CN217835646U - 一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置，所述一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置包括有板簧结构、检测部件、横梁固定部件；所述板簧结构包括板簧本体、板簧连接部；所述板簧本体的两端分别具有连接端与活动端，所述连接端连接于所述板簧连接部，所述板簧连接部设有贯穿孔，所述活动端贯穿通过所述贯穿孔并连接于所述横梁固定部件，以使所述板簧本体与所述板簧连接部形成容纳腔；所述检测部件设置于所述容纳腔内，且所述检测部件与所述活动端接触，利用横梁与轨道上的异物机械接触报警，探测轨道上是否存在障碍物，当列车脱轨时偏向一侧会触发检测部件发出警报控制列车速度。面对障碍物时通过横梁实现对于列车底部的保护。

Description

一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置

技术领域

本实用新型涉及，特别涉及一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置。

背景技术

随着社会的发展与人们出行的需要，轨道交通包括火车、有轨电车、地铁等公共交通工具得到快速的发展。轨道交通在运行过程中存在障碍物与脱轨两大主要问题，列车主要使用红外电路检测与机械检测传感器对于上述问题进行检测。现阶段机械检测装置，Y方向检测器安装在Y方向弹性基座，Z方向检测器安装在Z方向弹性基座，并将Y方向弹性基座与Z方向弹性基座共同安装在固定基座上，结构零件过于繁琐，容易造成故障率较高、可靠性差并且维护难度高的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现阶段机械检测装置结构零件过于繁琐，容易造成故障率较高、可靠性差并且维护难度高缺陷，提供一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置，所述一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置包括有板簧结构、检测部件、横梁固定部件；所述板簧结构包括板簧本体、板簧连接部；所述板簧本体的两端分别具有连接端与活动端，所述连接端连接于所述板簧连接部，所述板簧连接部设有贯穿孔，所述活动端贯穿通过所述贯穿孔并连接于所述横梁固定部件，以使所述板簧本体与所述板簧连接部形成容纳腔；所述检测部件设置于所述容纳腔内，且所述检测部件与所述活动端接触并用于轨道交通上的障碍物检测与列车脱轨的检测。

在本方案中，采用上述的结构形式，能够实现当所述活动端贯穿于所述板簧连接部时，由于所述贯穿孔的存在，能够对于所述活动端的Y方向与Z方向活动范围进行限制，避免了所述活动端在使用中因为列车的外界振动造成检测部件的误触报警。所述板簧本体与所述板簧连接部相连接形成容纳腔，便于所述检测部件的安装，为所述检测部件提供容纳空间。由于所述检测部件位于所述板簧本体与所述板簧连接部形成的容纳腔内，所述检测部件可直接与所述板簧本体接触，当所述板簧本体由于外力影响产生形变时可直接触发所述检测部件并发出警报。所述板簧连接部实现与所述板簧本体连接的同时起到对于所述板簧本体限位的作用，使得结构得到了简化无需增加限位装置。

所述活动端包括活动板与压板，所述活动板设有拔叉，所述拔叉接触于所述检测部件并用于Z方向的检测，所述压板接触于所述检测部件并用于Y方向的检测；所述活动板的一端连接于所述连接端，另一端穿过所述贯穿孔并连接于所述压板和所述横梁固定部件。

在本方案中，采用上述的结构形式，能够实现所述拔叉与Z方向的检测部件进行接触，所述拔叉相对于所述活动板凸起，当所述活动板由于突发情况产生位移时能够直接带动所述拔叉进行移动，所述拔叉移动的同时对于所述检测部件进行触发实现对于突发情况的报警。所述压板与所述Y方向的检测部件接触，所述压板会伴随所述活动端的Y方向移动而移动，当所述压板沿Y方向活动时会带动所述检测部件从而实现对于突发情况的报警工作。

