CN217841800U - 一种船舶脱硫系统组合式排烟集气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶脱硫系统组合式排烟集气管，包括主机烟管组件、集气管、发电机排烟管组件；所述集气管的下侧设有排气管组件；主机和发电机产生的气体分别通过主机烟管组件和发电机排烟管组件进入集气管；并通过所述排气管组件进入到脱硫塔体内。本实用新型可以适用于空间狭小的烟囱，优化了主机排烟管和发电机排烟管改造所需的空间布置；避免了偏心异径圆形管的相贯线加工，大大降低了集气管跟多根排烟管安装焊接的难度；降低了脱硫塔房层高设计要求，减少物料使用。减少了室外防护罩和维修通道的设置。减少了施工成本和工期，同时设计布置上更美观。比常规的设计方法，大大缩短修期，并节约了施工成本。

Description

一种船舶脱硫系统组合式排烟集气管

技术领域

本实用新型涉及船舶脱硫管道改造技术领域；具体涉及一种船舶脱硫系统组合式排烟集气管。

背景技术

国际海事组织IMO对船舶尾气排放0.50％的硫限制规定上限，规定船舶必须使用硫含量不超过0.5％的燃料，或者是通过安装洗脱硫塔或使用其他新型燃料达到同等的低硫排放目标。世界各国都在大力开发船舶废气洗涤脱硫技术,具有很大的社会效益和经济效益。

近年来大量船舶开始安装脱硫塔设备及相关系统，对于新造船可以从基本设计阶段就开始进行综合考虑总体布局，但是对于营运船，就要在现有的旧烟囱里面对主机和发电机排烟管改造设计。常规改造方法主要有以下两种：

1、主机排烟管旁通管直接加一个异径接头连接在圆形集气管上；多根发电机排烟管旁通管依次水平排列，在集气管上面开马鞍形相贯线切口进行焊接；集气管连接一个90°弧形大弯头后接入脱硫塔。这种设计安装对旧烟囱的空间和脱硫塔设备房的层高要求较高，条件不允许的情况下排烟管布置就要多次绕弯，从而产生较大的背压，排烟不顺畅，效果打折。

2、主机排烟管旁通管和发电机排烟管旁通管从旧烟囱侧壁开孔穿出来，再拐弯进入脱硫塔房后依次接入集气管，集气管连接一个90°弧形大弯头后接入脱硫塔。排烟管这样布置外观上不美观，并且需要额外安装室外的结构保护罩，防止排烟管被环境腐蚀。另外还需要安装室外检修通道，对排烟管定期检查维护，大大增加了施工成本。

实用新型内容

本实用新型旨在克服上述现有技术的至少一种缺陷，合理的解决了旧烟囱内主机排烟管和发电机排烟管改造所需的布置空间和现场实际空间狭窄的矛盾；大大降低了集气管跟多根排烟管安装焊接的难度；降低了脱硫塔房层高设计要求，减少物料使用。减少了室外防护罩和维修通道的设置，达到设计布置上的美观效果。

提供一种船舶脱硫系统组合式排烟集气管，包括主机烟管组件、集气管、发电机排烟管组件；所述集气管的下侧设有排气管组件；主机和发电机产生的气体分别通过主机烟管组件和发电机排烟管组件进入集气管；并通过所述排气管组件进入到脱硫塔体内。

所述主机烟管组件用于连通主机，接收主机排放的气体；所述发电机排烟管用于连接发电机，用于接收发电机排放的气体。所述主机烟管组件水平连接集气管；所述发电机排烟管组件设于所述主机烟管组件的侧边，层高要求低，方便改造。

进一步的，所述主机烟管组件包括主机排烟旁通管体和第一穿舱管；所述主机排烟旁通管体上依次设有第一调节阀和第一膨胀节；所述第一穿舱管通过法兰与所述集气管连接。

为了方便主机烟管组件的调节和应对气体流量，避免对于管体造成损坏，本实用新型设计了第一调节阀和第一膨胀节。为了方便管路的拆装和日常检修，所述第一穿舱管通过法兰与所述集气管连接。

进一步的，所述发电机排烟管组件上包括多组依次连接的发电机排烟旁通管体和第二穿舱管；所述发电机排烟旁通管体上设有第二调节阀；所述第二穿舱管通过法兰与所述集气管连接。

