CN217825773U - 一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电机控制器技术领域，且公开了一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器，包括控制器本体，所述控制器本体上部的左侧安装有进风座，所述进风座的左侧均匀开设有进风口，所述进风口的内部安装有散热风扇，所述散热风扇的右侧设置有链带，所述进风座的左侧安装有驱动马达，所述驱动马达的转子贯穿所述进风座并于所述散热风扇相连接，本新型方案可有效的对控制器本体进行散热工作，且通过三组进风口与出风口的设置，可使得气体更好的在散热板的内部流动，有效的提高散热效率，提高散热板的使用寿命，使得散热板更好的对控制器本体的散热效率，且该装置结构简单，便于进行拆卸维修工作。

Description

一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器

技术领域

本实用新型属于电机控制器技术领域，具体为一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器。

背景技术

电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。它是电动车辆的关键零部件之一。

电机控制器在长时间工作时，电机控制器会产生起热现象，导致电机控制器的温度过高，容易影响电器控制器的使用寿命，且仅仅通过散热片对电机控制器进行散热，散热效果较差，无法有效的进行散热工作，为此，我们提出了一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器，有效的解决了电机控制器在长时间工作时，电机控制器会产生起热现象，导致电机控制器的温度过高，容易影响电器控制器的使用寿命，且仅仅通过散热片对电机控制器进行散热，散热效果较差，无法有效的进行散热工作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器，包括控制器本体，所述控制器本体上部的左侧安装有进风座，所述进风座的左侧均匀开设有进风口，所述进风口的内部安装有散热风扇，所述散热风扇的右侧设置有链带，所述进风座的左侧安装有驱动马达，所述驱动马达的转子贯穿所述进风座并于所述散热风扇相连接，所述进风座的右侧设置有散热板，所述控制器本体上部的右侧设置有出风座，所述出风座的左侧与所述散热板的右侧相连接，所述出风座的右侧设置有出风口。

优选的，所述进风口的内部设置有十字形支撑架，所述十字形支撑架的左侧设置有遮挡网，所述驱动马达安装在所述十字形支撑架的左侧，所述散热风扇安装在所述十字形支撑架的右侧。

优选的，所述散热风扇的右侧均设置有从动轮，所述链带活动连接在所述从动轮的外侧面。

优选的，所述散热板由散热管与散热片组成，所述散热片位于每两组所述散热管的相视侧，所述散热片的形状呈三角形设置，且所述散热管的底部均匀开设有散热孔。

优选的，所述进风座与出风座的前后两侧均设置有连接座，所述连接座的内部设置有固定螺栓，所述控制器本体的上部均匀开设有螺接槽，所述固定螺栓螺接在所述螺接槽的内部。

优选的，所述进风座与出风座的相视侧均匀开设有作用孔，且所述进风座与出风座的相视侧设置有安装槽，所述散热板的左右两侧均安装在所述安装槽的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过出风座右侧的出风口对气流进行排出工作，气流在通过散热板时，会对散热板进行散热工作，避免散热板的温度过高，从而使得散热板更好的对控制器本体进行散热工作，通过上述结构可有效的对控制器本体进行散热工作，且通过三组进风口与出风口的设置，可使得气体更好的在散热板的内部流动，有效的提高散热效率，提高散热板的使用寿命，使得散热板更好的对控制器本体的散热效率，且该装置结构简单，便于进行拆卸维修工作；

2.散热板在进行工作时，通过散热管进行进风工作，使得气体在散热管的内部流动，对散热管进行降温，使得散热管进行散热工作，通过设置有散热片，可更好的对控制器本体进行散热工作，通过散热管底部设置的散热孔，气流在散热管内部流动时，会对散热片进行散热工作，辅助散热片更好的进行散热工作；

3.通过设置有十字形支撑架，可更好的对驱动马达进行安装工作，可有效的对散热风扇的位置进行固定，使得散热风扇更好的进行转动工作，通过设置有遮挡网，可在进风口在进风时，对空气中的杂物进行遮挡工作，避免空气中的杂物落入散热风扇的内部，使得散热风扇更好的进行转动散热工作。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型进风座结构示意图；