所述检测部件包括支撑件、Y方向传感器与Z方向传感器；所述支撑件连接于所述板簧连接部；所述Y方向传感器水平设置于所述支撑件两侧，所述Z方向传感器竖直设置于所述支撑件两侧；所述Y方向传感器接触于所述压板所述Z方向传感器接触于所述拔叉。

在本方案中，采用上述的结构形式，能够实现所述Y方向传感器与所述Z方向传感器能够固定于所述支撑件上，从而实现所述检测部件的集成化，并简化所述检测部件的结构。将所述Y方向传感器水平设置于所述支撑件两侧，将所述Z方向传感器竖直设置于所述支撑件两侧，能够实现所述检测部件对于突发情况的形变更准确的检测，双侧的所述检测部件能够避免因为单一的检测部件故障从而导致无法对于障碍物或脱轨情况进行报警。

所述Y方向传感器与所述Z方向传感器分别为2个。

在本方案中，采用上述的结构形式，能够实现所述Y方向传感器与所述Z方向传感器位于所述支撑件两侧的同时，减少所述检测部件的结构复杂性满足检测的需求。

所述板簧连接部包括相互连接的第一部分和第二部分，所述贯穿孔位于所述第二部分上，所述第一部分连接于所述连接端。

在本方案中，采用上述的结构形式，能够实现所述板簧本体贯穿所述板簧连接部后所形成的容纳腔具有水平与竖直边，使得所述检测部件能够更好的安装，且使得所述Y方向传感器与所述Z方向传感器能够沿所述板簧本体与所述板簧连接部边缘安装，实现对于Y方向与Z方向的直接检测同时，使得结构能够进一步简化。所述板簧连接部同时起到连接于限位作用。

所述横梁固定模块包括第一齿条、第二齿条、横梁连接件、垫圈、横梁套与横梁；所述横梁套套于所述横梁外侧，所述横梁套与所述横梁使用铆钉水平固定连接，所述垫圈套至所述横梁套外侧，所述横梁套连接于所述横梁连接件，所述第一齿条固定于所述横梁连接件，所述第一齿条与所述第二齿条啮合，所述第二齿条连接于所述活动端。

在本方案中，采用上述的结构形式，能够实现所述横梁使用所述横梁套套至外侧，使得所述横梁与所述横梁连接件连接同时获得更多方向自由度的限制，避免所述横梁在日常列车运行过程中发生脱落造成检测装置无法正常工作。所述第一齿条与所述第二齿条的啮合关系使得所述横梁与列车底部的高度得到调整的可能，通过调整所述第一齿条与所述第二齿条的啮合位置实现所述横梁的Z方向高度调整，以此来适配更多的列车型。

所述一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置还包括有壳体，所述板簧结构放置于所述壳体内部。

在本方案中，采用上述的结构形式，能够实现在日常的列车行驶过程中会遭遇不同的轨道环境，所述壳体对所述板簧结构进行保护，避免由于不同的恶劣环境造成对于所述板簧结构与所述检测部件的损坏。

所述一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置还包括有安装座，所述壳体连接于所述安装座，所述安装座固定于轨道机车。

在本方案中，采用上述的结构形式，能够实现将一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置安装在列车底部，并起到适配作用，适用于各种列车的底部。

所述板簧的材料为60Si2MnA。

在本方案中，采用上述的结构形式，能够实现所述板簧结构更好的沿多个方向弯折不发生断裂的情况。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型解决了将Z方向传感器与Y方向传感器共同安装在同一个基座上并与板簧结构进行接触，使得检测部件得到了集成简化了检测部件的结构。而板簧连接部的贯穿孔起到了对于活动端的限位作用，简化了限位结构的部件降低了故障率。

附图说明

图1为本实用新型一实施例一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型一实施例一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置的外壳与横梁固定模块的装配结构示意图。

图3为本实用新型一实施例一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置的板簧结构与检测部件的装配结构示意图。

