CN217842533U - 变速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速器和车辆，包括：第一输入轴，第一输入轴设有一三挡主动齿轮、五七挡主动齿轮；第二输入轴，第二输入轴设有二挡主动齿轮、四六八挡主动齿轮；第一离合器，第一离合器适于将第一输入轴与动力源动力连接；第二离合器，第二离合器适于将第二输入轴与动力源动力连接；输出轴，输出轴空套有第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮及第四从动齿轮；第一齿轮副，第一齿轮副包括第一齿轮和第二齿轮；第二齿轮副，第二齿轮副包括第三齿轮和第四齿轮。通过第一离合器和第二离合器的交替结合，可以实现变速器在换挡过程中无动力中断，通过多个齿轮之间的动力连接，实现变速器以多个挡位输出。

Description

变速器和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速器和车辆。

背景技术

随着摩托车行业的快速发展，人们对于变速器的挡位数以及换挡平顺性的需求越来越高，但现有技术中，增加变速器挡位通常是采用增加相应的齿轮对来实现，这样会使得变速器的设计需求空间变大，增加变速器的重量，同时也将影响车辆的使用性能及生产成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器，以使得变速器可实现多挡位(八挡)输出动力，并且在换挡时无动力中断。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器，包括：第一输入轴，所述第一输入轴依次设有一三挡主动齿轮、五七挡主动齿轮；第二输入轴，所述第二输入轴空套于所述第一输入轴，且所述第二输入轴上依次设有二挡主动齿轮、四六八挡主动齿轮；第一离合器，所述第一离合器适于将所述第一输入轴与动力源动力连接；第二离合器，所述第二离合器适于将所述第二输入轴与所述动力源动力连接；输出轴，所述输出轴空套有与所述一三挡主动齿轮啮合配合的第一从动齿轮、与所述五七挡主动齿轮啮合配合的第二从动齿轮、与所述四六八挡主动齿轮啮合配合的第三从动齿轮及与所述二挡主动齿轮啮合配合的第四从动齿轮；第一齿轮副，所述第一齿轮副包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮空套于所述第一输入轴，且可与所述五七挡主动齿轮动力连接，所述第二齿轮套设且滑动连接于于所述输出轴上，且可与所述第一从动齿轮或所述第二从动齿轮动力连接；第二齿轮副，所述第二齿轮副包括第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮空套于所述第二输入轴，且可与所述四六八挡主动齿轮动力连接，第四齿轮套设且滑动连接于所述输出轴上，且可与所述第三从动齿轮或所述第四从动齿轮动力连接。

根据本实用新型的一个实施例，变速器还包括：第一犬牙离合器，所述第一犬牙离合器设于所述四六八挡主动齿轮，并适于将所述四六八挡主动齿轮与所述第三齿轮动力连接。

根据本实用新型的一个实施例，变速器还包括：第二犬牙离合器，所述第二犬牙离合器设于所述第四齿轮，并适于将所述第四齿轮分别与第三从动齿轮或所述第四从动齿轮动力连接。

根据本实用新型的一个实施例，变速器还包括：第三犬牙离合器，所述第三犬牙离合器设于所述第二齿轮，并适于将所述第二齿轮分别与所述第一从动齿轮或所述第二从动齿轮动力连接。

根据本实用新型的一个实施例，变速器还包括：滑套，所述滑套设于所述第三从动齿轮，并适于将所述第三从动齿轮与所述第一从动齿轮动力连接。

根据本实用新型的一个实施例，变速器，包括：倒挡齿轮副，所述倒挡齿轮副包括第一倒挡齿轮和第二倒挡齿轮，所述第一倒挡齿轮空套于所述第一输入轴，所述第二倒挡齿轮固定套设于所述输出轴。

根据本实用新型的一个实施例，倒挡齿轮副还包括换向齿轮，所述换向齿轮设于所述第一倒挡齿轮和所述第二倒挡齿轮之间，并分别与所述第一倒挡齿轮和所述第二倒挡齿轮啮合配合。

