图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

如图1所示，本实用新型实施例1公开了一种带刹车的万向轮，包括有轮座1、滚轮4、刹车件和扳动件2；滚轮4安装于轮座1下部，滚轮4的外侧圆周面上呈放射状地均布有刹车凹槽41；扳动件2一端铰接于轮座1，一端为扳动的操作端21；刹车件位于扳动件2和滚轮1之间，当扳动件操作端21下压时，带动刹车件卡入刹车凹槽41，实现刹车功能。具体地说，刹车件包括设置在扳动件2面向滚轮4一侧的下凸部30，下凸部30卡入刹车凹槽，实现刹车功能。下凸部30和扳动件2可以为一体也可以为两个独立部件固定连接；本实施例1采用两者为一体的技术方案。进一步的，下凸部可以为凸起、凸点、或者匹配刹车凹槽41的凸块等。本实施例1的刹车紧固程度，可依靠扳动件2与轮座1铰接的松紧程度或者下凸部30与刹车凹槽41的摩擦配合程度。常规的依靠刹车件和滚轮之间的贴合摩擦，从而制动的技术方案。其滚轮表面为了增大制动时的摩擦力，往往需要采用弹性大、易磨损的材质套设在滚轮外表面，以实现良好的刹车效果。但这类材质所制成的滚轮，不耐用，容易磨损，造成刹车可靠性差和长时间使用导致刹车效果减弱或是消失。本实施例1的滚轮，设计了刹车凹槽41，将日常滚轮与地面接触的部位与实现刹车功能的部位区分开。两者所采用的材质可以根据用途分别进行选取，其次，刹车凹槽41设计，使得刹车件与滚轮之间的刹车接触面积增大，制动效果更佳。本实施例1采用的刹车零部件少，结构简单，安装方便，实用性强。

根据图2-8所示，本实用新型实施例2公开了另一种带刹车万向轮，包括有轮座1、滚轮4、刹车件和扳动件2；滚轮4安装于轮座1下部，滚轮4的外侧圆周面上呈放射状地均布有刹车凹槽41；还包括刹车片3；刹车片3设有与轮座1连接的固定端32，以及顺沿滚轮外圆周设置的刹车部31；刹车部31面向滚轮一侧，设有可卡入刹车凹槽的刹车凸起；扳动件2位于刹车片3上侧，并有一端铰接于轮座1，另一端为扳动下压的操作端21，扳动件2靠近刹车片3一侧，设有第一抵触部22和第二抵触部23；第二抵触部23设置在第一抵触部22的下侧；第一抵触部22靠近刹车片3一端设有弧形外凸的第一接触面221，下压时，第一接触面221先接触刹车部31，并带动刹车部31下压，直至第一接触面221在刹车部31上越过弧面最顶端，且当第二抵触部23顶撑到刹车部31时，刹车凸起33刚好卡入刹车凹槽41，锁定状态完成。刹车凸起33与实施例1的下凸部30原理一致。

进一步的，第一抵触部22和第二抵触部23可以为两个独立部件，分别与扳动件2固定连接；或者与扳动件2，三者之间，两两为一体；或者与扳动件2三者为一体，本实施例采用的技术方案为，第一抵触部22、第二抵触部23和扳动件2，三者为一体。

本实施例2的原理在于，常态时刹车部31与滚轮4之间留有间隙，锁定时，扳动部2往下压，第一接触面221先接触刹车部31，并带动刹车部31下压，直至第一接触面221在刹车部31上越过弧面最顶端，且第二抵触部23顶撑到刹车部31，此时刹车部31一侧与滚轮4接触，通过两者之间的摩擦力，达到刹车效果。在某些实施例中，光靠第一抵触部22，也可以实现刹车功能，即第一接触面221的最顶端接触到刹车部31时，刹车部31下压幅度最大，且也可以起到锁定的功能，但是需要掌握好力度，以及寻找到最合适的刹车接触位置，否则第一接触面221与刹车部31之间容易打滑，不易锁定。故本实施例2设置了第二抵触部23，第二抵触部23限定了扳动部2的扳动幅度，防止第一抵触部22，且当第二抵触部23顶撑到刹车部31时，第二抵触部23、第一抵触部22和刹车部31形成稳固多边形，相比较于第一抵触部22单点线接触，刹车效果更加稳固，操作方便快捷。解锁时，只要往回扳动扳动部31，第二抵触部23先离开刹车部31，直至第一接触面221最顶端也离开刹车部31，刹车部31离开滚轮4，恢复到常态间隙。