图4为本实用新型一实施例一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置的检测部件正向示意图。

图5为本实用新型一实施例一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置的板簧本体结构示意图。

图6位本实用新型一实施例一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置的板簧连接部结构示意图。

附图标记说明：

板簧本体 1

活动端 12

连接端 11

壳体 100

活动板 120

压板 121

拔叉 1201

Z方向传感器 3

Y方向传感器 4

支撑件 5

板簧连接部 6

第一部分 61

第二部分 62

贯穿孔 621

横梁 7

横梁套 71

垫圈 711

横梁连接件 72

安装座 8

第一齿条 91

第二齿条 92

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1所示，本实施例公开了一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置，一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置包括有板簧结构、检测部件、横梁固定部件；如图5与图6所示，板簧结构包括板簧本体1、板簧连接部6；板簧本体1的两端分别具有连接端11与活动端12，连接端11连接于板簧连接部6，板簧连接部6设有贯穿孔621，活动端12贯穿通过贯穿孔621并连接于横梁固定部件，以使板簧本体1与板簧连接部6形成容纳腔；检测部件设置于容纳腔内，且检测部件与活动端12接触并用于轨道交通上的障碍物检测与列车脱轨的检测。

在本实施例中，能够实现当活动端12贯穿于板簧连接部6时，由于贯穿孔621的存在，能够对于活动端12的Y方向与Z方向活动范围进行限制，避免了活动端12在使用中因为列车的外界振动产出了位移，从而造成检测部件的误触报警。板簧本体1与板簧连接部6相连接形成容纳腔，便于检测部件的安装，为检测部件提供容纳空间。板簧本体1的形状能够进行弯折与调整，在本实施例中板簧本体为

形，在其他实施例中也可为弧形。容纳腔可根据检测部件的支撑件5的形状进行连接端11的形状调整从而实现与支撑件5的适配，在本实施例中容纳腔为方形。方形的检测部件与容纳腔也有利于传感器的Z方向与Y方向的排布，且能够获得最直接的形变效果。由于检测部件位于板簧本体1与板簧连接部6形成的容纳腔内，检测部件可直接与板簧本体1接触，当板簧本体1由于外力影响产生形变时可直接触发检测部件并发出警报。板簧连接部6实现与板簧本体1连接的同时起到对于板簧本体1的活动端12限位的作用，使得结构得到了简化无需增加限位装置，在进行保养与零件替换时，板簧本体1与活动端12实现了高度的集成方便了零件的替换，避免了复杂零件的安装。活动端12贯穿于贯穿孔621后连接于横梁固定件，连接螺栓尾部开孔，采用螺帽与弹性发夹组合安装增加了系统可靠性。横梁固定件在遇到轨道上的障碍物或者发生脱轨时会产生形变，横梁固定件会将形变力传递给活动端12，使得活动端12开始产出沿Y或Z方形的运动。本实施例中检测部件在Y方向设置了1000N的加载力，在Z方向设置了5000N的加载力，当活动端12传递给检测部件加载力超过预设加载力时，检测部件随即发出信号对列车进行减速控制。

如图5与图6所示，活动端12包括活动板120与压板121，活动板120设有拔叉1201，拔叉1201接触于检测部件并用于Z方向的检测，压板121接触于检测部件并用于Y方向的检测；活动板120的一端连接于连接端11，另一端穿过贯穿孔621并连接于压板121和横梁固定部件。

在本实施例中，能够实现拔叉1201与Z方向的检测部件进行接触，拔叉1201相对于活动板120凸起且拔叉1201位于活动板120的两侧，当活动板120由于突发情况受到外力影响产生位移时能够直接带动拔叉1201进行同轨迹移动，拔叉1201移动的同时对于检测部件进行触发，当检测部件所受到的加载力超过本实施例中的预设加载力5000N时实现对于突发情况的报警。压板121与Y方向的检测部件接触，压板121与活动端12的运动方向相同，通过压板121的位移用于检测Y方向是否存在障碍物，压板121会伴随活动端12在受到障碍物阻碍产生外力时沿着Y方向移动而移动，当压板121沿Y方向活动时会带动检测部件，当检测部件所受到的承载力超过本实施例中的预设1000N时实现对于突发情况遇到轨道障碍物的报警工作，对于列车进行减速。