根据本实用新型的一个实施例，变速器还包括第四犬牙离合器，所述第四犬牙离合器设于所述五七挡主动齿轮，并适于将所述五七挡主动齿轮分别与所述第一倒挡齿轮或所述第一齿轮动力连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一离合器和所述第二离合器呈嵌套式设置。

相对于现有技术，本实用新型所述的变速器具有以下优势：

通过设置两个离合器，避免变速器在换挡时出现动力中断的情况，同时本申请的变速器具有八个前进挡，挡位多的同时使得挡位之间的速比阶差小，从而使得变速器在换挡时齿轮之间的冲击振动更小，降低变速器的振动噪声，并且八个前进挡可以确保发动机处于更低的转速区间，从而降低发动机的油耗以及振动噪音。此外，本申请的变速器通过六对齿轮可以实现八个前进挡位以及倒挡之间的变速，减少了变速器的零部件数量，降低变速器重量的同时还能节约成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述任一项所述的变速器。

所述车辆与上述变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述变速器的离合器采用并排式设置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述变速器的离合器采用嵌套式设置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述变速器的倒挡齿轮副采用换向齿轮传动的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述变速器的倒挡齿轮副采用传动链条传动的结构示意图。

附图标记说明：

变速器100、第一输入轴110、一三挡主动齿轮111、五七挡主动齿轮112、第二输入轴120、二挡主动齿轮121、四六八挡主动齿轮122、

第一离合器130、第二离合器131、

输出轴140、第一从动齿轮141、第二从动齿轮142、第三从动齿轮143、第四从动齿轮144、

第一齿轮副150、第一齿轮151、第二齿轮152、

第二齿轮副160、第三齿轮161、第四齿轮162、

第一犬牙离合器170、第二犬牙离合器171、第三犬牙离合器172、第四犬牙离合器173、

滑套180、

倒挡齿轮副190、第一倒挡齿轮191、第二倒挡齿轮192、传动链条193、换向齿轮194。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例的变速器100，包括：第一输入轴110、第二输入轴120、第一离合器130、第二离合器131、输出轴140、第一齿轮副150和第二齿轮副160。

其中，当通过第一离合器130将第一输入轴110与动力源动力连接时，可以通过第一输入轴110实现动力输入，当通过第二离合器131将第二输入轴120与动力源动力连接时，可以通过第二输入轴120实现动力输入，从而通过第一离合器130和第二离合器131交替结合，可以实现变速器100在换挡过程中无动力中断。

参照图1和图2，第一输入轴110依次设有一三挡主动齿轮111和五七挡主动齿轮112，第二输入轴120空套在第一输入轴110上，并且第二输入轴120上依次设有二挡主动齿轮121和四六八挡主动齿轮122，第一离合器130用于将第一输入轴110与动力源动力连接，第二离合器131用于将第二输入轴120与动力源动力连接。

具体地，第一离合器130设置在第一输入轴110的一端，第二离合器131设置在第二输入轴120的一端，并且第二离合器131与第一离合器130相邻设置，在第一输入轴110上一三挡主动齿轮111和五七挡主动齿轮112向远离第一离合器130的方向依次设置，在第二输入轴120上二挡主动齿轮121和四六八挡主动齿轮122向远离第二离合器131的方向依次设置。

其中，一三挡主动齿轮111与第一输入轴110一体成型设置，五七挡主动齿轮112通过花键滑动连接在第一输入轴110上，第一输入轴110可带动一三挡主动齿轮111和五七挡主动齿轮112同步转动，二挡主动齿轮121与第二输入轴120一体成型设置，四六八挡主动齿轮122通过花键滑动连接在第二输入轴120上，第二输入轴120可带动二挡主动齿轮121和四六八挡主动齿轮122同步转动，从而通过不同齿轮实现动力输入。

