CN217282573U - 一种用于新能源汽车的电机散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的电机散热装置，包括散热装置本体，所述散热装置本体外壁的前端中心安装有控制面板，所述散热装置本体一侧的中心开设有电机固定腔，所述电机固定腔一侧的顶部和底部均开设有吸热腔室，所述散热装置本体一侧中心的顶部和底部均开设有与电机固定腔相对应的降温腔室。本实用新型通过在吸热腔室中安装有两个进风格栅组件，出风格栅组件包括多个导风板和摇杆，在降温腔室中安装有两个出风格栅组件，可以在热风或者冷却风流动方向的作用下，分别形成单向流通，避免了热风在吸热腔室中发生回流和冷却风在降温腔室中发生回流，进而保证了散热的性能和可靠性，同时也能提高冷凝室内的冷凝质量。

Description

一种用于新能源汽车的电机散热装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电机技术领域，特别是涉及一种用于新能源汽车的电机散热装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车。

新能源汽车在行驶过程中电机会发热，而现在大部分散热器都采用风冷散热器，即是使用散热风扇对电机表面吹，然后热量发散到机箱内或者机箱外，保证电机的温度正常。但是现有的新能源汽车的电机散热装置，不能将电机工作时产生的热量进行收集使其形成热流风，再将热流风经过降温后变成冷却风，再将冷却风吹到电机表面进行散热处理，从而造成散热效率较低，而且不利于能源的循环利用，能耗损失较大；而且在散热工作过程中，容易形成冷热风的交叉汇流，从而会影响到电机的散热效率。

因此亟需提供一种用于新能源汽车的电机散热装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的新能源汽车的电机散热装置，不能将电机工作时产生的热量进行收集使其形成热流风，再将热流风经过降温后变成冷却风，再将冷却风吹到电机表面进行散热处理，从而造成散热效率较低，而且不利于能源的循环利用，能耗损失较大；而且在散热工作过程中，容易形成冷热风的交叉汇流，从而会影响到电机的散热效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于新能源汽车的电机散热装置，包括散热装置本体，所述散热装置本体外壁的前端中心安装有控制面板，控制面板用来控制散热装置本体的散热工作，所述散热装置本体一侧的中心开设有电机固定腔，电机固定腔用来固定电机，所述电机固定腔一侧的顶部和底部均开设有吸热腔室，通过吸热腔室将电机工作时产生的热量吸到热风管中，所述散热装置本体一侧中心的顶部和底部均开设有与电机固定腔相对应的降温腔室，降温腔室用来将热风管中的热风通过冷风管进行冷却后经由降温腔室吹到电机表面进行二次降温，所述散热装置本体一侧中心的顶部和底部均固定连接有与降温腔室相对应的导流聚风板，导流聚风板可以保证从降温腔室中吹出的冷却风可以精准的流经电机表面，两个所述吸热腔室和降温腔室一侧的中心均嵌合有防护网，防护网可以起到防尘作用，两个所述吸热腔室内壁中心均安装有吸热扇片组件，吸热扇片组件用来将电机工作产生的热量吸入吸热腔室中，两个所述吸热腔室远离防护网的内壁中心安装有两个进风格栅组件，进风格栅组件可以对通过吸热腔室的热量风的流向起到单向导通的作用，两个所述降温腔室内壁中心均安装有吹风扇片组件，吹风扇片组件用来将经过冷风管冷却后的风通过降温腔室吹到电机的表面，两个所述降温腔室远离防护网的内壁中心安装有两个出风格栅组件，出风格栅组件可以在降温腔室中对冷却风的流向起到单向导通的作用；

所述散热装置本体内壁中心开设有与吸热腔室和降温腔室相对应的冷凝室，冷凝室用来对热风管和冷风管进行冷却降温，所述冷凝室内壁中心的顶部和底部之间安装有分区控温网，分区控温网用来分隔开冷凝组件和冷风管；

两个所述吸热腔室靠近冷凝室的一侧之间通过热风管固定连接，热风管用来集中导流输送被吸热扇片组件吸入吸热腔室中的电机产生的热量，两个所述降温腔室靠近冷凝室的一侧之间通过冷风管固定连接，热风管中的热风进入到冷风管进行冷却降温后再进入两个降温腔室中，所述冷凝室远离热风管一侧的中心安装有冷凝组件，冷凝组件用来对冷凝室进行降温工作，所述冷凝室靠近冷凝组件一侧的顶部和底部均安装有匀风扇，两个匀风扇可以将冷凝组件产生的冷气均匀分布在冷凝室中，保证最大的冷却降温效率；