同样的，所述第二调节阀用于调节发电机排烟旁通管体内气体的流量，为了方便管路的拆装和日常检修，所述第二穿舱管通过法兰与所述集气管连接。

进一步的，所述排气管组件包括依次连接的第三穿舱管和第二膨胀节；所述第三穿舱管通过法兰与集气管连接；所述第二膨胀节连接外源脱硫塔体。

所述排气管组件用于连接排气管路和外源脱硫塔体；所述第三穿舱管设于所述集气管的下端，为了便于拆装和检修，同样用法兰进行连接；所述第二膨胀节同样为了避免气体流量过大，有一定的缩放空间，减少对管体的损坏。

进一步的，所述集气管上设有用于检测集气管内烟气的压力和温度的一个或多个传感器。

优选的，所述传感器的数量为2个，设于所述集气管的一侧；根据检测结果，可以上传到控制端，可以与第一调节阀、第二调节阀联动，灵活调节集气管中的压力。

进一步的，所述集气管的内壁光滑；外部设有环状加强筋。

集气管的外部设置若干环状加强结构，为环状加强筋，内部保持光滑平面。保证集气管的壁板的强度，同时也减少结构对烟气的阻力。

进一步的，所述集气管的上侧设有吊架组件；所述集气管利用吊架组件焊接在船体结构上。

优选的，所述吊架组件的数量为8～10个。

所述集气管的顶部设置了左右共八个吊架组件焊在船体结构上，用于对集气管整个系统的固定作用，防止因重力和振动引起下沉及变形。

进一步的，所述集气管的一侧设有三个与发电机排烟旁通管体连通的发电机排烟管穿舱开孔；所述集气管的一端设有与主机排烟旁通管体连通的主机排烟管穿舱开孔。

进一步的，所述集气管的一侧还设有方便检修维护的检修道门；所述发电机排烟旁通管体数量为3个，上下错开布置。

通过上下错开布置的发电机排烟旁通管体，能够减少占用空间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型该新型的船舶脱硫系统组合式排烟集气管，可以适用于空间狭小的烟囱，优化了主机排烟管和发电机排烟管改造所需的空间布置；避免了偏心异径圆形管的相贯线加工，大大降低了集气管跟多根排烟管安装焊接的难度；降低了脱硫塔房层高设计要求，减少物料使用。减少了室外防护罩和维修通道的设置。减少了施工成本和工期，同时设计布置上更美观。比常规的设计方法，布置方式有较大的突破，大大缩短修期，布置更美观，并节约了施工成本。

附图说明

图1为本实用新型一种船舶脱硫系统组合式排烟集气管俯视结构示意图。

图2为本实用新型一种船舶脱硫系统组合式排烟集气管侧视结构示意图。

图3为本实用新型集气管横向剖面示意图。

具体实施方式

实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

实施例

一种船舶脱硫系统组合式排烟集气管，如图1所示，包括主机烟管组件1、集气管2、发电机排烟管组件3；结合图2所示，所述集气管2的下侧设有排气管组件4；主机和发电机产生的气体分别通过主机烟管组件1和发电机排烟管组件3进入集气管2；并通过所述排气管组件4进入到脱硫塔体内。

如图1所示，所述主机烟管组件1包括主机排烟旁通管体11和第一穿舱管12；所述主机排烟旁通管体11上依次设有第一调节阀111和第一膨胀节112；所述第一穿舱管12通过法兰与所述集气管2连接。

如图1所示，所述发电机排烟管组件3上包括多组依次连接的发电机排烟旁通管体31和第二穿舱管32；所述发电机排烟旁通管体31上设有第二调节阀311；所述第二穿舱管32通过法兰与所述集气管2连接。所述发电机排烟旁通管体31数量为3个，上下错开布置。