进一步参照图1和图2，输出轴140上套设有与一三挡主动齿轮111啮合配合的第一从动齿轮141、与五七挡主动齿轮112啮合配合的第二从动齿轮142、与四六八挡主动齿轮122啮合配合的第三从动齿轮143及与二挡主动齿轮121啮合配合的第四从动齿轮144。

结合图1和图2，第一从动齿轮141、第二从动齿轮142、第三从动齿轮143和第四从动齿轮144均空套在输出轴140上。

参照图1和图2，第一齿轮副150包括第一齿轮151和第二齿轮152，第一齿轮151空套于第一输入轴110，并且第一齿轮151可以与五七挡主动齿轮112动力连接，第二齿轮152通过花键滑动连接在输出轴140上，并且第二齿轮152可以沿输出轴140轴向滑动从而与第一从动齿轮141或第二从动齿轮142动力连接。

具体地，第一齿轮151与第二齿轮152啮合配合，第二齿轮152与输出轴140同步转动，通过第一齿轮151选择性地与五七挡主动齿轮112动力连接、第二齿轮152选择性地与第一从动齿轮141或第二从动齿轮142动力连接，从而调节输入轴110的动力传递路径，实现换挡变速。

其中，在输出轴140的轴向方向上，第二齿轮152设置在第一从动齿轮141和第二从动齿轮142之间。

如图1和图2所示，第二齿轮副160包括第三齿轮161和第四齿轮162，第三齿轮161套设在第二输入轴120上，并且第三齿轮161可以与四六八挡主动齿轮122动力连接，第四齿轮162通过花键滑动连接在输出轴140上，并且第四齿轮162可以沿输出轴140轴向滑动，从而与第三从动齿轮143或第四从动齿轮144动力连接。

具体地，第三齿轮161与第四齿轮162啮合配合，第四齿轮162与输出轴140同步转动，通过第三齿轮161选择性地与四六八挡主动齿轮122动力连接、第四齿轮162选择性地与第三从动齿轮143或第四从动齿轮144动力连接，从而调节输入轴110的动力传递路径，实现换挡变速。

其中，在输出轴140的轴向方向上，第四齿轮162设置在第三从动齿轮143和第四从动齿轮144之间。

在第一输入轴110上，一三挡主动齿轮111、第一齿轮151和五七挡主动齿轮112向远离第一离合器130的方向上依次排布，在第二输入轴120上，二挡主动齿轮121、第三齿轮161和四六八挡主动齿轮122向远离第二离合器131的方向上依次排布。

当通过第一输入轴110输入动力时，一三挡主动齿轮111与第一输入轴110同步转动，并与第一从动齿轮141啮合配合，当第一从动齿轮141与第二齿轮152动力连接时，第一从动齿轮141与第二齿轮152同步转动，第二齿轮152进一步带动输出轴140转动，以实现输出轴140动力输出。

当通过第一输入轴110输入动力时，五七挡主动齿轮112与第一输入轴110同步转动，并且五七挡主动齿轮112与第二从动齿轮142啮合配合，当第二从动齿轮142与第二齿轮152动力连接时，第二从动齿轮142与第二齿轮152同步转动，第二齿轮152进一步带动输出轴140转动，以实现输出轴140动力输出。

当通过第二输入轴120输入动力时，二挡主动齿轮121与第二输入轴120同步转动，并且二挡主动齿轮121与第四从动齿轮144啮合配合，当第四从动齿轮144与第四齿轮162动力连接时，第四从动齿轮144与第四齿轮162同步转动，第四齿轮162进一步带动输出轴140转动，以实现输出轴140动力输出。

当通过第二输入轴120输入动力时，四六八挡主动齿轮122与第二输入轴120同步转动，并且四六八挡主动齿轮122与第三从动齿轮143啮合配合，当第三从动齿轮143与第四齿轮162动力连接时，第三从动齿轮143与第四齿轮162同步转动，第四齿轮162进一步带动输出轴140转动，以实现输出轴140动力输出。