所述散热装置本体外壁远离电机固定腔一侧的中心安装有墙板，设置墙板方便对冷凝室中的结构进行检修。

优选的，两个所述出风格栅组件均包括导风板和摇杆。

优选的，两个所述出风格栅组件内壁中心均匀转动连接有多个导风板，多个导风板风力的压力下可以相互形成导风口。

优选的，多个所述导风板顶部一侧的前端和后端与出风格栅组件内壁之间均通过摇杆转动连接，摇杆用来保证导风板只朝着热风的流向进行导流。

优选的，所述热风管与冷风管之间通过三通管头固定连接，这样便于热风管中的热风进入到冷风管中。

优选的，所述热风管包括两个集风嘴。

优选的，所述热风管与两个吸热腔室之间均通过集风嘴固定连接，集风嘴可以对两个吸热腔室与热风管之间进行很好的导通。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过在散热装置本体一侧对称开设有两个吸热腔室，在吸热腔室中均安装有吸热扇片组件，以及在冷凝室中安装有相应的热风管，热风管与两个吸热腔室均通过集风嘴进行连通，电机工作产生的热量被吸热扇片组件通过吸热腔室吸到热风管中，并且在冷凝室中安装的冷凝组件制冷的作用下，使得热风管的热风冷却，从而可以进行有效的散热降温处理，提高电机的工作性能；

2.本实用新型通过在热风管中经过冷却的热风进入到冷风管中继续降温冷却，并在两个吹风扇片组件的作用下，将冷风管中的冷却风通过降温腔室并在两个导流聚风板的作用下，将冷却风吹到电机的表面，从而提高电机的散热效率，同时合理的利用了产生的热量，降低了能源损失，环保性更好；

3.本实用新型通过在吸热腔室中安装有两个进风格栅组件，出风格栅组件包括多个导风板和摇杆，在降温腔室中安装有两个出风格栅组件，可以在热风或者冷却风流动方向的作用下，分别形成单向流通，避免了热风在吸热腔室中发生回流和冷却风在降温腔室中发生回流，避免了冷热风的交叉汇流，进而保证了散热的性能和可靠性，同时也能提高冷凝室内的冷凝质量。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构图；

图2为本实用新型的主视剖面结构图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型中出风格栅组件的立体图；

图5为本实用新型中进风格栅组件的立体图。

图中：1、散热装置本体；2、控制面板；3、电机固定腔；4、吸热腔室；5、降温腔室；6、导流聚风板；7、防护网；8、吸热扇片组件；9、进风格栅组件；10、吹风扇片组件；11、出风格栅组件；111、导风板；112、摇杆；12、冷凝室；13、分区控温网；14、热风管；141、集风嘴；15、冷风管；16、冷凝组件；17、匀风扇；18、墙板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1，一种用于新能源汽车的电机散热装置，包括散热装置本体1，散热装置本体1外壁的前端中心安装有控制面板2，控制面板2用来控制散热装置本体1的散热工作，散热装置本体1一侧的中心开设有电机固定腔3，电机固定腔3用来固定电机，电机固定腔3一侧的顶部和底部均开设有吸热腔室4，通过吸热腔室4将电机工作时产生的热量吸到热风管14中，散热装置本体1一侧中心的顶部和底部均开设有与电机固定腔3相对应的降温腔室5，降温腔室5用来将热风管14中的热风通过冷风管15进行冷却后经由降温腔室5吹到电机表面进行二次降温，散热装置本体1一侧中心的顶部和底部均固定连接有与降温腔室5相对应的导流聚风板6，导流聚风板6可以保证从降温腔室5中吹出的冷却风可以精准的流经电机表面；

请参阅图2，两个吸热腔室4和降温腔室5一侧的中心均嵌合有防护网7，防护网7可以起到防尘作用，两个吸热腔室4内壁中心均安装有吸热扇片组件8，吸热扇片组件8用来将电机工作产生的热量吸入吸热腔室4中，两个降温腔室5内壁中心均安装有吹风扇片组件10，吹风扇片组件10用来将经过冷风管15冷却后的风通过降温腔室5吹到电机的表面，散热装置本体1内壁中心开设有与吸热腔室4和降温腔室5相对应的冷凝室12，冷凝室12用来对热风管14和冷风管15进行冷却降温，冷凝室12内壁中心的顶部和底部之间安装有分区控温网13，分区控温网13用来分隔开冷凝组件16和冷风管15，两个吸热腔室4靠近冷凝室12的一侧之间通过热风管14固定连接，热风管14用来集中导流输送被吸热扇片组件8吸入吸热腔室4中的电机产生的热量，热风管14包括两个集风嘴141，热风管14与两个吸热腔室4之间均通过集风嘴141固定连接，集风嘴141可以对两个吸热腔室4与热风管14之间进行很好的导通，热风管14与冷风管15之间通过三通管头固定连接，这样便于热风管14中的热风进入到冷风管15中，两个降温腔室5靠近冷凝室12的一侧之间通过冷风管15固定连接，热风管14中的热风进入到冷风管15进行冷却降温后再进入两个降温腔室5中，冷凝室12远离热风管14一侧的中心安装有冷凝组件16，冷凝组件16用来对冷凝室12进行降温工作，冷凝室12靠近冷凝组件16一侧的顶部和底部均安装有匀风扇17，两个匀风扇17可以将冷凝组件16产生的冷气均匀分布在冷凝室12中，保证最大的冷却降温效率，散热装置本体1外壁远离电机固定腔3一侧的中心安装有墙板18，设置墙板18方便对冷凝室12中的结构进行检修；

