CN217841815U - 混合动力工程机械车辆冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种混合动力工程机械车辆冷却系统，包括散热模块总成，散热模块总成上固设有散热器总成，散热器总成的一侧设有一组电子风扇，另一侧划分有中冷器、发动机水散区、行走电机、液压电机和发电机水散区、变速箱油散区以及液压油油散区，冷器、发动机水散区以及行走电机、液压电机和发电机水散区由上到下依次排布在散热器总成上，行走电机、液压电机和发电机水散区的下方设有液压油油散区，液压油油散区的一侧设有变速箱油散区。本实用新型的结构紧凑，各部件在汽车内部可合理布局，冷器、发动机水散区、行走电机、液压电机和发电机水散区、变速箱油散区以及液压油油散区实现高度集成，这样可节省汽车内部占用空间，便于合理布局。

Description

混合动力工程机械车辆冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种冷却系统，具体而言，尤其涉及一种混合动力工程机械车辆冷却系统。

背景技术

混合动力汽车在工作过程中，发动机、动力合成箱、电机控制器等都会产生热量，致使温度升高，但温度过高会使一些零部件损坏或失效，为了使各部件能有效的参与工作，必须使温度保持在适当的范围内，由此就必须要设置冷却系统来保证正常的工作温度。现有技术中，一般的做法是对发动机、动力合成箱、电机控制器分别设置一套冷却系统，这样的做法，需要占据整车较大的空间，不利于整车空间布局。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种混合动力工程机械车辆冷却系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种混合动力工程机械车辆冷却系统，包括散热模块总成，所述散热模块总成上固设有散热器总成，所述散热器总成的一侧设有一组电子风扇，另一侧划分有中冷器、发动机水散区、行走电机、液压电机和发电机水散区、变速箱油散区以及液压油油散区，所述中冷器、发动机水散区以及行走电机、液压电机和发电机水散区由上到下依次排布在所述散热器总成上，所述行走电机、液压电机和发电机水散区的下方设有所述液压油油散区，所述液压油油散区的一侧设有所述变速箱油散区。

优选的，所述中冷器包括中冷器出气口和中冷器进气口，所述冷器出气口位于所述散热模块总成的一端，且其上固设有中冷器出气温度传感器，所述中冷器进气口位于所述散热模块总成的另一端。

优选的，所述发动机水散区包括设置在所述散热模块总成一端的发动机水散补水口和发动机水散出水口，所述发动机水散补水口位于所述发动机水散出水口的上方；所述散热模块总成的另一端设有发动机水散进水口和发动机水散放水球阀，所述发动机水散进水口位于发动机水散放水球阀的上方，所述发动机水散进水口的上方还设有发动机水散除气口。

优选的，所述行走电机、液压电机和发电机水散区包括设置在所述散热模块总成一端的电控水散进水口和电控水散放水球阀，所述电控水散进水口位于电控水散放水球阀的上方，所述电控水散进水口的上方还设有电控水散除气口，所述散热模块总成的另一端设有电控水散补水口和电控水散出水口，所述电控水散补水口位于电控水散出水口的上方。

优选的，所述液压油油散区包括固设在所述散热模块总成一侧的液压油油散出油口，所述散热模块总成的另一侧设有液压油油散进油口。

优选的，所述液压油油散出油口上设有液压口出油温度传感器。

优选的，所述变速箱油散区包括固设在所述散热模块总成一侧的变速箱油散进油口，所述散热模块总成的另一侧设有变速箱油散出油口。

本实用新型的有益效果主要体现在：本实用新型的混合动力工程机械车辆冷却系统，结构紧凑，各部件在汽车内部可合理布局，中冷器、发动机水散区、行走电机、液压电机和发电机水散区、变速箱油散区以及液压油油散区实现高度集成，这样可节省汽车内部占用空间，便于合理布局。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型优选实施例的主视图；

图2：本实用新型优选实施例的后视图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图2所示，本实用新型揭示了一种混合动力工程机械车辆冷却系统，包括散热模块总成1，所述散热模块总成1上固设有散热器总成2，所述散热器总成2的一侧设有一组电子风扇21，另一侧划分有中冷器22、发动机水散区23、行走电机、液压电机和发电机水散区24、变速箱油散区25以及液压油油散区26，所述中冷器22、发动机水散区23以及行走电机、液压电机和发电机水散区24由上到下依次排布在所述散热器总成2上，所述行走电机、液压电机和发电机水散区24的下方设有所述液压油油散区26，所述液压油油散区26的一侧设有所述变速箱油散区25。上述结构紧凑，各部件在汽车内部可合理布局，中冷器、发动机水散区、行走电机、液压电机和发电机水散区、变速箱油散区以及液压油油散区实现高度集成，这样可节省汽车内部占用空间，便于合理布局。