根据本实用新型的变速器100，通过第一离合器130和第二离合器131的交替结合，可以实现变速器100在换挡过程中无动力中断，并且通过多个主动齿轮、多个从动齿轮以及第一齿轮副150和第二齿轮副160的动力连接，实现变速器100以多个挡位动力输出，并且多个齿轮之间布置紧凑，动力传递稳定性好。

在本实用新型的一个实施例中，变速器100还包括：第一犬牙离合器170，第一犬牙离合器170设置在四六八挡主动齿轮122上，并且第一犬牙离合器170可以将四六八挡主动齿轮122与第三齿轮161动力连接。

具体地，结合图1和图2，第一犬牙离合器170与四六八挡主动齿轮122同轴固定设置在四六八挡主动齿轮122上，第一犬牙离合器170可以带动四六八挡主动齿轮122向右进行轴向滑动，从而使得四六八挡主动齿轮122与第三齿轮161动力连接，四六八挡主动齿轮122与第三齿轮161同步转动。

在本实用新型的一个实施例中，变速器100还包括：第二犬牙离合器171，第二犬牙离合器171设置第四齿轮162上，并且第二犬牙离合器171可以将第四齿轮162分别与第三从动齿轮143或第四从动齿轮144动力连接。

如图1和图2所示，第二犬牙离合器171与第四齿轮162同轴固定设置在第四齿轮162上，第二犬牙离合器171可以带动第四齿轮162向左或向右进行轴向滑动，当第二犬牙离合器171向左滑动时，第三从动齿轮143与第四齿轮162相连，使得第三从动齿轮143与第四齿轮162同步转动，当第二犬牙离合器171向右滑动时，第四从动齿轮144与第四齿轮162动力连接，使得第四从动齿轮144与第四齿轮162同步转动。

在本实用新型的一个实施例中，变速器100还包括：第三犬牙离合器172，第三犬牙离合器172设置在第二齿轮152上，并且第三犬牙离合器172可以将第二齿轮152分别与第一从动齿轮141或第二从动齿轮142动力连接。

参照图1和图2，第三犬牙离合器172与第二齿轮152同轴固定设置在第二齿轮152上，第三犬牙离合器172在换挡拨叉的作用下可以带动第二齿轮152向左或向右进行轴向滑动，当第三犬牙离合器172向左滑动时，第二从动齿轮142与第二齿轮152动力连接，使得第二从动齿轮142与第二齿轮152同步转动，当第三犬牙离合器172向右滑动时，第一从动齿轮141与第二齿轮152相连，使得第一从动齿轮141与第二齿轮152同步转动。

在本实用新型的一个实施例中，变速器100还包括：滑套180，滑套180设置在第三从动齿轮143上，滑套180可以随第三从动齿轮143同步转动，并且滑套180可以将第三从动齿轮143与第一从动齿轮141动力连接。

具体地，如图1和图2所示，滑套180与第三从动齿轮143同轴设置，并且滑套180通过花键与第三从动齿轮143滑动连接，同时滑套180可以带动第三从动齿轮143向左滑动，使得滑套180与第一从动齿轮141连接，从而使第一从动齿轮141与第三从动齿轮143相连，第一从动齿轮141和第三从动齿轮143进行同步转动。

在本实用新型的一个实施例中，变速器100还包括：倒挡齿轮副190，倒挡齿轮副190包括第一倒挡齿轮191和第二倒挡齿轮192，第一倒挡齿轮191空套于第一输入轴110，第二倒挡齿轮192固定套设于输出轴140。

具体地，结合图1和图2，第二倒挡齿轮192与输出轴140同步转动，从而可以通过第二倒挡齿轮192将动力传递至输出轴140。

参照图2和图3，在本实用新型的一个实施例中，倒挡齿轮副190还包括换向齿轮194，换向齿轮194设于第一倒挡齿轮191和第二倒挡齿轮192之间，并且换向齿轮194分别与第一倒挡齿轮191和第二倒挡齿轮192啮合配合，以通过换向齿轮194改变第二倒挡齿轮192的转动方向。