如图3与图4所示，检测部件包括支撑件5、Y方向传感器4与Z方向传感器3；支撑件5连接于板簧连接部6；Y方向传感器4水平设置于支撑件5两侧，Z方向传感器3竖直设置于支撑件5两侧；Y方向传感器4接触于压板121，Z方向传感器3接触于拔叉1201。

在本实施例中，能够实现Y方向传感器4与Z方向传感器3能够固定于支撑件5上，Y方向传感求与Z方向传感器进行支撑件5的共用从而实现检测部件的集成化，避免了Y方向传感器与Z方向传感器的分开安装简化检测部件的结构。将Y方向传感器4水平设置于支撑件5两侧，将Z方向传感器3竖直设置于支撑件5两侧，Y方向传感器4的探针接触于分布在活动板120两侧的拔叉1201。Z方向传感器3的探针接触于压板121的两端接触端，能够实现检测部件对于突发情况的形变更准确的检测，双侧的检测部件能够避免因为单一的检测部件故障从而导致无法对于障碍物或脱轨情况进行报警，且分布在支撑件5两侧的Y方向传感器4与Z方向传感器3能够使的在受到承载力时承载力更为均匀，使得检测部件所受承载力的误差降低。

Y方向传感器4与Z方向传感器3分别为2个。

在本实施例中，能够实现Y方向传感器4与Z方向传感器3位于支撑件5两侧基本条件的同时，2个Z方向传感器3能够与活动板120两侧的拔叉1201实现接触。2个Y方向的传感器4能够与压板121实现接触。满足支撑件5两侧具有传感器能够提高检测精度与预防检测器故障的同时，减少检测部件的结构复杂性满足检测的需求。

如图6所示，板簧连接部6包括相互连接的第一部分61和第二部分62，贯穿孔621位于第二部分62上，第一部分61连接于连接端11。

在本实施例中，板簧连接部6的形状为L形，第一部分61与第二部分62相互垂直。能够实现板簧本体1贯穿板簧连接部6后所形成的容纳腔具有水平与竖直边，使得检测部件能够更好的安装，且使得Y方向传感器4与Z方向传感器3能够沿所簧本体与板簧连接部6边缘安装。在一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置使用时，相互垂直的Y方向传感器4与Z方向传感器3能够直接对于Z方向与Y方向的突发情况进行感应，实现对于Y方向与Z方向的直接检测同时，使得结构能够进一步简化，能够使得Y方向传感器4与Z方向传感器3集成在同一支撑件5上，板簧连接部6同时起到连接于限位作用。

如图1与图2所示，横梁固定模块包括第一齿条91、第二齿条92、横梁连接件72、垫圈711、横梁套71与横梁7；横梁套71套于横梁7外侧，横梁套71与横梁7使用铆钉水平固定连接，连接螺栓尾部开孔，采用螺帽与弹性发夹组合，安装垫圈711套至横梁套71外侧，横梁套71连接于横梁连接件72，第一齿条91固定于横梁连接件72，第一齿条91与第二齿条92啮合，第二齿条92连接于活动端12。

在本实施例中，能够实现横梁7使用横梁套71套至外侧，使得横梁7与横梁连接件72连接同时获得更多方向自由度的限制，避免横梁7在日常列车运行过程中发生脱落造成检测装置无法正常工作。在本实施例中横梁套71的数量为2个，分别套于横梁7的两侧。两侧对应的横梁固定部件与板簧结构，保证了横梁7能够水平的放置于列车底部，且不会因为列车的运行产生偏移与抖动。第一齿条91与第二齿条92的啮合关系使得横梁7与列车底部的高度得到调整的可能，通过调整第一齿条91与第二齿条92的啮合位置，可以实现横梁7的Z方向高度调整，以此来适配更多的列车型。