实施例1与实施例2的区别点在于，实施例2采用了第一抵触部22和第二抵触部23的抵触连接实现锁定，锁定效果更佳，但实施例1 的零件更少，更为精简。

在某些实施例中，第二抵触部23可以为凸点、凸起、凸台、凸块等。当第二抵触部23为凸点，其顶撑到刹车部31时，两者为点接触；当第二抵触部23为凸起、凸块或凸台等，其顶撑到刹车部31时，两者为线接触或者面接触。

在某些实施例中，轮座1、刹车件、扳动件2、第一抵触部22、第二抵触部23、刹车凸起33中，至少有一种以上采用金属材质。对于承重较大的箱包而言，材质的硬度和强度等要求较高，相比较于塑胶材质，金属材质承重性好，不容易变形断裂，当刹车片采用金属材质时，还要确保其具有一定的弹性。其次滚轮与地面接触的部位也可以采用一些硬质较大，耐磨耐用的材质，整体提升万向轮的实用性、耐用性。

进一步的，扳动件2上设有加强筋，用于确保扳动件2的的强度和刚度。

在某些实施例中，扳动件2或刹车片固定端31或二者与轮座可拆卸连接；由于扳动件2和刹车片3是日常使用较为频繁的部位，长久使用，容易造成磨损和变形。采用可拆卸连接，可以保证扳动件和刹车片在损坏后进行更换，节省了材料，也延长了轮子的使用寿命。可拆卸连接可以包括插销，螺钉、卡扣连接等。

如图9所示，本实用新型还公开了一种应用有上述的刹车万向轮的箱包，轮座的上端连接有可相对转动的固定座5，用于将万向轮固定在箱包主体或承载箱包主体的箱包架底部；本实用新型实施例可应用于常规的拉杆箱包或者带有箱包架的拉杆箱包等等，本实用新型实施例图8仅公开了一种固定座，在此不对固定座的形状做限定，可根据本领域技术人员根据箱包种类进行常规适配涉及。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.带刹车的万向轮，包括有轮座、滚轮、刹车件和扳动件；其特征在于所述滚轮安装于轮座下部，滚轮的外侧圆周面上呈放射状地均布有刹车凹槽；所述扳动件一端铰接于轮座，一端为扳动的操作端；所述刹车件位于扳动件和滚轮之间，所述扳动件操作端下压时，带动所述刹车件卡入刹车凹槽，实现刹车功能。

2.根据权利要求1所述的带刹车的万向轮，其特征在于所述刹车件包括设置在扳动件面向滚轮一侧的下凸部，所述下凸部卡入刹车凹槽，实现刹车功能。

3.根据权利要求1所述的带刹车的万向轮，其特征在于所述刹车件包括刹车片，所述刹车片设有与轮座连接的固定端，以及顺沿滚轮外圆周设置的刹车部；所述刹车部面向滚轮一侧，设有可卡入刹车凹槽的刹车凸起；所述扳动件面向刹车片一侧，设有用于抵触刹车片，并带动刹车凸起下压卡入刹车凹槽的第一抵触部。

4.根据权利要求3所述的带刹车的万向轮，其特征在于所述扳动件面向刹车片一侧，位于第一抵触部的下方，设有第二抵触部；所述第一抵触部靠近刹车片一端设有弧形外凸的第一接触面，下压时，第一接触面先接触刹车部，并带动刹车部下压，直至第一接触面在刹车部上越过弧面最顶端，且第二抵触部顶撑到刹车部时，刹车凸起刚好卡入刹车凹槽。

5.根据权利要求1所述的带刹车的万向轮，其特征在于所述轮座、滚轮、刹车件和扳动件中，至少有一种以上及以上采用金属材质。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的带刹车的万向轮，其特征在于所述扳动件上设有加强筋。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的带刹车的万向轮，其特征在于所述扳动件或刹车片固定端或二者与所述轮座可拆卸连接。

8.一种带刹车的箱包，其特征在于包括上述权利要求1-5任意一项所述的带刹车的万向轮，所述轮座的上端连接有可相对转动的固定座，用于将万向轮固定在箱包主体或承载箱包主体的箱包架底部。

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