可选地，参照图1和图4，第一倒挡齿轮191和第二倒挡齿轮192还可以通过传动链条193传动，使得第一倒挡齿轮191和第二倒挡齿轮192可以同向转动。

在本实用新型的一个实施例中，变速器100还包括第四犬牙离合器173，第四犬牙离合器173设置在五七挡主动齿轮112上，并且第四犬牙离合器173可以将五七挡主动齿轮112分别与第一倒挡齿轮191或第一齿轮151动力连接。

结合图1和图2，第一倒挡齿轮191在轴向方向上设置在五七挡主动齿轮112远离第一离合器130的一侧。

如图1和图2所示，第四犬牙离合器173与五七挡主动齿轮112同轴固定设置在五七挡主动齿轮112上，并且第四犬牙离合器173可以带动五七挡主动齿轮112向左或向右进行轴向滑动，当第四犬牙离合器173向左滑动时，第一倒挡齿轮191与五七挡主动齿轮112动力连接，使得第一倒挡齿轮191与五七挡主动齿轮112同步转动，当第四犬牙离合器173向右滑动时，第一齿轮151与五七挡主动齿轮112相连，使得第一齿轮151与五七挡主动齿轮112同步转动。

在本实用新型的一个实施例中，第一离合器130和第二离合器131呈嵌套式设置。

具体地，参照图2，第一离合器130和第二离合器131在同一轴向位置的径向上嵌套式设置，从而使得变速器100的结构更加紧凑。

可选地，参照图1，第一离合器130和第二离合器131还可以在轴向上呈并排式设置。可以根据变速器的结构，灵活选择第一离合器130和第二离合器131的设置方式。

需要说明的是，第一犬牙离合器170、第二犬牙离合器171、第三犬牙离合器172、第四犬牙离合器173和滑套180可以与拨叉配合，拨叉可以使得第一犬牙离合器170、第二犬牙离合器171、第三犬牙离合器172、第四犬牙离合器173带动四六八挡主动齿轮122、第四齿轮162、第二齿轮152、五七挡主动齿轮112轴向滑动，和使滑套180沿轴向滑动，从而调整齿轮之间的动力连接关系，调节输入轴的动力传递路径。

下面参照图1至图4详细描述本实用新型实施例的变速器100处于各挡位时的工作过程。

当变速器100处于1挡时，此时第一离合器130接合，通过第一输入轴110输入动力，滑套180向左滑动以将第三从动齿轮143与第一从动齿轮141动力连接，第二犬牙离合器171向右滑动以将第四齿轮162与第四从动齿轮144动力连接，第一犬牙离合器170、第三犬牙离合器172和第四犬牙离合器173均不滑动。当第一离合器130将动力传递至第一输入轴110使得第一输入轴110转动时，第一输入轴110带动一三挡主动齿轮111和五七挡主动齿轮112同步转动，五七挡主动齿轮112带动第二从动齿轮142空转，一三挡主动齿轮111带动第一从动齿轮141转动，第一从动齿轮141通过滑套180带动第三从动齿轮143同步转动，从而带动四六八挡主动齿轮122进行转动，进而带动第二输入轴120转动，第二输入轴120带动二挡主动齿轮121转动，二挡主动齿轮121与第四从动齿轮144啮合配合，以驱动第四从动齿轮144转动，第四从动齿轮144通过第二犬牙离合器171带动第四齿轮162同步转动，第四齿轮162带动输出轴140同步转动，以实现动力输出。

当变速器100处于2挡时，此时第二离合器131接合，通过第二输入轴120输入动力，第二犬牙离合器171向右滑动以将第四齿轮162与第四从动齿轮144动力连接，第一犬牙离合器170、第三犬牙离合器172、第四犬牙离合器173和滑套180均不滑动。当第二离合器131将动力传递至第二输入轴120使得第二输入轴120转动时，第二输入轴120带动二挡主动齿轮121和四六八挡主动齿轮122同步转动，四六八挡主动齿轮122带动第三从动齿轮143空转，二挡主动齿轮121带动第四从动齿轮144转动，第四从动齿轮144通过第二犬牙离合器171带动第四齿轮162同步转动，第四齿轮162带动输出轴140同步转动，以实现动力输出。