如图2所示，一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置还包括有壳体100，板簧结构放置于壳体100内部。

在本实施例中，能够实现在日常的列车行驶过程中会遭遇不同的轨道环境，壳体100对板簧结构进行保护，避免由于不同的恶劣环境，例如雨水泥沙造成对于板簧结构与检测部件的损坏，有效降低了设备的故障率与维修频率。

如图1所示，一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置还包括有安装座8，壳体100连接于安装座8，安装座8固定于轨道机车。

在本实施例中，能够实现将一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置安装在列车底部，并起到适配作用，适用于各种列车的底部。安装座设有螺丝孔，使用螺栓连接，螺栓尾部开孔，采用螺帽与弹性发夹组合安装，便于更有效长时间的安装，避免列车运行时的抖动造成一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置的脱落。

板簧的材料为60Si2MnA。

在本实施例中，使用60Si2MnA弹簧钢能够在获得优秀的韧性与塑性同时，能够实现板簧结构更好的沿多个方向弯折不发生断裂的情况且制造成本较低。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置，其特征在于，所述一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置包括有板簧结构、检测部件、横梁固定部件；

所述板簧结构包括板簧本体、板簧连接部；所述板簧本体的两端分别具有连接端与活动端，所述连接端连接于所述板簧连接部，所述板簧连接部设有贯穿孔，所述活动端贯穿通过所述贯穿孔并连接于所述横梁固定部件，以使所述板簧本体与所述板簧连接部形成容纳腔；

所述检测部件设置于所述容纳腔内，且所述检测部件与所述活动端接触并用于轨道交通上的障碍物检测与列车脱轨的检测。

2.如权利要求1所述的一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置，其特征在于，所述活动端包括活动板与压板，所述活动板设有拔叉，所述拔叉接触于所述检测部件并用于Z方向的检测，所述压板接触于所述检测部件并用于Y方向的检测；

所述活动板的一端连接于所述连接端，另一端穿过所述贯穿孔并连接于所述压板和所述横梁固定部件。

3.如权利要求2所述的一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置，其特征在于，所述检测部件包括支撑件、Y方向传感器与Z方向传感器；

所述支撑件连接于所述板簧连接部；

所述Y方向传感器水平设置于所述支撑件两侧，所述Z方向传感器竖直设置于所述支撑件两侧；所述Y方向传感器接触于所述压板所述Z方向传感器接触于所述拔叉。

4.如权利要求3所述的一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置，其特征在于，所述Y方向传感器与所述Z方向传感器分别为2个。

5.如权利要求1所述的一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置，其特征在于，所述板簧连接部包括相互连接的第一部分和第二部分，所述贯穿孔位于所述第二部分上，所述第一部分连接于所述连接端。

6.如权利要求1所述的一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置，其特征在于，所述横梁固定模块包括第一齿条、第二齿条、横梁连接件、垫圈、横梁套与横梁；

所述横梁套套于所述横梁外侧，所述横梁套与所述横梁使用铆钉水平固定连接，所述垫圈套至所述横梁套外侧，所述横梁套连接于所述横梁连接件，所述第一齿条固定于所述横梁连接件，所述第一齿条与所述第二齿条啮合，所述第二齿条连接于所述活动端。

7.如权利要求1所述的一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置，其特征在于，所述一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置还包括有壳体，所述板簧结构放置于所述壳体内部。

8.如权利要求7所述的一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置，其特征在于，所述一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置还包括有安装座，所述壳体连接于所述安装座，所述安装座固定于轨道机车。

9.如权利要求1所述的一种轨道交通障碍物与脱轨接触式检测装置，其特征在于，所述板簧的材料为60Si2MnA。

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