图3为本实用新型散热扇结构示意图；

图4为本实用新型散热板结构示意图。

图中：10、控制器本体；11、进风座；12、进风口；120、十字形支撑架；121、遮挡网；13、散热风扇；14、链带；15、驱动马达；16、散热板；160、散热管；161、散热片；162、散热孔；17、出风座；18、出风口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1-4给出，一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器，包括控制器本体10，控制器本体10上部的左侧安装有进风座11，进风座11的左侧均匀开设有进风口12，进风口12的内部设置有十字形支撑架120，十字形支撑架120的左侧设置有遮挡网121，驱动马达15安装在十字形支撑架120的左侧，散热风扇13安装在十字形支撑架120的右侧，通过设置有十字形支撑架120，可更好的对驱动马达15进行安装工作，可有效的对散热风扇13的位置进行固定，使得散热风扇13更好的进行转动工作，通过设置有遮挡网121，可在进风口12在进风时，对空气中的杂物进行遮挡工作，避免空气中的杂物落入散热风扇13的内部，使得散热风扇13更好的进行转动散热工作，进风口12的内部安装有散热风扇13，散热风扇13的右侧设置有链带14，散热风扇13的右侧均设置有从动轮，链带14活动连接在从动轮的外侧面，通过设置有从动轮，可更好的对链带14的位置进行限定，避免链带14在进行转动时产生脱离现象，进风座11的左侧安装有驱动马达15，驱动马达15的转子贯穿进风座11并于散热风扇13相连接，进风座11的右侧设置有散热板16，散热板16由散热管160与散热片161组成，散热片161位于每两组散热管160的相视侧，散热片161的形状呈三角形设置，且散热管160的底部均匀开设有散热孔162，该结构散热板16在进行工作时，通过散热管160进行进风工作，使得气体在散热管160的内部流动，对散热管160进行降温，使得散热管160进行散热工作，通过设置有散热片161，可更好的对控制器本体10进行散热工作，通过散热管160底部设置的散热孔162，气流在散热管160内部流动时，会对散热片161进行散热工作，辅助散热片161更好的进行散热工作，控制器本体10上部的右侧设置有出风座17，出风座17的左侧与散热板16的右侧相连接，出风座17的右侧设置有出风口18，该装置在进行使用时，通过运行驱动马达15进行转动工作，通过驱动马达15的转动带动中部的散热风扇13进行转动，通过中部散热风扇13的转动带动链带14进行转动，通过链带14的转动同时带动另外两组散热风扇13同时进行转动，三组散热风扇13在进行转动时，会通过进风座11左侧的进风口12吸入外部的空气，然后向散热板16的内部输送气体，气流会通过散热板16向出风座17的内部输送，通过出风座17右侧的出风口18对气流进行排出工作，气流在通过散热板16时，会对散热板16进行散热工作，避免散热板16的温度过高，从而使得散热板16更好的对控制器本体10进行散热工作，进风座11与出风座17的前后两侧均设置有连接座，连接座的内部设置有固定螺栓，控制器本体10的上部均匀开设有螺接槽，固定螺栓螺接在螺接槽的内部，通过进风座11与出风座17前后两侧设置的连接座，可通过固定螺栓与控制器本体10上部的螺接槽相螺接，从而对进风座11与出风座17进行安装工作，更好的对进风座11与出风座17的位置进行固定工作，进风座11与出风座17的相视侧均匀开设有作用孔，且进风座11与出风座17的相视侧设置有安装槽，散热板16的左右两侧均安装在安装槽的内部，通过设置有安装槽，使得进风座11与出风座17在进行安装时，会对散热板16的位置进行限定，更好的对散热板16的位置进行固定，通过设置有作用孔，使得气流更好的向散热板16的内部进行输送，使得气流更好的进行流动工作，以便与更好的对散热板16进行输送工作。

工作原理：该装置在进行使用时，通过运行驱动马达15进行转动工作，通过驱动马达15的转动带动中部的散热风扇13进行转动，通过中部散热风扇13的转动带动链带14进行转动，通过链带14的转动同时带动另外两组散热风扇13同时进行转动，三组散热风扇13在进行转动时，会通过进风座11左侧的进风口12吸入外部的空气，然后向散热板16的内部输送气体，气流会通过散热板16向出风座17的内部输送，通过出风座17右侧的出风口18对气流进行排出工作，气流在通过散热板16时，会对散热板16进行散热工作，避免散热板16的温度过高，从而使得散热板16更好的对控制器本体10进行散热工作，通过上述结构可有效的对控制器本体10进行散热工作，且通过三组进风口12与出风口18的设置，可使得气体更好的在散热板16的内部流动，有效的提高散热效率，提高散热板16的使用寿命，使得散热板16更好的对控制器本体10的散热效率，且该装置结构简单，便于进行拆卸维修工作。

需要说明的是，在本文中，诸如第二和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器，其特征在于：包括控制器本体（10），所述控制器本体（10）上部的左侧安装有进风座（11），所述进风座（11）的左侧均匀开设有进风口（12），所述进风口（12）的内部安装有散热风扇（13），所述散热风扇（13）的右侧设置有链带（14），所述进风座（11）的左侧安装有驱动马达（15），所述驱动马达（15）的转子贯穿所述进风座（11）并于所述散热风扇（13）相连接，所述进风座（11）的右侧设置有散热板（16），所述控制器本体（10）上部的右侧设置有出风座（17），所述出风座（17）的左侧与所述散热板（16）的右侧相连接，所述出风座（17）的右侧设置有出风口（18）。

2.根据权利要求1所述的一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器，其特征在于：所述进风口（12）的内部设置有十字形支撑架（120），所述十字形支撑架（120）的左侧设置有遮挡网（121），所述驱动马达（15）安装在所述十字形支撑架（120）的左侧，所述散热风扇（13）安装在所述十字形支撑架（120）的右侧。

3.根据权利要求2所述的一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器，其特征在于：所述散热风扇（13）的右侧均设置有从动轮，所述链带（14）活动连接在所述从动轮的外侧面。

4.根据权利要求3所述的一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器，其特征在于：所述散热板（16）由散热管（160）与散热片（161）组成，所述散热片（161）位于每两组所述散热管（160）的相视侧，所述散热片（161）的形状呈三角形设置，且所述散热管（160）的底部均匀开设有散热孔（162）。

5.根据权利要求4所述的一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器，其特征在于：所述进风座（11）与出风座（17）的前后两侧均设置有连接座，所述连接座的内部设置有固定螺栓，所述控制器本体（10）的上部均匀开设有螺接槽，所述固定螺栓螺接在所述螺接槽的内部。

6.根据权利要求5所述的一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器，其特征在于：所述进风座（11）与出风座（17）的相视侧均匀开设有作用孔，且所述进风座（11）与出风座（17）的相视侧设置有安装槽，所述散热板（16）的左右两侧均安装在所述安装槽的内部。

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