请参阅图3和图4，两个降温腔室5远离防护网7的内壁中心安装有两个出风格栅组件11，出风格栅组件11可以在降温腔室5中对冷却风的流向起到单向导通的作用，两个出风格栅组件11均包括导风板111和摇杆112，两个出风格栅组件11内壁中心均匀转动连接有多个导风板111，多个导风板111风力的压力下可以相互形成导风口，多个导风板111顶部一侧的前端和后端与出风格栅组件11内壁之间均通过摇杆112转动连接，摇杆112用来保证导风板111只朝着热风的流向进行导流；

请参阅图5，两个吸热腔室4远离防护网7的内壁中心安装有两个进风格栅组件9，进风格栅组件9可以对通过吸热腔室4的热量风的流向起到单向导通的作用。

本实用新型在使用时，将新能源汽车的电机固定安装在散热装置本体1的电机固定腔3中，当电机工作产生热量时，电机固定腔3顶部和底部的两个吸热腔室4中安装的吸热扇片组件8将热量吸到吸热腔室4中，并经由两个进风格栅组件9形成单向流通通过集风嘴141进入到热风管14中，冷凝室12中安装的冷凝组件16进行制冷产生冷气，并经由两个匀风扇17将冷气均匀分布在冷凝室12中，使得热风管14和冷风管15可以起到冷却降温的作用，进入到热风管14中的热量形成热风并进入到冷风管15中继续降温冷却，冷却后形成冷却风在两个吹风扇片组件10的作用下分别通过两个出风格栅组件11、导风板111和摇杆112进入到降温腔室5中，并且在两个导流聚风板6的导向作用下，再将冷却风吹送到电机的表面对其进行二次散热，从而提高了电机的散热效率。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于新能源汽车的电机散热装置，包括散热装置本体(1)，其特征在于：所述散热装置本体(1)外壁的前端中心安装有控制面板(2)，所述散热装置本体(1)一侧的中心开设有电机固定腔(3)，所述电机固定腔(3)一侧的顶部和底部均开设有吸热腔室(4)，所述散热装置本体(1)一侧中心的顶部和底部均开设有与电机固定腔(3)相对应的降温腔室(5)，所述散热装置本体(1)一侧中心的顶部和底部均固定连接有与降温腔室(5)相对应的导流聚风板(6)，两个所述吸热腔室(4)和降温腔室(5)一侧的中心均嵌合有防护网(7)，两个所述吸热腔室(4)内壁中心均安装有吸热扇片组件(8)，两个所述吸热腔室(4)远离防护网(7)的内壁中心安装有两个进风格栅组件(9)，两个所述降温腔室(5)内壁中心均安装有吹风扇片组件(10)，两个所述降温腔室(5)远离防护网(7)的内壁中心安装有两个出风格栅组件(11)；

所述散热装置本体(1)内壁中心开设有与吸热腔室(4)和降温腔室(5)相对应的冷凝室(12)，所述冷凝室(12)内壁中心的顶部和底部之间安装有分区控温网(13)；

两个所述吸热腔室(4)靠近冷凝室(12)的一侧之间通过热风管(14)固定连接，两个所述降温腔室(5)靠近冷凝室(12)的一侧之间通过冷风管(15)固定连接，所述冷凝室(12)远离热风管(14)一侧的中心安装有冷凝组件(16)，所述冷凝室(12)靠近冷凝组件(16)一侧的顶部和底部均安装有匀风扇(17)；

所述散热装置本体(1)外壁远离电机固定腔(3)一侧的中心安装有墙板(18)。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电机散热装置，其特征在于：两个所述出风格栅组件(11)均包括导风板(111)和摇杆(112)。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的电机散热装置，其特征在于：两个所述出风格栅组件(11)内壁中心均匀转动连接有多个导风板(111)。

4.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的电机散热装置，其特征在于：多个所述导风板(111)顶部一侧的前端和后端与出风格栅组件(11)内壁之间均通过摇杆(112)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电机散热装置，其特征在于：所述热风管(14)与冷风管(15)之间通过三通管头固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电机散热装置，其特征在于：所述热风管(14)包括两个集风嘴(141)。

7.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车的电机散热装置，其特征在于：所述热风管(14)与两个吸热腔室(4)之间均通过集风嘴(141)固定连接。

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