所述中冷器22包括中冷器出气口221和中冷器进气口222，所述冷器出气口221位于所述散热模块总成1的一端，且其上固设有中冷器出气温度传感器223，所述中冷器进气口222位于所述散热模块总成1的另一端。

所述发动机水散区23包括设置在所述散热模块总成1一端的发动机水散补水口231和发动机水散出水口232，所述发动机水散补水口231位于所述发动机水散出水口232的上方；所述散热模块总成1的另一端设有发动机水散进水口233和发动机水散放水球阀234，所述发动机水散进水口233位于发动机水散放水球阀234的上方，所述发动机水散进水口233的上方还设有发动机水散除气口235。

所述行走电机、液压电机和发电机水散区24包括设置在所述散热模块总成1一端的电控水散进水口241和电控水散放水球阀242，所述电控水散进水口241位于电控水散放水球阀242的上方，所述电控水散进水口241的上方还设有电控水散除气口243，所述散热模块总成1的另一端设有电控水散补水口244和电控水散出水口245，所述电控水散补水口244位于电控水散出水口245的上方。

所述液压油油散区26包括固设在所述散热模块总成1一侧的液压油油散出油口261，所述散热模块总成1的另一侧设有液压油油散进油口262。所述液压油油散出油口261上设有液压口出油温度传感器。

所述变速箱油散区25包括固设在所述散热模块总成1一侧的变速箱油散进油口251，所述散热模块总成1的另一侧设有变速箱油散出油口252。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.混合动力工程机械车辆冷却系统，包括散热模块总成（1），其特征在于：所述散热模块总成（1）上固设有散热器总成（2），所述散热器总成（2）的一侧设有一组电子风扇（21），另一侧划分有中冷器（22）、发动机水散区（23）、行走电机、液压电机和发电机水散区（24）、变速箱油散区（25）以及液压油油散区（26），所述中冷器（22）、发动机水散区（23）以及行走电机、液压电机和发电机水散区（24）由上到下依次排布在所述散热器总成（2）上，所述行走电机、液压电机和发电机水散区（24）的下方设有所述液压油油散区（26），所述液压油油散区（26）的一侧设有所述变速箱油散区（25）。

2.根据权利要求1所述的混合动力工程机械车辆冷却系统，其特征在于：所述中冷器（22）包括中冷器出气口（221）和中冷器进气口（222），所述冷器出气口（221）位于所述散热模块总成（1）的一端，且其上固设有中冷器出气温度传感器（223），所述中冷器进气口（222）位于所述散热模块总成（1）的另一端。

3.根据权利要求1所述的混合动力工程机械车辆冷却系统，其特征在于：所述发动机水散区（23）包括设置在所述散热模块总成（1）一端的发动机水散补水口（231）和发动机水散出水口（232），所述发动机水散补水口（231）位于所述发动机水散出水口（232）的上方；所述散热模块总成（1）的另一端设有发动机水散进水口（233）和发动机水散放水球阀（234），所述发动机水散进水口（233）位于发动机水散放水球阀（234）的上方，所述发动机水散进水口（233）的上方还设有发动机水散除气口（235）。

4.根据权利要求1所述的混合动力工程机械车辆冷却系统，其特征在于：所述行走电机、液压电机和发电机水散区（24）包括设置在所述散热模块总成（1）一端的电控水散进水口（241）和电控水散放水球阀（242），所述电控水散进水口（241）位于电控水散放水球阀（242）的上方，所述电控水散进水口（241）的上方还设有电控水散除气口（243），所述散热模块总成（1）的另一端设有电控水散补水口（244）和电控水散出水口（245），所述电控水散补水口（244）位于电控水散出水口（245）的上方。

5.根据权利要求1所述的混合动力工程机械车辆冷却系统，其特征在于：所述液压油油散区（26）包括固设在所述散热模块总成（1）一侧的液压油油散出油口（261），所述散热模块总成（1）的另一侧设有液压油油散进油口（262）。

6.根据权利要求5所述的混合动力工程机械车辆冷却系统，其特征在于：所述液压油油散出油口（261）上设有液压口出油温度传感器。

7.根据权利要求1所述的混合动力工程机械车辆冷却系统，其特征在于：所述变速箱油散区（25）包括固设在所述散热模块总成（1）一侧的变速箱油散进油口（251），所述散热模块总成（1）的另一侧设有变速箱油散出油口（252）。

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