如图2所示，所述排气管组件4包括依次连接的第三穿舱管41和第二膨胀节42；所述第三穿舱管41通过法兰与集气管2连接；所述第二膨胀节42连接外源脱硫塔体。

结合图1所示，所述集气管2上设有用于检测集气管2内烟气的压力和温度的2个传感器5。即温度传感器和压力传感器。

如图3所示，所述集气管2的内壁光滑；外部设有环状加强筋20。

集气管2的外部设置若干环状加强结构，为环状加强筋20，内部保持光滑平面。保证集气管2的壁板的强度，同时也减少结构对烟气的阻力。

结合图2和图3所示，所述集气管2的上侧设有8个吊架组件6；所述集气管2利用吊架组件6焊接在船体结构上。

所述集气管2的顶部设置了左右共八个吊架组件6焊在船体结构上，用于对集气管2整个系统的固定作用，防止因重力和振动引起下沉及变形。所述吊架组件包括一条竖直支撑柱和一条倾斜的支撑柱，形成三角架结构，更加稳定。

如图2和图3所示，所述集气管2的一侧设有三个与发电机排烟旁通管体31连通的发电机排烟管穿舱开孔21；所述集气管2的一端设有与主机排烟旁通管体11连通的主机排烟管穿舱开孔22。

如图2所示，所述集气管2的一侧还设有方便检修维护的检修道门23。

以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照以上较佳实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或等同替换都不应脱离本实用新型技术方案的精神和范围。本领域技术人员还可在本实用新型精神内做其它变化等用在本实用新型的设计，只要其不偏离本实用新型的技术效果均可。这些依据本实用新型精神所做的变化，都应包含在本实用新型所要求保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶脱硫系统组合式排烟集气管，其特征在于，包括主机烟管组件(1)、集气管(2)、发电机排烟管组件(3)；

所述主机烟管组件(1)水平连接集气管(2)；所述发电机排烟管组件(3)设于所述主机烟管组件(1)的侧边；

所述集气管(2)的下侧设有排气管组件(4)；

主机和发电机产生的气体分别通过主机烟管组件(1)和发电机排烟管组件(3)进入集气管(2)；并通过所述排气管组件(4)进入到脱硫塔体内。

2.根据权利要求1所述的船舶脱硫系统组合式排烟集气管，其特征在于，所述主机烟管组件(1)包括主机排烟旁通管体(11)和第一穿舱管(12)；所述主机排烟旁通管体(11)上依次设有第一调节阀(111)和第一膨胀节(112)；所述第一穿舱管(12)通过法兰与所述集气管(2)连接。

3.根据权利要求1所述的船舶脱硫系统组合式排烟集气管，其特征在于，所述发电机排烟管组件(3)上包括多组依次连接的发电机排烟旁通管体(31)和第二穿舱管(32)；所述发电机排烟旁通管体(31)上设有第二调节阀(311)；所述第二穿舱管(32)通过法兰与所述集气管(2)连接。

4.根据权利要求1所述的船舶脱硫系统组合式排烟集气管，其特征在于，所述排气管组件(4)包括依次连接的第三穿舱管(41)和第二膨胀节(42)；所述第三穿舱管(41)通过法兰与集气管(2)连接；所述第二膨胀节(42)连接外源脱硫塔体。

5.根据权利要求1所述的船舶脱硫系统组合式排烟集气管，其特征在于，所述集气管(2)上设有用于检测集气管(2)内烟气的压力和温度的一个或多个传感器(5)。

6.根据权利要求1所述的船舶脱硫系统组合式排烟集气管，其特征在于，所述集气管(2)的内壁光滑；外部设有环状加强筋(20)。

7.根据权利要求6所述的船舶脱硫系统组合式排烟集气管，其特征在于，所述集气管(2)的上侧设有吊架组件(6)；所述集气管(2)利用吊架组件(6)焊接在船体结构上。

8.根据权利要求7所述的船舶脱硫系统组合式排烟集气管，其特征在于，所述集气管(2)的一侧设有三个与发电机排烟旁通管体(31)连通的发电机排烟管穿舱开孔(21)；所述集气管(2)的一端设有与主机排烟旁通管体(11)连通的主机排烟管穿舱开孔(22)。

9.根据权利要求7所述的船舶脱硫系统组合式排烟集气管，其特征在于，所述吊架组件(6)的数量为8～10个。

10.根据权利要求8所述的船舶脱硫系统组合式排烟集气管，其特征在于，所述集气管(2)的一侧还设有方便检修维护的检修道门(23)；所述发电机排烟旁通管体(31)数量为3个，上下错开布置。

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