当变速器100处于3挡时，此时第一离合器130接合，通过第一输入轴110输入动力，第三犬牙离合器172向右滑动以将第二齿轮152与第一从动齿轮141动力连接，第一犬牙离合器170、第二犬牙离合器171、第四犬牙离合器173和滑套180均不滑动。当第一离合器130将动力传递至第一输入轴110使得第一输入轴110转动时，第一输入轴110带动一三挡主动齿轮111和五七挡主动齿轮112同步转动，五七挡主动齿轮112带动第二从动齿轮142空转，一三挡主动齿轮111带动第一从动齿轮141转动，第一从动齿轮141通过第三犬牙离合器172带动第二齿轮152同步转动，第二齿轮152带动输出轴140同步转动，实现动力输出。

当变速器100处于4挡时，此时第二离合器131接合，通过第二输入轴120输入动力，第二犬牙离合器171向左滑动以将第四齿轮162与第三从动齿轮143动力连接，第一犬牙离合器170、第二犬牙离合器171、第四犬牙离合器173和滑套180均不滑动。当第二离合器131将动力传递至第二输入轴120使得第二输入轴120转动时，第二输入轴120带动二挡主动齿轮121和四六八挡主动齿轮122同步转动，二挡主动齿轮121带动第四从动齿轮144空转，四六八挡主动齿轮122带动第三从动齿轮143转动，第三从动齿轮143通过第二犬牙离合器171带动第四齿轮162同步转动，第四齿轮162带动输出轴140转动，实现动力输出。

当变速器100处于5挡时，此时第一离合器130接合，通过第一输入轴110输入动力，第三犬牙离合器172向左滑动以将第二齿轮152与第二从动齿轮142动力连接，第一犬牙离合器170、第二犬牙离合器171、第四犬牙离合器173和滑套180均不滑动。当第一离合器130将动力传递至第一输入轴110使得第一输入轴110转动时，第一输入轴110带动一三挡主动齿轮111和五七挡主动齿轮112同步转动，一三挡主动齿轮111带动第一从动齿轮141空转，五七挡主动齿轮112带动第二从动齿轮142转动，第二从动齿轮142通过第三犬牙离合器172带动第二齿轮152同步转动，第二齿轮152带动输出轴140同步转动，实现动力输出。

当变速器100处于6挡时，此时第二离合器131接合，通过第二输入轴120输入动力，第一犬牙离合器170向右滑动以将四六八挡主动齿轮122与第三齿轮161动力连接，第二犬牙离合器171、第三犬牙离合器172、第四犬牙离合器173和滑套180均不滑动。当第二离合器131将动力传递至第二输入轴120使得第二输入轴120转动时，第二输入轴120带动二挡主动齿轮121和四六八挡主动齿轮122同步转动，二挡主动齿轮121带动第四从动齿轮144空转，四六八挡主动齿轮122带动第三从动齿轮143空转，并且四六八挡主动齿轮122通过第一犬牙离合器170带动第三齿轮161同步转动，第三齿轮161带动第四齿轮162转动，第四齿轮162带动输出轴140同步转动，实现动力输出。

当变速器100处于7挡时，此时第一离合器130接合，通过第一输入轴110输入动力，第四犬牙离合器173向右滑动以将五七档主动齿轮112与第一齿轮151动力连接，第一犬牙离合器170、第二犬牙离合器171、第三犬牙离合器172和滑套180均不滑动。当第一离合器130将动力传递至第一输入轴110使得第一输入轴110转动时，第一输入轴110带动一三挡主动齿轮111和五七挡主动齿轮112同步转动，一三挡主动齿轮111带动第一从动齿轮141空转，五七挡主动齿轮112带动第二从动齿轮142空转，并且五七挡主动齿轮112通过第四犬牙离合器173带动第一齿轮151同步转动，第一齿轮151带动与第二齿轮152转动，第二齿轮152带动输出轴140同步转动，实现动力输出。

当变速器100处于8挡时，此时第二离合器131接合，通过第二输入轴120输入动力，第四犬牙离合器173向右滑动以将五七档主动齿轮112与第一齿轮151动力连接，滑套180向左滑动以将第三从动齿轮143与第一从动齿轮141动力连接，第一犬牙离合器170、第二犬牙离合器171和第三犬牙离合器172均不滑动。当第二离合器131将动力传递至第二输入轴120使得第二输入轴120转动时，第二输入轴120带动二挡主动齿轮121和四六八挡主动齿轮122同步转动，二挡主动齿轮121带动第四从动齿轮144空转，四六八挡主动齿轮122带动第三从动齿轮143转动，第三从动齿轮143通过滑套180带动第一从动齿轮141同步转动，第一从动齿轮141带动一三挡主动齿轮111转动，一三挡主动齿轮111带动第一输入轴110同步转动，从而带动五七挡主动齿轮112同步转动，五七挡主动齿轮112带动第二从动齿轮142空转，同时五七挡主动齿轮112通过第四犬牙离合器173带动第一齿轮151同步转动，第一齿轮151带动第二齿轮152转动，第二齿轮152带动输出轴140同步转动，实现动力输出。

当变速器100处于R挡(倒挡)时，此时第一离合器130接合，通过第一输入轴110输入动力，第四犬牙离合器173向左滑动以将五七挡主动齿轮112与第一倒挡齿轮191动力连接，第一犬牙离合器170、第二犬牙离合器171、第三犬牙离合器172和滑套180均不滑动。当第一离合器130将动力传递至第一输入轴110使得第一输入轴110转动时，第一输入轴110带动与一三挡主动齿轮111和五七挡主动齿轮112同步转动，一三挡主动齿轮111带动第一从动齿轮141空转，五七挡主动齿轮112带动第二从动齿轮142空转，同时五七挡主动齿轮112通过第四犬牙离合器173带动第一倒挡齿轮191同步转动，第一倒挡齿轮191通过传动链条193或换向齿轮194带动第二倒挡齿轮192转动，第二倒挡齿轮192带动输出轴140同步转动，实现动力输出。

其中，变速器100的1挡速比和8挡速比是通过齿轮对之间的绕齿实现的。

需要说明的是，上述所描述的“向左”或“向右”滑动为附图的左右方向。

由此，本实用新型所述的变速器100通过设置两个离合器，避免变速器100在换挡时出现动力中断的情况，同时本申请的变速器100具有八个前进挡，挡位多的同时使得挡位之间的速比阶差小，从而使得变速器100在换挡时齿轮之间的冲击振动更小，降低了变速器100的振动噪声，并且八个前进挡可以确保发动机处于更低的转速区间，从而降低发动机的油耗以及振动噪音。此外，本申请的变速器100通过六对齿轮可以实现八个前进挡以及倒挡挡位之间的变速，减少了变速器100的零部件数量，降低变速器100重量的同时还能节约成本。

根据本实用新型的车辆，包括上述任一项变速器100。由于车辆设置有上述变速器100，可以避免车辆在换挡时出现动力中断的情况，提升了车辆的舒适性，同时提升了车辆的自动化性能与智能化配置，降低车辆的噪音和油耗，并且由于上述变速器100设置有R挡(倒挡)，可以有效提高车辆在狭小空间内移动的便利性。

可以理解的是，本申请的变速器100可以应用于摩托车，以提升摩托车的自动化、智能化配置，同时通过双离合器的交替结合，可以避免摩托车在换挡时出现动力中断的情况，提升了摩托车的舒适性，驾乘人员的驾乘体验更好，并且该变速器100设置有八个前进挡，可以使得换挡时齿轮之间的冲击小，降低振动噪声，同时降低发动机的油耗，此外，由于该变速器设置有R挡(倒挡)，可以有效提升重型摩托车在狭小空间内移动的便利性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器，其特征在于，包括：

第一输入轴(110)，所述第一输入轴(110)依次设有一三挡主动齿轮(111)、五七挡主动齿轮(112)；

第二输入轴(120)，所述第二输入轴(120)空套于所述第一输入轴(110)，且所述第二输入轴(120)上依次设有二挡主动齿轮(121)、四六八挡主动齿轮(122)；

第一离合器(130)，所述第一离合器(130)适于将所述第一输入轴(110)与动力源动力连接；

第二离合器(131)，所述第二离合器(131)适于将所述第二输入轴(120)与所述动力源动力连接；

输出轴(140)，所述输出轴(140)空套有与所述一三挡主动齿轮(111)啮合配合的第一从动齿轮(141)、与所述五七挡主动齿轮(112)啮合配合的第二从动齿轮(142)、与所述四六八挡主动齿轮(122)啮合配合的第三从动齿轮(143)及与所述二挡主动齿轮(121)啮合配合的第四从动齿轮(144)；

第一齿轮副(150)，所述第一齿轮副(150)包括第一齿轮(151)和第二齿轮(152)，所述第一齿轮(151)空套于所述第一输入轴(110)，且可与所述五七挡主动齿轮(112)动力连接，所述第二齿轮(152)套设且滑动连接于所述输出轴(140)上，且可与所述第一从动齿轮(141)或所述第二从动齿轮(142)动力连接；

第二齿轮副(160)，所述第二齿轮副(160)包括第三齿轮(161)和第四齿轮(162)，所述第三齿轮(161)空套于所述第二输入轴(120)，且可与所述四六八挡主动齿轮(122)动力连接，第四齿轮(162)套设且滑动连接于所述输出轴(140)上，且可与所述第三从动齿轮(143)或所述第四从动齿轮(144)动力连接。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，还包括：第一犬牙离合器(170)，所述第一犬牙离合器(170)设于所述四六八挡主动齿轮(122)，并适于将所述四六八挡主动齿轮(122)与所述第三齿轮(161)动力连接。

3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，还包括：第二犬牙离合器(171)，所述第二犬牙离合器(171)设于所述第四齿轮(162)，并适于将所述第四齿轮(162)分别与第三从动齿轮(143)或所述第四从动齿轮(144)动力连接。

4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，还包括：第三犬牙离合器(172)，所述第三犬牙离合器(172)设于所述第二齿轮(152)，并适于将所述第二齿轮(152)分别与所述第一从动齿轮(141)或所述第二从动齿轮(142)动力连接。

5.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，还包括：滑套(180)，所述滑套(180)设于所述第三从动齿轮(143)，并适于将所述第三从动齿轮(143)与所述第一从动齿轮(141)动力连接。

6.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，包括：倒挡齿轮副(190)，所述倒挡齿轮副(190)包括第一倒挡齿轮(191)和第二倒挡齿轮(192)，所述第一倒挡齿轮(191)空套于所述第一输入轴(110)，所述第二倒挡齿轮(192)固定套设于所述输出轴(140)。

7.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，所述倒挡齿轮副(190)还包括换向齿轮(194)，所述换向齿轮(194)设于所述第一倒挡齿轮(191)和所述第二倒挡齿轮(192)之间，并分别与所述第一倒挡齿轮(191)和所述第二倒挡齿轮(192)啮合配合。

8.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，还包括第四犬牙离合器(173)，所述第四犬牙离合器(173)设于所述五七挡主动齿轮(112)，并适于将所述五七挡主动齿轮(112)分别与所述第一倒挡齿轮(191)或所述第一齿轮(151)动力连接。

9.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一离合器(130)和所述第二离合器(131)呈嵌套式设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的变速器。

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